機(jī)油是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的液體，被稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)血液”。但是，每次換機(jī)油的時(shí)候，我們都會(huì)意識(shí)到機(jī)油有點(diǎn)不足。比如我們給發(fā)動(dòng)機(jī)加了4升油，油位達(dá)到了油尺的上限；但是在下一次保養(yǎng)之前，你可以看到油位已經(jīng)達(dá)到了油尺的下限。另外，有些車還沒到保養(yǎng)周期。當(dāng)油尺到達(dá)下限時(shí)，補(bǔ)充機(jī)油。就算把油全部拿出來也只有3升左右。那么，一升油去哪了？

問修理工怎么回事，他會(huì)告訴你油燒了。在你的腦海里，可怕的“燒油”故事——某品牌汽車燒油嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)爆胎，瓦片融化，造成機(jī)器嚴(yán)重故障.我的車會(huì)變成這樣嗎？當(dāng)我們驚慌失措地問機(jī)械師怎么辦時(shí)，他告訴你這很正常，車在燒機(jī)油。你心里可能有很多疑問。燒——機(jī)油是正常的。你在騙我嗎？聽說過汽車燒汽油、柴油、天然氣、酒精，但沒聽說燒機(jī)油普遍。你是真的不懂還是無知？

其實(shí)修理工的回答是對的。所有的汽車都燒機(jī)油。到底燒了多少油。按照中國國家標(biāo)準(zhǔn)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗在每千公里0.3升以下，低于這個(gè)數(shù)值也算是正常。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在看起來有點(diǎn)落后，但是我們承認(rèn)汽車燒機(jī)油的事實(shí)。也可以說是在汽車運(yùn)行過程中消耗機(jī)油。

那么，汽車為什么要燒機(jī)油呢？不燒油就好？

答案是否定的，汽車燒機(jī)油是由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理決定的。只要發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破，燒油是必然的。

為什么會(huì)這樣？首先我們來看看現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理。

目前汽車上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都是四沖程往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成，統(tǒng)稱為兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)。起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，重復(fù)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，在消耗燃油的同時(shí)對外輸出動(dòng)力。

曲柄機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電和輸出機(jī)構(gòu)，由活塞、活塞環(huán)、連桿、曲軸等零件組成。在氣缸內(nèi)高溫高壓氣體的壓力下，活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，向外輸出扭矩。其中，活塞、活塞環(huán)和氣缸壁構(gòu)成了發(fā)動(dòng)機(jī)上最大的摩擦副，它們之間摩擦消耗的功率約占發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦消耗功率的一半。所以，為了保護(hù)這個(gè)部位，減少摩擦造成的功率損失，就要加強(qiáng)這個(gè)部位的潤滑；另外，由于活塞直接接觸高溫氣體，溫度很高，需要加強(qiáng)冷卻。如果沒有潤滑和冷卻，活塞、活塞環(huán)、缸壁在高溫下很快就會(huì)磨損凝固，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)拉缸、活塞-卸頂?shù)裙收?，?dāng)然也就不能正常工作了。

那么這部分是如何潤滑冷卻的呢？由于開放式結(jié)構(gòu)，不能使用壓力潤滑，只能使用濺射潤滑。曲軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，部分機(jī)油飛濺到缸壁上，油環(huán)在缸壁中下部形成油膜，潤滑活塞、活塞環(huán)和缸壁。氣缸上半部分的潤滑必須通過活塞環(huán)的泵送作用來完成；同時(shí)，流動(dòng)的油帶走一些熱量來冷卻活塞。一些高強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)有特殊的噴油嘴，直接將油噴入活塞，以加強(qiáng)活塞的冷卻和潤滑。一些發(fā)動(dòng)機(jī)使用網(wǎng)狀氣缸套來增強(qiáng)該部分的潤滑。這樣會(huì)儲(chǔ)存更多的油，有利于氣缸壁的潤滑，但也會(huì)增加油耗。

那么，這種“活塞環(huán)的抽氣作用”是怎么產(chǎn)生的呢？看活塞、活塞環(huán)、缸壁的結(jié)構(gòu)?；钊h(huán)安裝在活塞上。安裝在缸套上后，活塞與活塞環(huán)之間形成三個(gè)間隙：端隙、側(cè)隙和背隙。當(dāng)活塞在缸內(nèi)向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸壁上的油通過活塞環(huán)的側(cè)間隙進(jìn)入后間隙。當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)油從活塞環(huán)的間隙進(jìn)入側(cè)隙上方，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中重復(fù)燃燒過程，機(jī)油逐漸被消耗。因此，“活塞環(huán)的泵送作用”是由發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定的。只要發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理不變，活塞環(huán)的泵氣效應(yīng)就不可避免，發(fā)動(dòng)機(jī)就一定會(huì)耗油。

通常情況下，活塞環(huán)消耗的泵油很少，所以在一個(gè)換油周期內(nèi)一般不需要補(bǔ)油。泵送的油量主要與活塞環(huán)的性能和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損有關(guān)?；钊h(huán)的材料、結(jié)構(gòu)、理化性能、安裝和使用對活塞環(huán)抽油有很大影響。日系發(fā)動(dòng)機(jī)油耗普遍較低，主要是因?yàn)榛钊h(huán)質(zhì)量好，但在高油耗的車上，活塞環(huán)質(zhì)量和配合間隙的設(shè)計(jì)是一個(gè)不可忽視的因素。此外，對于鑄鐵缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞一般為鎂鋁合金，其膨脹系數(shù)比鑄鐵大，因此在冷行駛時(shí)活塞與缸壁的間隙變大，活塞環(huán)的泵氣作用也變大。換句話說，冷天行駛消耗的機(jī)油更多，這也是部分發(fā)動(dòng)機(jī)油耗多的不可忽視的因素之一。

發(fā)動(dòng)機(jī)長期使用，潤滑差，長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損增加，各部分間隙增大，活塞環(huán)彈性減弱，密封性能下降，特別是活塞環(huán)在潤滑油池中的泵送作用增強(qiáng)，更多的油進(jìn)入氣缸參與燃燒，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣就會(huì)脫落，冒煙，油耗增加。我們通常說發(fā)動(dòng)機(jī)需要大修，多半是這個(gè)原因。在這種情況下，使用高粘度的機(jī)油或機(jī)油添加劑可以有效緩解這些癥狀。要徹底解決問題，必須對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆解和檢修。

還有另外兩個(gè)引擎。雖然在汽車中很少見，但客觀存在。那是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是結(jié)構(gòu)因素，油耗更大。其中二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油和汽油混合進(jìn)燃燒室燃燒，是標(biāo)準(zhǔn)的“混合動(dòng)力”，油耗約為汽油的3~5%，這是相當(dāng)可怕的數(shù)據(jù)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)對潤滑的要求更高，也有大量的油進(jìn)入氣缸參與燃燒。油耗也很高，這里就不買了。

消耗機(jī)油的另一種方式是曲軸箱通風(fēng)。目前，從減少環(huán)境污染和提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)，可以將曲軸箱內(nèi)的廢氣抽出，輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸燃燒。這些廢氣中不可避免地含有一些油蒸氣，這也消耗了一些油。

所有的油都在高溫下蒸發(fā)，其蒸發(fā)與油的諾格拉姆揮發(fā)值有關(guān)。原油揮發(fā)值是衡量原油蒸發(fā)的一個(gè)指標(biāo)。數(shù)值越大，油越容易蒸發(fā)成氣體。數(shù)值越小，油越難蒸發(fā)。當(dāng)使用高揮發(fā)性的機(jī)油時(shí)，機(jī)油容易蒸發(fā)，曲軸箱中的油氣濃度變高。換句話說，大量的機(jī)油會(huì)進(jìn)入曲軸箱的通風(fēng)系統(tǒng)。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)可以回收大部分，但也有一部分進(jìn)入燃燒室燃燒。所以這也是發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)結(jié)構(gòu)性燒油，也是必然的。

所以汽車要燒機(jī)油，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不燒機(jī)油，可以說發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。所以再高端的車型，也會(huì)消耗一定的機(jī)油。只是那個(gè)

在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)完全不油耗是不可能的，但是通過一定的技術(shù)手段盡可能的降低油耗，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)換油周期內(nèi)不加油，是目前的目標(biāo)。當(dāng)然，如果是發(fā)動(dòng)機(jī)過度磨損導(dǎo)致的燒油故障，那就另當(dāng)別論了。