目前大部分車型都是用電子手剎駐車。傳統(tǒng)手剎哪個好？各有什么優(yōu)缺點？

回答：

傳統(tǒng)手剎駐車制動的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，在汽車市場上仍有大量的車輛。電子手剎可以帶來方便，節(jié)省空間，但成本略高。更重要的是，當汽車電池出現(xiàn)故障時，電子手剎的功能也會出現(xiàn)問題。另外，電子手剎不能做甩尾。以下是詳細回答。

傳統(tǒng)手剎

我們通常稱手剎為駐車制動。它的作用是使車輛停穩(wěn)后保持穩(wěn)定，避免車輛停在斜坡上時因滑行而發(fā)生事故。手制動器(駐車制動器)主要由制動桿、拉線、制動機構(gòu)和回位彈簧組成。用來鎖止傳動軸鎖止驅(qū)動輪，有的用來鎖止兩個后輪。至于剎車桿，其實是利用杠桿原理拉到一個固定的位置，由鎖齒鎖住。

傳統(tǒng)的駐車制動器通常是鼓式的。鼓式駐車制動器有兩種，一種是集成在鼓式行車制動器中的駐車制動器；另一種是在變速器后面，傳動軸前面，也叫中央駐車制動。

制動原理大體相似，只是安裝位置不同。目前大部分乘用車采用四輪盤式制動器，其制動機構(gòu)集成在后輪的盤式制動器上。另外有些車的行車制動和駐車制動是分開的，所以它有兩個制動卡鉗，共用一個制動盤，獨立動作。比如一些超級跑車，后剎車盤上有兩個卡鉗。

傳統(tǒng)手剎駐車制動優(yōu)缺點綜述

傳統(tǒng)的手制動駐車制動器具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)點。然而，回位彈簧與手制動器一起使用。當手柄制動時，彈簧被拉伸；當松開手閘時，彈簧恢復(fù)到原來的長度。手剎長時間使用，彈簧會相應(yīng)變形。手剎拉線也會相應(yīng)變形加長。任何一個零件如果長期頻繁使用，其效用都會降低。

電子手剎

電子手剎其實是傳統(tǒng)手剎的升級。電腦控制電機夾緊或松開手剎，按鈕P代替手剎手柄。整個控制邏輯并不復(fù)雜。常見的電子手剎有兩種：拉線式和卡鉗式。斜拉式電子手剎和傳統(tǒng)斜拉式手剎區(qū)別不大。都是閘瓦式，只是手動拉線改為電動式。其安裝成本低，更有利于車型的設(shè)計變更。集成卡鉗式電子手剎需要專門的制動卡鉗和相關(guān)的駐車制動執(zhí)行器，所以成本比比較高。而一體式卡鉗電子手剎摒棄了鋼索拉手剎，采用線材進行信號傳輸，更有利于整車裝配，簡化了手剎系統(tǒng)。

啟動電子手剎可以在車輛的任何情況下啟動。即使在行駛過程中誤按了油門，由于油門還在工作位置，電子手剎的功能也會立即關(guān)閉。如果是在緊急制動的過程中按下，大部分電子手剎系統(tǒng)都會提供額外的制動力來輔助，部分車型還具有電子制動力分配和限速制動的功能。

如果匝道堵車，不需要每次啟動都按。當車輪扭矩達到一定值時，會自動釋放。因為電子手剎只在低速區(qū)工作，作為緊急制動功能，只有在傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)失效時才會介入(并不是所有的電子手剎系統(tǒng)都有這個工作邏輯)。

所以一般情況下，電子手剎在高速行駛時，只能進行傳統(tǒng)的液壓制動操作，而不能單獨制動后輪來完成甩尾動作(我們常說的“漂移”動作)。

電子手剎優(yōu)缺點綜述

電子手剎具有方便、節(jié)省空間的優(yōu)點。