機油到底怎么換，建議區(qū)分投保車輛和未投保車輛；如果車輛已經過保，機油維持幾個月或者跑幾千公里都沒問題(機油確實在下降，但是機油下降不代表性能下降)。如果車輛仍有保修，請遵循車輛手冊的要求。如果機器沒有按照車輛說明書操作，4s完全可以以車輛沒有按照廠家規(guī)定保養(yǎng)為由拒絕保修。這和車輛不在4s店保養(yǎng)是不一樣的。如果車輛因為不在4s店保養(yǎng)而被舉報，至少可以據理力爭，但并沒有按照車輛說明書的要求進行保養(yǎng)。出現問題后，4s有充分理由拒絕保修；所以投保的車輛如何保養(yǎng)是沒問題的。前幾個月和后幾個月，少跑幾千公里，多跑幾千公里，問題不大。只要油是正品就沒問題。但是，一輛沒有保修的新車是做不到這一點的。一旦做到這一點，即使問題與機油無關，按照廠家要求保養(yǎng)也是萬能的！目前各大主機廠沒有辦法監(jiān)控所有售出車輛的實際機油狀態(tài)。這看起來有點尷尬，但卻是事實。就像你問題里描述的，你一年連一萬公里都沒走完，可能幾千公里吧。你呆久了可以嗎？但重點是廠家不知道你跑了多少公里。跑了幾萬公里？然后周期是固定的，年平均里程高的車會出很多問題，自然不行；所以廠家只能把標準定的保守一些，比如半年，或者5000公里保養(yǎng)！因為廠家無法知道每一輛售出的車輛運行情況如何，在什么樣的環(huán)境下運行；比如在穩(wěn)定的中低負荷條件下駕駛車輛，機器在理想環(huán)境下運行，機油可使用2年2萬公里。但是誰能保證每輛車都在理想的環(huán)境下運行呢？每天都有一些車堵在路上。在一些地區(qū)，空氣中的氮硫化物含量很高，一些車主喜歡滿載和暴力駕駛他們的汽車。所以換油策略一定要保守，因為實際情況并不理想；2萬或2年無法應對個別和極端情況，所以6個月5000公里的保養(yǎng)策略足以應對一切！即使堵車嚴重，即使交通頻繁，負荷高，即使空氣質量差(空氣中的氮硫化物會促進機油老化)，總之，無論車輛的運行環(huán)境和狀態(tài)多么惡劣，六個月5000公里的保養(yǎng)策略足以保證不出問題。這是一個一刀切的策略；雖然對于使用流暢的車輛(環(huán)境好、不擁堵、低負荷的車輛)確實造成了機油的浪費，但也保證了在極端條件下足夠高的容錯率，至少廠家可以將故障率控制在合理的范圍內！機油衰減不代表性能損失，比如1年或10000公里保養(yǎng)。很多駕車者認為，只要機油超過一萬，或者超過一年，機油就完全沒有作用，車就會損壞。其實這完全是一種誤解。機油會隨著行駛里程和周期逐漸衰變，但是衰變的機油并不代表性能完全消失。相比較而言，極限狀態(tài)下的性能只是降低了一點點。不把車用到極限怎么辦？通常2、3000轉的運轉只是一個簡單的低負荷區(qū)間，與極限狀態(tài)無關。極限狀態(tài)下有衰減的機油會影響你的車嗎？這個問題很好理解。比如一個機油一年使用一萬公里后，發(fā)動機在高負荷下的粘度指數下降10%(比如)。所以，如果不換油，機器還在高負荷下頻繁運轉，容易出現問題(比如轉紅線)，但這是極限狀態(tài)；如果我們輕輕地開車呢？那么過期油衰減的問題沒有影響；其實這和打題差不多。比如加92 #汽油，高溫高負荷爆震嚴重。那么如果我們避免高溫高負荷呢？答案是有很大的可能性

現在高級機油的耐久性可以應付兩年的問題。我五個系列14款，后期1.5萬里程(最多2萬公里)和一年半保養(yǎng)一次沒關系。我不建議你這么極端，但是適當放松是沒問題的(前提是油是正品)。如果你的車一直沒有保修，建議你嚴格按照車輛說明書。注意車輛說明書的要求，而不是4s店的要求，因為這涉及到保修，你沒有選擇的余地！