推油門可能會清除氣缸內(nèi)的積碳，但對于積碳嚴重的發(fā)動機，這種方法根本解決不了問題。為什么加速器會燃燒積碳，是因為積碳主要是汽油中雜質(zhì)的沉積，大部分都被燃燒掉了。另一方面，如果大踩油門時缸內(nèi)燃燒劇烈，溫度高，則可能積碳。使用單缸柴油發(fā)動機的拖拉機在重載下工作時，有時會從排氣管中濺出火焰。那是燃燒的碳粒子。當汽油機拆下排氣管猛踩油門時，還能看到火焰帶著火星從排氣口噴出?；鹧媸瞧腿紵鸬?，火星人是被點燃的積碳顆粒。踩油門清理積碳效果不好。這是因為燃燒室中積累的大部分碳以一定厚度的塊狀附著在金屬表面。同時碳的后面有金屬散熱，所以碳的收集就沒那么容易了。只有形成的碳邊緣和表面的小顆粒容易燃燒，大的碳根本不燃燒。就像你在火焰中掃樹，只點燃了樹表面的小毛刺，樹本身就很難。另外，發(fā)動機積碳存在于燃燒室、活塞頂、活塞環(huán)、進排氣閥、燃油噴嘴等地方，進氣歧管內(nèi)也有很多油泥，也就是俗稱的積碳。如果油門踩得太多，燃燒室和活塞上部的一小部分積碳就會堆積。其他地方的積碳，踩在油箱上還是無能為力。如果你踩油門的腳不當，它的反發(fā)動機積碳可能主要來自汽油中雜質(zhì)的積累和汽油的不完全燃燒。我們之前討論的前提是不要頻繁踩油門，而是要多踩油門踏板，保持一定的位置，讓發(fā)動機在重負荷下繼續(xù)工作。因為兩者的差別變大了。發(fā)動機的工作狀態(tài)分為“穩(wěn)態(tài)”和“瞬態(tài)”。這是什么意思？穩(wěn)態(tài)是指發(fā)動機持續(xù)工作在一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。比如汽車在平坦的道路上勻速行駛時，駕駛員右腿將油門固定在一個位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，這種狀態(tài)稱為穩(wěn)態(tài)。瞬時是指發(fā)動機工作狀態(tài)發(fā)生變化的瞬間。比如以一定速度行駛時，司機想超車。如果他再多踩一點油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會提高，功率也會增加。或者當駕駛員想減速松開油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，動力輸出減少。這個變化的過程叫做過渡。通常發(fā)動機在穩(wěn)態(tài)運行時根據(jù)理論空燃比控制噴射量，此時燃燒最充分，排放最好。過渡情況不同。尤其是在踩油門提高發(fā)動機動力輸出時，ECU采用更小的空燃比來保證動力性能。也就是說，在猛踩油門加速的瞬間，ECU會進行一次濃濃的噴射。此時，如果混合氣過濃，其燃燒狀況必然惡化。所以，如果你開著油門穩(wěn)穩(wěn)地工作，哪怕省了一點碳，也有可能被燒掉。但如果頻繁加大油門，不僅不會燃燒積碳，還會持續(xù)密集噴射燃油，增加積碳速度。而且即使加大油門，運行平穩(wěn)，也可能出現(xiàn)問題。比如以前汽車在重載下持續(xù)工作后，尾部的氣門燒蝕可能會導致氣缸的損失。車子積碳很深，排氣門沒有關好，氣門邊緣和氣門座之間有縫隙。另一方面，長時間高負荷運轉(zhuǎn)時，缸內(nèi)溫度持續(xù)偏高，排氣門邊緣持續(xù)高溫灼傷。由于氣門邊緣較薄，氣門因積碳而不能完全關閉，氣門邊緣不能有效地散熱，最終導致氣門燒毀

明明不起作用，為什么長時間開高速后再開車更“聰明”？我想大家都有過或者聽說過這樣的經(jīng)歷。就是高速行駛后，車變得很“聰明”，油門反應快，車變輕。大部分汽車在高速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于日常使用。很多人認為高速燃燒掉一些碳，提高了發(fā)動機功率。但我覺得沒那么簡單。首先，不是所有的車都容易開高速。根據(jù)我自己的經(jīng)驗。面包車車齡10年，時速120的高速發(fā)動機轉(zhuǎn)速能達到4000以上。高速繞城堡開了20分鐘，明顯感覺開車不一樣了，變得靈活了。另一方面，另一款新車上高速還不到三個月。說實話，在高速上來回跑了200多公里，感覺沒那么好開了。以上經(jīng)驗推測，如果舊車使用時間長，必然會在燃燒室、進氣管、傳感器上堆積油泥和積碳。燃燒室內(nèi)碳煙爆轟趨勢的增加、進氣道碳煙沉積對進氣速度的影響以及傳感器碳煙信號的偏差都會降低發(fā)動機的實際性能。然而，發(fā)動機在高速下的運行狀況有所改善。比如燃燒室內(nèi)的劇烈燃燒可能會燒掉一部分積碳，持續(xù)的高能廢氣流可能會燒掉氧傳感器的垃圾，清除一部分三元催化器的積碳。這些因素會產(chǎn)生明顯的影響。所以跑完高速后開車前可能會有明顯的變化。我覺得新車的發(fā)動機狀況最合適，可能不太明顯。在其他高速公路上，大家的速度都不低，但是大部分家用車都不是很有動感。所以踩油門高速加速的時候，速度基本都是慢慢增加的，所以不會有很強的加速感。另外，高速行駛時油門踏板比平時重。連續(xù)高速行駛后，右腳已經(jīng)習慣了踩這個油門的力度和深度。下高速后右腳的感覺不會馬上改變，所以意識間踩油門的力度會比平時強。再加上低速，對于任何一輛車來說，只要低速時油門踩到位，就有加速感。所以，我覺得下了高速后，動力更好了。所以，開上高速后，車才能開得更好。我覺得這不僅僅是干凈的積碳，更是多種因素共同作用的結果。同時，如果你的車開高速，開的好一點也不一定是好事，但是我覺得發(fā)動機相關的零件可能積了足夠多的碳和油泥。如何確認發(fā)動機內(nèi)是否有積碳的發(fā)動機是一個普遍現(xiàn)象，因為這取決于發(fā)動機的工作原理。問題的關鍵是碳儲存量。一般最直接的檢查方法是取下火花塞，用內(nèi)窺鏡檢查氣缸內(nèi)部和進氣口。因為這兩個地方是積碳的“大戶”。燃燒室積碳過多會增加物理壓縮比，同時積碳燃燒會產(chǎn)生高溫點，容易造成發(fā)動機爆震，降低動力。進氣管積碳會影響進氣流速，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時不會有加力。我認為清潔積碳的方法應該分三步來處理積碳。第一步：預防為主。比如，平一定要去可靠的正規(guī)加油站加油，定期使用燃油清凈劑。畢竟很多積碳問題都是汽油引起的。盡量不要加太多油。因為如果加的油太多，可能會有一部分油進入燃燒室燃燒，容易積碳。不管發(fā)動機有什么小毛病，都應該馬上修理。發(fā)動機系統(tǒng)協(xié)同工作，雖然很多小問題看起來影響不大，但從長遠來看，還是有牽一發(fā)而動全身的效果。例如，如果曲軸箱排氣循環(huán)系統(tǒng)的單向閥損壞，機油會燃燒，碳生成速度可能會增加。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機的積碳問題一直很突出。這樣的車主應該按照廠家保養(yǎng)手冊的要求保養(yǎng)發(fā)動機，尤其是廠家要求添加燃油添加劑的時候，最好不要省這個錢。第二步：如果有少量積碳，試試燃油清凈劑。每次去加油站，我經(jīng)常賣東西。我不得不說，加油工用盡了一切手段來推銷產(chǎn)品。新車舊車亂推，完全是漫無目的。導致很多業(yè)主反感，認為這是徒勞的，完全是騙人的。事實上，涂油者可以如實告知產(chǎn)品的實際用途和應用。不要帶頭。不要夸張。通過這種方式，人們可能會更加了解該產(chǎn)品，并減少抵觸情緒。我認為這些清潔劑有助于防止積碳，清除少量積碳。新車行駛3萬公里以上，可以定期加分，有助于減緩積碳。第三步：嚴重積碳只能通過分解的方式進行物理清除，尤其是積碳嚴重的汽車。除了分解，似乎沒有其他有效的方法。這是因為積碳嚴重的話，發(fā)動機功率會降低，油耗會增加，也會影響排放。所以我覺得積碳嚴重的時候，發(fā)動機需要徹底清洗。