梅賽德斯推出了一系列新的柴油發(fā)動機，這些發(fā)動機提供了最新的先進技術，可以全面改進。新發(fā)動機不僅比輸出發(fā)動機功率更大，而且更清潔、更高效。這些發(fā)動機的推出使梅賽德斯成為第一家銷售柴油發(fā)動機的制造商，這些發(fā)動機已經(jīng)符合即將到來的排放法規(guī)(將于2017年推出)。

新發(fā)動機采用了廢氣再循環(huán)和階梯式燃燒室等技術，但最新的設計允許這些功能集成到發(fā)動機缸體中，并以更緊湊的方式放置，而不是像以前的發(fā)動機設計那樣位于汽車地板下。因為它不依賴于環(huán)境溫度和驅(qū)動模式，所以可以提高系統(tǒng)的整體效率。

這種新的發(fā)動機將首次出現(xiàn)在梅賽德斯汽車上，并將成為新的E級車。梅賽德斯引用了這臺發(fā)動機令人印象深刻的經(jīng)濟和排放數(shù)據(jù)，聲稱它有72.4mpg和102g/km的二氧化碳。

然而，在許多制造商發(fā)現(xiàn)難以滿足NOx(氮氧化物)排放的現(xiàn)行法規(guī)的情況下，梅賽德斯發(fā)動機在所有適用的路線上都降低了80mg/km的限制。在某些情況下，即使在低環(huán)境溫度下，安裝在奔馳E 220d上的發(fā)動機的排放也只有13mg/km。

梅賽德斯最遲將在2019年前為所有柴油車配備這一代發(fā)動機，其模塊化特征應該允許各種配置——垂直或水平配置，以及添加或移除氣缸。

梅賽德斯不打算固步自封，而是承諾繼續(xù)提高現(xiàn)有發(fā)動機和新發(fā)動機的效率。另一個重大舉措將是在梅賽德斯汽油發(fā)動機上使用微粒過濾器——這是第一次。我們將在S級轎車中首次看到這一點，然后在整個奔馳車型系列中逐步引入。