試用了這臺君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GS后，宣稱集郵成功，新一代君威各部門全部試用一輪。兩代君威GS誕生于不同的時代和背景。老款君威GS出來的時候，車還是有點豪華的，階級分明。奢侈品牌和普通品牌之間有著不可逾越的鴻溝。所以老款君威GS能把價格定到接近30萬，在裝備方面也是武裝到了牙齒。比如懸架下臂采用鋁合金材質(zhì)，甚至前懸架也采用了獨(dú)家HiPer-Strut結(jié)構(gòu)。但是到現(xiàn)在，車價大幅下降，尤其是一批豪華品牌，把價格推到了20多萬的水平，新一代君威GS的定價也從24萬降了下來。

而且，現(xiàn)在對跑車的定義也不一樣了。那時候寶馬還在賣E90 3系，跑車講究人車溝通。把車開得太舒服沒問題，但是人們會指責(zé)你不純潔。但是到現(xiàn)在，運(yùn)動更多的是一種精神，而不是一種行動。大家真正喜歡的是別人以為運(yùn)動，其實開起來很舒服。最典型的車型就是今天的寶馬轎車。在成本有限，大家對跑車的內(nèi)在需求已經(jīng)摻雜雜質(zhì)的背景下，別克將如何打造這款君威GS？

就像黑社會喜歡在戰(zhàn)斗前“曬馬”一樣，對于君威GS，一定要數(shù)一數(shù)它有什么專屬裝備。外觀識別方面，是車頭的尖牙，隱藏在輪轂里的紅色Brembo卡鉗，車尾的小尾巴。個人喜歡這種細(xì)微的修改。我記得在廣東，有時候港澳產(chǎn)的車特別順眼。并不是說特區(qū)的月光特別圓，而是港澳車普遍在外觀套件上略有改動。這種改裝不僅讓你的車與眾不同，而且不會看起來怪怪的，還會掉價。嗯嗯。對于女生，我也喜歡化淡妝。

車廂給人的印象沒有太大變化，除了前排的兩把桶椅。這兩個桶椅其實是文明世界的產(chǎn)物。它們確實比普通椅子更難坐，但硬的是最里面的填充物，表面的還是很軟的。遇到阿山這樣的胖子，就不需要考慮去健身房了，因為桶形椅的翅膀是可以電動調(diào)節(jié)的。除了所有東西都可以電動調(diào)節(jié)之外，這種桶形椅還有按摩功能。不知道你怕不怕。這個座椅有點硬，但是開車的時候你會忽略它是一個桶形椅，因為舒適度和普通座椅沒什么區(qū)別。

君威GS的動力系統(tǒng)與普通版相同，不像美版使用3.6V6，配備四驅(qū)。光是權(quán)力就能突然變成“君”。但是，不要以為君威GS只是一輛“視覺系統(tǒng)”的跑車，因為君威GS有CDC可變懸掛和Flexride駕駛模式選擇。特別設(shè)計了一個運(yùn)動模式，模式與懸掛軟硬聯(lián)動，工程師可以在運(yùn)動模式中放開手腳。

這一代君威GS其實比上一代更好造，因為上一代的普通版君威底盤已經(jīng)很運(yùn)動了。在保證舒適性的前提下，想往更高的層次邁進(jìn)，其實是相當(dāng)困難的。至于新一代君威，普通版底盤變成了舒適取向，君威GS稍加努力就能做出區(qū)分。這一代君威GS在Tour模式下已經(jīng)感覺到懸掛比普通版略硬。這種硬化不能簡單理解為凸起。用“緊”比硬更合適，因為懸掛上下移動的速度比普通版快。當(dāng)它經(jīng)過路面接縫和較淺的減速帶時，會感覺懸掛比普通版更“Q彈”，更像典型的歐洲車。

這一代君威GS的精髓只能體現(xiàn)在運(yùn)動模式上。我們在北京密云的山路上測試了這款車，兩種模式的差別如此之大，連乘客都能看出來。運(yùn)動模式啟動后，彈簧就像被灌了水泥槳，壓都壓不下去，牢牢遏制住了全車重心的左右變化。即使有卷，也很容易被桶椅驅(qū)散。在山路上行駛后，嘗試切換回舒適模式。轉(zhuǎn)兩個彎就受不了了。回想上一代君威GS，也有Flexride系統(tǒng)供你變換軟硬，但是日常道路不好區(qū)分。直到有一次在封閉場地開老款君威GS當(dāng)繞樁，才感受到運(yùn)動模式下更強(qiáng)的懸掛支撐。不幸的是，這個限制對于大多數(shù)用戶來說是不現(xiàn)實的。

君威GS在運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向也會變得明顯沉重，給你更高的參與感。只是轉(zhuǎn)向中阻尼發(fā)生了變化，實際比例沒有變化。相對來說，我更傾向于將運(yùn)動模式設(shè)置為普通模式，因為，如上所述，兩種模式有很大的區(qū)別?；氐绞孢m模式就像吃了蜂蜜給你吃西瓜，西瓜突然變得不甜了。本來我覺得在Tour模式下，b級車?yán)锞礼S的側(cè)傾比較小，但是在運(yùn)動模式下駕駛后，感覺在Tour模式下簡直就是“軟腳蟹”。減震方面，桶形椅比原來的椅子更硬，懸掛阻尼增加，尤其是運(yùn)動模式下，過溝的時候懸掛變緊，有點像回到老君威時代。但老款君威掛起來更快，路感更豐富，在運(yùn)動模式上還是比新一代君威gs更激進(jìn)。

老款君威GS底盤雖然調(diào)校得更具操控性，但也不惜代價使用了不同于普通版的鋁合金下臂和前懸掛結(jié)構(gòu)。但我基本可以肯定，在北京密云山路，新一代君威GS肯定跑得更快。不是因為新一代君威偷光了，可以用一個轟轟烈烈的整體響應(yīng)來彌補(bǔ)底盤變化，而是新一代君威的動力切換更加敏捷。之前在君威2.0T普通版上已經(jīng)說過，新的9AT換擋平順及時。另一方面，上一代君威GS，手握票權(quán)，卻苦于難以轉(zhuǎn)化為速度。新一代君威GS的動力和普通版2.0T一樣，不僅加速快，而且隨時可用。我之前說過我喜歡常開運(yùn)動模式。除了更好的底盤支撐，動態(tài)響應(yīng)不會刻意做作，反而會變得比舒適模式略緊，或者說劃分沒有懸掛大。

以上都是基于君威GS本身，我們不妨拿阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）對比一下。從流派上看，君威GS更像寶馬3系，理念是“教化”上個時代的跑車。特點是如果開上一代，會覺得新車型確實更快，但是駕駛血液有所下降。阿特茲另辟蹊徑，讓駕駛過程變得輕盈而不靈敏。君威GS動力，綜合實力不會輸給阿特茲和3系，山路中變速箱也沒有跟不上節(jié)奏，加速能力甚至有壓倒性的優(yōu)勢，即使和320i I比。

雖然君威GS懸掛支撐很好，但是因為車身太長，總感覺車道不夠，靈巧性不如阿特茲和3系。但是，事物總是有兩重性的。君威GS在后排空間、高檔內(nèi)飾、隔音方面有著壓倒性的優(yōu)勢。說白了，君威GS適合貪婪的人，什么都想占有一點。綜上，我們最終給君威GS一個“值得推薦”的評價。

【君威GS初試印象】

突出優(yōu)點：運(yùn)動方式分工明確；兼顧駕駛性和舒適性；變速箱反應(yīng)快；

主要短板：車身太長，開叉彎曲比較繁瑣。