在目前的自動擋水平下，無論是高速行駛還是混合動力行駛，自動擋的性能都要優(yōu)于手動擋。雖然很多朋友都很喜歡手動擋，很喜歡，但是畢竟改變不了手動擋幾十年不發(fā)展的事實，自動擋的發(fā)展也從來沒有停止過。相對于現(xiàn)在全新的自動擋，只能停留在幾十年前手動擋的狀態(tài)。相比手動擋，之前的自動擋無論是高速行駛還是城市路況下，油耗都很低。原因其實很簡單。當時的自動變速器換擋檔位少，當時的自動變速器傳動效率低，當時的自動變速器邏輯不夠，等等。

少擋位：在考慮傳動比下降的合理條件下，傳動比范圍必然變低，傳動比范圍低的變速器理論上會得油！效率低：以前自動變速器都是依靠液力變矩器進行液力傳動。如果說低效的手動效率在95%左右，那么純液力傳動的自動變速器效率只有70%左右！不智能：以前的自動擋換擋在邏輯上不智能，不應該升檔，也不應該馬上降檔，導致油耗高。當然現(xiàn)在對油耗的要求從來沒有這么嚴格過！舉一個發(fā)展中的自動變速器的實際例子。單純的人過去常常開4速At車。高速行駛到115Km左右，發(fā)動機轉速在5千轉左右。現(xiàn)在同樣功率，同樣115Km/h的速度，發(fā)動機轉速的At和CVT車，也不過2000轉左右甚至更低！這是傳動比范圍擴大的結果。所以現(xiàn)在自動擋變成了10檔，而手動擋最多只能到6檔。(在民用車范圍內，保時捷當然提供定制的7速手動，但是保時捷離普通人太遠了)。6速手動傳動比范圍=4.31/0.69=6.24速AT傳動比范圍=4.71/0.48=9.81。其實也有傳動比范圍大于10 at的變速器。所以現(xiàn)在的自動擋在油耗上往往領先于手動擋。當然，有些保守的朋友可能會硬著頭皮堅持說手動擋更省油更安全，但你也不必在意。車內充滿了歡樂的氣氛。(6速手動最高擋速比在0.69左右，相比高速巡航無法有效抑制發(fā)動機轉速，造成更多摩擦損失。當然，液力變矩器的鎖止范圍越來越廣，全區(qū)域鎖止也能大大提高自動變速器的油耗。上面的照片就像一個液力變矩器。原理是發(fā)動機帶動泵輪轉動，泵輪攪動機油轉動，機油帶動渦輪轉動。此時傳動介質為液壓油，但流體傳動效率低至70%左右，遠低于手動傳動的95%。液力變矩器鎖止的出現(xiàn)，解決了液力變矩器引起的自動變速器效率低的問題。什么是變矩器鎖死？實際上，液力變矩器的渦輪和泵輪是連接在一起的，形成一個完整的剛性連接。也就是說，將液壓油改為軟連接和硬連接，大大提高了液力變矩器的傳動效率。尤其是近幾年鎖止范圍達到了全范圍，自動檔效率接近手動檔，至少不再是短板。這得益于配備液力變矩器的自動變速器，雙離合本身的傳動效率相對于手動擋來說還算不錯。所以過去自動停止的很多弊端現(xiàn)在都有所改善！邏輯上，遠比過去聰明。以前自動擋不僅僅是油耗的問題，更是一個不可忽視的問題。所以之前的自動擋其實只是風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的產物，沒有任何價值。但是，經過幾十年的改進，自動變速器已經成熟。由于過去的劣勢逐漸消除，現(xiàn)在的自動擋在高速巡航時比手動擋更省油。舉個實際例子，1.5L的飛行時速120公里，手動版在3000轉以上，CVT版在2000轉前半周。誰省油？單純的人怎么說？其實只要不是手冊里盲目崇拜的朋友就知道了！