三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞：

發(fā)動(dòng)機(jī)加速性差，高速弱點(diǎn)。

空擋加速要快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要超過3000轉(zhuǎn)。

完全堵塞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有油有火，但無法啟動(dòng)。

三元催化轉(zhuǎn)化器失效的原因

1.有些車低速行駛時(shí)聳肩，減速后加速更明顯。點(diǎn)火線圈高壓線、火花塞、電控單元的更換沒有得到改善，需要考慮排氣背壓是否過高。這種情況與加速不暢、速度失靈、急加速、回火甚至熄火相比，只是三元催化器的堵塞程度不同而已?？傊?，如果三元催化器堵塞后排氣背壓過高，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，怠速不良，加速無力，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，點(diǎn)火調(diào)節(jié)失控。

2.一般行駛12萬公里以上的汽車三元催化器都會(huì)有不同程度的堵塞。三元催化器堵塞的原因很多，其中一個(gè)原因是燃油和潤滑油質(zhì)量低。無鉛汽油不僅辛烷值高、抗爆性能好，而且硫、磷含量極低。而且行駛過程中不會(huì)長時(shí)間堵車，對氧傳感器和三元催化器的污染低。

3.催化劑載體的破碎、剝落、油污堆積也會(huì)堵塞三元催化器中的氣體通道，增加排氣阻力，造成更大的壓力損失。

三元催化轉(zhuǎn)化器損壞的故障診斷方法

1.通過真空測量檢查是否堵塞：

三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞時(shí)，真空計(jì)的讀數(shù)應(yīng)如下(與排氣道其他部位堵塞時(shí)相同)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，真空表的讀數(shù)一開始是某個(gè)值(有些可能是正常的)，然后迅速下降到10kPa或者很小的值；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升至2000 rpm且節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，如果真空表的讀數(shù)升至約80 kPa，然后迅速降至7 kPa以下，再升至發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的值，則三元催化轉(zhuǎn)化器被堵塞。

三元催化轉(zhuǎn)化器嚴(yán)重堵塞時(shí)，真空表的讀數(shù)應(yīng)該如下(與排氣道其他部位嚴(yán)重堵塞時(shí)相同):發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表的讀數(shù)很??；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速逐漸增加到2500 rpm，然后保持在2500 rpm時(shí)，真空表的讀數(shù)繼續(xù)快速下降。

2.通過排氣背壓測量檢查是否有堵塞；

發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)有很長的管路，系統(tǒng)中有三元催化器和消聲器，所以運(yùn)行中有一定的壓力(排氣背壓)，但很小。如果排氣系統(tǒng)堵塞，由于系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣壓力高，排氣系統(tǒng)壓力也會(huì)升高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所以可以通過測量排氣背壓來判斷排氣系統(tǒng)是否堵塞。

三元催化轉(zhuǎn)化器前端的排氣管上連接有一個(gè)壓力表。有幾種方法：如果有二次空氣泵，將空氣泵單向閥的接頭從二次空氣噴射管路上斷開，然后將壓力表連接到二次空氣噴射管路的排氣端；也可以拆下前氧傳感器，將壓力表連接到它的接口上。有的車在三元催化器前端的排氣管上預(yù)留了接口，可以去掉盲頭。壓力表的量程是050千帕。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于85。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)，讀取壓力表，即排氣管背壓，應(yīng)小于13.8kPa，如果排氣背壓沒有超過發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的限值，則說明三元催化轉(zhuǎn)化器沒有堵塞。

以上是小編簡單介紹的三元催化器斷裂癥狀和故障的分析和解決方法。我沒聽清小編汽車的簡介。朋友們對這種癥狀了解多嗎？