今年夏天 梅賽德斯E級(jí)車(chē)有望使用新的數(shù)字化車(chē)輪
梅賽德斯表示,開(kāi)發(fā)這種特殊類(lèi)型的車(chē)輪并不是這家汽車(chē)公司的輕描淡寫(xiě)。開(kāi)發(fā)者和設(shè)計(jì)師一起工作,專(zhuān)注于完善每一個(gè)細(xì)節(jié)。因此,電路板的每一毫米都決定了輪子的表面可以采取什么形狀。梅賽德斯-奔馳內(nèi)部設(shè)計(jì)創(chuàng)意總監(jiān)漢(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)斯-彼得溫德里奇(Hans-Peter Wunderlich)設(shè)計(jì)方向盤(pán)已經(jīng)有20年了。他表示,外觀和觸感是首要考慮因素,并補(bǔ)充道:“方向盤(pán)設(shè)計(jì)本身就是一個(gè)世界,這是一個(gè)非常特殊的挑戰(zhàn),常常被低估:除了座椅,方向盤(pán)是車(chē)輛中唯一與我們進(jìn)行強(qiáng)烈身體接觸的部件,我們通常不會(huì)注意到指尖的感覺(jué)。如果不平讓人不安,或者方向盤(pán)粘不住我們的手,我們就不會(huì)喜歡。這種觸覺(jué)作為反饋被發(fā)送到大腦,并決定我們是否喜歡汽車(chē)?!彼院蛙?chē)的情感聯(lián)系是通過(guò)觸覺(jué)建立起來(lái)的。
高科技指揮中心
現(xiàn)在的多功能方向盤(pán)被奔馳稱(chēng)為“高科技指揮中心”,它可以使駕駛員準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向,同時(shí)車(chē)輛上的許多舒適性和輔助系統(tǒng)都可以不用手從方向盤(pán)上控制。這與1886年卡爾奔馳發(fā)明的專(zhuān)利汽車(chē)或1889年戈特利布戴姆勒和威廉邁巴赫(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的鋼輪汽車(chē)大相徑庭,這兩種汽車(chē)都沒(méi)有輪子。他們有一個(gè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向桿或曲柄,模仿繩子的動(dòng)作來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛向左或向右。直到1900年,法國(guó)工程師Alfred Vacheron發(fā)明了世界上第一次汽車(chē)比賽的設(shè)備——1894年7月從巴黎到魯昂,梅賽德斯轉(zhuǎn)向控制車(chē)輪。
此后,梅賽德斯車(chē)型被移植了許多設(shè)計(jì)改進(jìn)和控制功能,但電容式車(chē)輪是該公司最自豪的。觸摸控制按鈕使機(jī)械操作面最小化,并與輻條齊平。材質(zhì)的設(shè)計(jì)就像智能手機(jī)的觸摸屏,即使在烈日下也能舒適操作。
令人不快的鼓脹
此外,新款方向盤(pán)將提供運(yùn)動(dòng)版、豪華版和超級(jí)運(yùn)動(dòng)版。Wunderlich解釋道:“這是我們制作的最漂亮的方向盤(pán)。氣囊、輻條、輪圈的比例絕對(duì)和諧。豪華版中的安全氣囊,輻條組成了一個(gè)圣杯,靈感來(lái)自優(yōu)雅的卡拉西花,黑色面板外觀,里面漂浮著一個(gè)球體;在超級(jí)運(yùn)動(dòng)版中,輻條由兩個(gè)雙層車(chē)手設(shè)計(jì),黑色面板,讓人想起跑車(chē)車(chē)輪的翼形螺母。因此,方向盤(pán)展現(xiàn)了高科技,喚起了人們的情感——符合“感性純粹”的設(shè)計(jì)理念,即“感性純粹”的智能和情感?!?p>最后,尺寸非常重要。其尺寸與上一代相同,直徑370-380mm,輪圈寬度29mm,深度42-44mm。Wunderlich說(shuō):“方向盤(pán)輪圈是方向盤(pán)的秘密制表師。它的幾何設(shè)計(jì)本身就是一門(mén)學(xué)問(wèn),任何教科書(shū)都找不到?;ōh(huán)必須緊緊地握在手中。如果花環(huán)太毫米,如果它的毫米太小,你會(huì)感到饑餓。這種印象給車(chē)的整體感覺(jué)蒙上了陰影。”
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