在汽車歷史的洪流中，總有那么一兩輛車被大家奉為神。這些車被廣大的汽車認(rèn)識(shí)，記住，甚至收藏。每輛車的記錄是不可能被改變的。它爆發(fā)出來(lái)的力量和他們的人氣一樣高，讓人不忍將他們從記憶中刪除。

正是因?yàn)槿障得裼门苘嚨恼Q生，神車不得不提日系民用車，才在國(guó)內(nèi)吸引了一大批人。這些車大多可以改裝甚至大刀闊斧的改動(dòng)，廠家在生產(chǎn)時(shí)就預(yù)留了改裝的空間，讓發(fā)燒友們更有動(dòng)力和樂(lè)趣去做這件事。

1.AE86

首先要提到的是大家熟悉的豐田AE86。漫畫(huà)中的主角拓海就用這款A(yù)E86，多次上演“轉(zhuǎn)排水管”、“踩油門(mén)保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速”等驚人絕技。當(dāng)然，這些都是作者編造的，但內(nèi)容和情節(jié)真的讓人回味無(wú)窮。之所以出名也是因?yàn)檐嚤旧碛斜容^大的改裝空間，超級(jí)汽車愛(ài)好者可以隨意挖掘這款車的潛力。AE86是豐田旗下名為卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的小型車之一。AE86不是名字，是車架號(hào)。AE86是卡羅拉在1983年首次投產(chǎn)的第五代車型。目前已經(jīng)停產(chǎn)，下面的豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以其前后驅(qū)、超輕車重、馬力適宜的優(yōu)勢(shì)，繼承了AE86的精神。

2.意藍(lán)虛擬辦公室（e-Land Virtual Office的縮寫(xiě)）

Evo的全稱是Lancer Evolution，不僅在WRC獲得過(guò)多次勝利，也是眾多追求高性能跑車的速度迷中最接近夢(mèng)想的超級(jí)街車。從誕生之日起，它就是一款充滿賽車血統(tǒng)的跑車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輕松輸出280馬力，四輪驅(qū)動(dòng)，軸距較短，這使得它在拉力賽、場(chǎng)地賽，甚至是黑暗中的賽車中都有出色的表現(xiàn)。隨著時(shí)間的推移，EVO已經(jīng)更新到了第十代，但依然受到人們的追捧。

EVO是日本代表性的渦輪增壓跑車。LANCEREVOLUTION系列在日本市場(chǎng)的改裝已經(jīng)進(jìn)行了近20年?？梢哉f(shuō)各種改裝清單層出不窮。其中，由日本著名改裝公司HKS設(shè)計(jì)的這套改裝就是最能說(shuō)明問(wèn)題的經(jīng)典。說(shuō)到HKS，當(dāng)然沒(méi)有人會(huì)忘記在珠海賽道創(chuàng)下最快紀(jì)錄的銀灰色HKSLANCEREVOLUTIONVII，以及在著名的《筑潑SUPERLAP》中擊敗GT-R34輕松打破55秒紀(jì)錄的LanverevolutionviiitrB-02。由此可見(jiàn)EVO的魅力。

3.日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

有“戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”之稱的日產(chǎn)GT-R，多年來(lái)一直稱霸世界各地的賽事，也是日本汽車工業(yè)的驕傲。一提到GTR，很多人都會(huì)拍手稱快。平心而論，3.8LT的排量，在加價(jià)方面遠(yuǎn)不如蘭博、法拉、寶獅等跑車，但在車輛性能方面卻不輸這些百萬(wàn)跑車。相信大家都看過(guò)不少關(guān)于GTR等超跑的視頻和吹毛求疵，不得不佩服GTR的超群表現(xiàn)。先來(lái)看看GTR(普通版)的參數(shù)：3.8T 540馬力，6速雙離合，最高轉(zhuǎn)速6400轉(zhuǎn)，扭矩628nm，最高車速315KM/H，百公里加速2.7S。這是可怕的數(shù)據(jù)。有了這些，它才能在各大比賽中嶄露頭角，但一開(kāi)始也暴露出變速箱失靈等一些技術(shù)上的不足。但是，新技術(shù)的融入也彌補(bǔ)了這些不足。不過(guò)有一點(diǎn)是，GTR官方的2.7S百公里加速在各種測(cè)試中都沒(méi)有達(dá)到這個(gè)成績(jī)。值得驕傲的是，GTR在新博格林賽道的出色表現(xiàn)是一場(chǎng)超跑的應(yīng)有結(jié)果?？戳松厦娴纳褴?，可能有人會(huì)說(shuō)：為什么都是日系車？超級(jí)跑車都去哪了？這些平民跑車怎么能擠進(jìn)這個(gè)排名？其實(shí)日系車通過(guò)各種渠道進(jìn)入中國(guó)比較早，價(jià)格便宜，改裝潛力很大。怎樣才能不讓改裝愛(ài)好者趨之若鶩？而且在性能上，確實(shí)能滿足廣大車主的需求。

說(shuō)完了日本不朽的戰(zhàn)神，我們?cè)賮?lái)看看歐洲真正的“戰(zhàn)神”。這些車已經(jīng)是世界頂級(jí)的超級(jí)跑車了，無(wú)論從性能還是價(jià)格上來(lái)說(shuō)都是致命的。最后一點(diǎn)，都是量產(chǎn)車，超級(jí)混動(dòng)，不是“超跑小作坊”。

4.保時(shí)捷918（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Spyder

對(duì)于保時(shí)捷的忠實(shí)粉絲來(lái)說(shuō)，從汽車歷史和汽車性能來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷這個(gè)品牌可以說(shuō)在各大賽事中都占據(jù)了一席之地。保時(shí)捷的獨(dú)特理念是每一個(gè)擁有保時(shí)捷的車主的向往，但保時(shí)捷卻腳踏實(shí)地的做到了這一切，并向世界證明了這一點(diǎn)?！拔噎h(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)心中沒(méi)有跑車，于是打算自己造一輛?！边@是保時(shí)捷的初衷。就是這種造車的執(zhí)著。令人難忘的保時(shí)捷956、保時(shí)捷959、寡婦制造者917、保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GT2 RS、保時(shí)捷911 GT3，以及最令人難忘的保時(shí)捷Carrera GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），讓幾代人著迷。歷史不可磨滅，奇跡正在發(fā)生。保時(shí)捷窮到極點(diǎn)，產(chǎn)生了全新的保時(shí)捷918 Spyder，代表了保時(shí)捷的最高技術(shù)。保時(shí)捷918參數(shù)：918 Spyder是一款插電式混合動(dòng)力汽車，搭載由最大功率608馬力的4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)(286馬力)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，7速雙離合，最大功率887馬力。0-100km/h加速時(shí)間2.6秒，最高時(shí)速345 km/h，刷新了紐伯格林賽道6分57秒最好單圈紀(jì)錄。

5.邁凱輪P1

對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，可能對(duì)邁凱倫有點(diǎn)陌生，因?yàn)檫@款超級(jí)跑車進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間很短，邁凱倫致力打造的每一款超級(jí)跑車的新車都會(huì)在任何一種車系對(duì)比中大放異彩，因?yàn)檫~凱倫專注于超級(jí)跑車。首先是眾所周知的邁凱輪MP4-12C、邁凱輪650S和超級(jí)跑車邁凱輪P1。邁凱輪P1的精髓在邁凱輪的歷史中得到了充分的體現(xiàn)，從F1到超跑的歷程可想而知。邁凱倫P1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）量產(chǎn)版采用極簡(jiǎn)主義的全碳纖維內(nèi)飾設(shè)計(jì)，車身輕量化，搭載3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率737馬力，7速雙離合。邁凱輪P1配備KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)(可為其提供179馬力的額外功率，使其總最大功率達(dá)到916馬力)，邁凱輪P1 0-100km/h加速僅需2.8秒，速度最高。

6.法拉利LaFerrari（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

說(shuō)到法拉利的超跑，歷史上有無(wú)數(shù)耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的光芒。無(wú)論是F40，恩佐法拉利，458 Italia，F(xiàn)F，F(xiàn)12 Berlinetta，都可以說(shuō)是神，因?yàn)楸娝苤ɡ钠炫灣?jí)跑車LaFerrari這次上榜了。

LaFerrari全球限量499套。LaFerrari采用了名為HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)。6.3升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率588 kW，電機(jī)獨(dú)立輸出120 kW，LaFerrari輸出功率高達(dá)708 kW。LaFerrari 0-100km/h加速時(shí)間為3秒，0-200km/h加速時(shí)間為7秒，0-300km/h僅需15秒，最高時(shí)速可達(dá)350 km/h以上，LaFerrari配備了動(dòng)態(tài)車輛控制系統(tǒng)，主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和HY-KERS系統(tǒng)同時(shí)應(yīng)用于其中，展現(xiàn)了la Ferrari非凡的性能、空氣動(dòng)力學(xué)效率和機(jī)動(dòng)性。

目前，保時(shí)捷918 Spyder、邁凱輪P1和法拉利LaFerrari并稱為世界三大汽車。至于有人懷疑這三款車能否守住頭把交椅。建議看看這三款車的新技術(shù)和驚艷性能。

7.克爾維特C6

雪佛蘭科爾維特在美國(guó)家喻戶曉，堪稱美國(guó)國(guó)寶級(jí)賽車?？藸柧S特誕生于1953年，是一款通用旗艦跑車系列。歷經(jīng)五代歷史演變，依然是最能代表美國(guó)精神的跑車。c6搭載6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手自一體變速箱，最大功率445ps。百公里加速性能提升至4.3秒，最高時(shí)速超過(guò)300公里。當(dāng)然，家族中最耀眼的不是C6，而是雪佛蘭科爾維特ZR1?？藸柧S特ZR1是通用集團(tuán)研發(fā)的6.2升LS9機(jī)械增壓汽油V8發(fā)動(dòng)機(jī)。在R2300機(jī)械增壓系統(tǒng)、電子節(jié)氣門(mén)等部件的支持下，已確定可輸出最大馬力619.3馬力/6600轉(zhuǎn)，峰值扭矩82.3千克/4000轉(zhuǎn)。配合TREMEC TR6060六速手動(dòng)變速箱系統(tǒng)，安全時(shí)速可達(dá)320 km。同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指向保時(shí)捷911GT2、法拉利599、蘭博基尼LP460等超級(jí)跑車，在新博格林賽道也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

8 .福特GT

大家對(duì)美系車的看法，可能都是建立在電影里的大馬力“肌肉車”上。福特GT是一款中置后驅(qū)超跑，該車的原型是20世紀(jì)的經(jīng)典超跑福特GT40。外觀方面，福特GT幾乎完全恢復(fù)了GT40賽車。福特GT采用了5.4排量的中置后驅(qū)，加強(qiáng)了V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這種強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅在3750轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出678牛米的強(qiáng)大扭矩，讓550匹(6500轉(zhuǎn))的龐然大物從靜止加速到60KM/H僅需7.4秒，最高時(shí)速每330 km/h電子限速，GT處處充滿了強(qiáng)健的肌肉線條，處處彰顯著不屈不撓的霸氣。廣為人知的是福特野馬Shelby GT500，這也是從電影《速度與激情》中深藏在車主心中的跑車?；蛟S這就是他所刻畫(huà)的性格，這不得不讓人聯(lián)想到：“每個(gè)人心中都有一輛屬于自己的跑車。”

9 .道奇蝰蛇SRT-10 ACR-X

蝰蛇系列是美式超級(jí)跑車的代表，是性價(jià)比最高的超級(jí)跑車。蝰蛇繼承了美式跑車的精髓。在設(shè)計(jì)之初，就以汽車的操控水平為目標(biāo)(輕量化車身搭配大馬力大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)極其極致的推重比和近乎原始的操控感)，力求打造頂級(jí)的民用跑車，絕對(duì)的美式風(fēng)格超級(jí)跑車。SRT蝰蛇是繼承美國(guó)跑車傳統(tǒng)的經(jīng)典范例。從蝰蛇的座右銘中我們可以知道一切：“立方排量無(wú)可替代！”！“輸出功率超過(guò)640馬力，排量8.4升的SRT-10ACR-X V10發(fā)動(dòng)機(jī)，就是上面這句話。640馬力的性能比標(biāo)準(zhǔn)版SRT10發(fā)動(dòng)機(jī)提升了40馬力，同時(shí)改裝版的重量比標(biāo)準(zhǔn)版蝰蛇減輕了160磅，高速時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)性能和壓力性能也得到了充分的發(fā)揮，賽車的懸掛部分也進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步加強(qiáng)了賽道上的駕駛。

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