1.各種懸架各有各的優(yōu)點(diǎn)，不能一概而論。2.麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車(chē)前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車(chē)型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并可以用減震器的行程長(zhǎng)短及松緊，來(lái)設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個(gè)下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪外傾角，讓其能在過(guò)彎時(shí)自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸掛在行車(chē)舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過(guò)由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車(chē)點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。3.主要缺點(diǎn)：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。4.適用車(chē)型：中小型轎車(chē)、中低端suv前懸架。5.扭桿彈簧獨(dú)立懸架的扭桿彈簧一端與車(chē)架固定連接，另一端與懸架控制臂連接，通過(guò)扭桿的扭轉(zhuǎn)變形達(dá)到緩沖作用。從截?cái)嗝嫔峡?，扭桿彈簧有園形、管形、矩形、疊片及組合式等。使用最多是園形扭桿，它呈長(zhǎng)桿狀，兩端可以加工成花鍵、六角形等，以便將一端固定在車(chē)架而另一端通過(guò)控制臂固定在車(chē)輪上。扭桿用合金彈簧鋼做成，具有較高的彈性，既可扭曲變形又可復(fù)原，實(shí)際上起到螺旋彈簧相同的作用，只不過(guò)表現(xiàn)形式不一樣而已。汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪受地面凹凸的影響上下運(yùn)動(dòng)，控制臂也會(huì)隨之上升或下降。當(dāng)車(chē)輪向上時(shí)控制臂上升，使扭桿被迫扭轉(zhuǎn)變形，吸收沖擊能量。當(dāng)沖擊力減弱時(shí)，桿的自然還原能力能迅速恢復(fù)到它原來(lái)的位置，使車(chē)輪回到地面，避免車(chē)架受到顛簸。扭桿彈簧能夠儲(chǔ)存較大的能量，比相等應(yīng)力的螺旋彈簧和鋼板彈簧大得多。桿越短越粗，剛度也越大。一般來(lái)講，三種彈簧比較，扭桿彈簧單位重量的儲(chǔ)能量較大，且占用的空間位置最小，易于布置，還可以適度調(diào)整車(chē)身的高度，所以不少乘用車(chē)懸掛采用扭桿彈簧。

汽車(chē)中應(yīng)用的彈簧多為金屬?gòu)椈?，種類(lèi)一般為鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧合氣體彈簧。鋼板彈簧是主要應(yīng)用在貨車(chē)的懸架中，是一種用若干等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成的彈性梁。鋼板彈簧在汽車(chē)懸架中不僅用作彈性元件，還作為結(jié)構(gòu)連接件裝備在車(chē)架和車(chē)軸之間，兼做懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。由于各片之間有摩擦力的存在，所以還起到一定的阻尼作用。鋼板彈簧的缺點(diǎn)是固有頻率會(huì)隨著載荷的變化而變化且動(dòng)行程常降至允許值以下。螺旋彈簧是在轎車(chē)中應(yīng)用最廣泛的一種彈簧，它可以理解為呈螺旋卷曲狀的扭桿。螺旋彈簧主要承受壓力，其本身的側(cè)向剛度和彎曲剛度很小。螺旋彈簧具有非線性特性，結(jié)構(gòu)布置具有很大的靈活性。扭桿彈簧主要應(yīng)用于輕型客車(chē)和貨車(chē)。扭桿通常做成空心的，以去除不受力的中心部分，以減輕重量。實(shí)際應(yīng)用中多為縱向布置，安裝在懸架系統(tǒng)中。扭桿彈簧既可以承受彎矩又可以承受扭矩，質(zhì)量較輕，連接性好。氣體彈簧可以起到減振的作用，其固有頻率可以近似為一常數(shù)?？諝鈴椈蓪?shí)在橡膠氣囊密封容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈性的作用。氣體彈簧使得乘坐舒適性得到改善，但是成本較高。