汽車排放是指尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體。2004年1月1日起，北京市將機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)行的歐I改為歐II，并于2008年正式實施歐III標(biāo)準(zhǔn)。

什么是“國三”“國四”標(biāo)準(zhǔn)？

“中國”和“中國”標(biāo)準(zhǔn)是參照“歐洲”和“歐洲”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)制定的。與中國相比，中國進(jìn)一步降低了污染物的排放限值。尾氣污染物國家標(biāo)準(zhǔn)排放限值比國家標(biāo)準(zhǔn)降低30%，國家標(biāo)準(zhǔn)排放限值將進(jìn)一步降低60%。為確保車輛在使用中能穩(wěn)定滿足排放限值要求，在“中國”標(biāo)準(zhǔn)中增加了車載診斷系統(tǒng)(OBD)和車輛符合性的要求。

“國五標(biāo)準(zhǔn)”是指第五個國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

國家標(biāo)準(zhǔn)排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實施的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。自2009年以來，歐盟對氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮顆粒物等機(jī)動車排放實施了更嚴(yán)格的限制。從國家到國家，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，自行車的污染就會減少30%到50%。

國五標(biāo)準(zhǔn)和國五機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)將于2017年1月1日起在全國范圍內(nèi)實施。北京、上海、南京等城市和廣東部分城市已經(jīng)開始實施國五標(biāo)準(zhǔn)。

2013年9月17日，環(huán)保部發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》。

自2017年1月1日起，全國機(jī)動車全面實施國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

與國四標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)可使輕型車氮氧化物排放降低25%，重型車降低43%。按照當(dāng)年上海市機(jī)動車登記總量計算，每年新增車輛，預(yù)計每年可減少氮氧化物排放量1000噸左右。此外，我國第五標(biāo)準(zhǔn)的排放控制水平相當(dāng)于歐洲正在實施的第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

環(huán)保部表示，北京已解決低硫燃料供應(yīng)問題，具備實施輕型汽油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的條件。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國五標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，取消北京標(biāo)準(zhǔn)，提前實施國五標(biāo)準(zhǔn)。

2013年9月，北京率先實施輕型車國五排放標(biāo)準(zhǔn)。

2014年4月2日，據(jù)上海市政府網(wǎng)站消息，為進(jìn)一步改善上海市環(huán)境空氣質(zhì)量，保障人民健康。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，結(jié)合上海實際，決定自2014年4月30日起，在上海市注冊登記的輕型點燃式發(fā)動機(jī)(含外省市調(diào)入)機(jī)動車和在上海市公共交通、環(huán)衛(wèi)、郵政等行業(yè)使用的重型柴油車執(zhí)行第五階段國家大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。2014年5月1日后銷售或轉(zhuǎn)讓的第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)車輛停止注冊登記。

即在上海銷售并首次注冊登記的新購機(jī)動車，或者外地在上海注冊登記的機(jī)動車，必須執(zhí)行‘國五’排放標(biāo)準(zhǔn)。達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，市公安車輛管理部門不予辦理注冊登記和轉(zhuǎn)移登記。

與北京不同的是，上海也對部分重型柴油車執(zhí)行國五標(biāo)準(zhǔn)。

國四車的配置相比國三車有什么提升？

升級了催化劑和電控單元，增加了多個傳感器，實現(xiàn)了精確噴射。當(dāng)然發(fā)動機(jī)也有相應(yīng)的優(yōu)化，比如氣門開啟相位的調(diào)整，活塞頂?shù)男螤畹鹊取?p>國三、國四是指國家對汽車排放的要求；四國比三國高一級。排放法規(guī)越高，排放越好；消耗的燃料越多。

這四輛車和

釷

對外省市機(jī)動車過戶實行更嚴(yán)格的監(jiān)管政策。按照《2014年機(jī)動車污染防治工作方案》的要求，今年轉(zhuǎn)入本市的機(jī)動車必須經(jīng)過審核并通過環(huán)保檢測后方可轉(zhuǎn)入。同時，根據(jù)國家要求，外省市調(diào)入本市的機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)將與本市同步提升至“國五”標(biāo)準(zhǔn)。在本市道路上通行的外地機(jī)動車應(yīng)當(dāng)取得環(huán)保檢驗合格標(biāo)志。

珠三角

自2015年3月1日起，在珠三角地區(qū)銷售、注冊和轉(zhuǎn)移的點燃式發(fā)動機(jī)車輛應(yīng)符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)《關(guān)于加強(qiáng)外省市轉(zhuǎn)入本市機(jī)動車尾氣排放管理的通告》 (GB 18352.5—2013)中的排放控制要求，并執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中OBD系統(tǒng)氮氧化物監(jiān)測和OBD實際監(jiān)測頻次(IUPR)的相關(guān)要求；同時，停止銷售、注冊和轉(zhuǎn)讓不符合上述要求的車輛。

自2015年7月1日起，在粵東西北地區(qū)銷售、注冊登記和轉(zhuǎn)讓的輕型點燃式發(fā)動機(jī)汽車，應(yīng)符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》 (GB 18352.5—2013)中的排放控制要求，并執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中OBD系統(tǒng)氮氧化物監(jiān)測和OBD (IUPR)實際監(jiān)測頻次的相關(guān)要求。同時，停止銷售、注冊和轉(zhuǎn)讓不符合上述要求的車輛。

自2015年7月1日起，在珠三角地區(qū)銷售、注冊和轉(zhuǎn)移的重型壓燃式發(fā)動機(jī)汽車，應(yīng)符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》 (GB17691-2005)中第五階段的排放控制要求；同時，停止銷售、注冊和轉(zhuǎn)讓不符合上述要求的車輛。

自上述標(biāo)準(zhǔn)正式實施之日起，不符合本通告要求的新車注冊登記、異地轉(zhuǎn)入變更登記和轉(zhuǎn)移登記，公安機(jī)關(guān)交通管理部門不予辦理注冊登記手續(xù)。

國務(wù)院發(fā)《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機(jī)與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國、、階段）》。

據(jù)新華社北京4月28日電中華人民共和國國務(wù)院總理李克強(qiáng)28日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議。會議決定，加快清潔油品生產(chǎn)和供應(yīng)，力爭提前完成成品油質(zhì)量升級任務(wù)。一是從2016年1月起，供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)汽車汽柴油的區(qū)域由原來的京津冀、長三角、珠三角的重點城市擴(kuò)大到整個東部地區(qū)的11個省市。二是將國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油全國供應(yīng)時間由原定的2018年1月提前至2017年1月。三是增加高標(biāo)準(zhǔn)普通柴油供應(yīng)。2017年7月、2018年1月起，全國全面供應(yīng)國四、國五標(biāo)準(zhǔn)普通柴油。為完成上述任務(wù)，煉油企業(yè)將增加技術(shù)改造投資約680億元，可進(jìn)一步促進(jìn)裝備等相關(guān)行業(yè)的有效投資和生產(chǎn)。有關(guān)部門和地方要相互銜接，加大支持力度。要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)管，加快油品質(zhì)量升級。

國務(wù)院發(fā)布《大氣污染防治行動計劃》(以下簡稱《大氣污染防治行動計劃》)，到2017年，北京市細(xì)顆粒物年均濃度要控制在60微克/立方米左右。全國地級及以上城市可吸入顆粒物(PM10)濃度比2012年下降10%以上，優(yōu)良天數(shù)逐年增加。京津冀、長三角、珠三角區(qū)域細(xì)顆粒物(PM2.5)濃度分別下降25%、20%、15%左右。

《計劃》的要求，加快石油煉制企業(yè)的升級改造，提高燃料質(zhì)量。力爭2013年底全國供應(yīng)符合“國”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油，2014年底全國供應(yīng)符合“國”標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油；2015年底前，京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域重點城市供應(yīng)符合“國五”標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油，2017年底前，全國供應(yīng)汽車

汽車排放是指尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(顆粒物、煙塵)等有害氣體。都是發(fā)動機(jī)在燃燒過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體的產(chǎn)生有不同的原因。CO是燃料不完全氧化的中間產(chǎn)物，氧氣不足時會產(chǎn)生?；旌蠚鉂舛雀?，混合氣不均勻，會增加廢氣中的CO。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)。由于混合氣不均勻和燃燒室壁較冷，一些燃油在燃燒前就被排出。NOx是燃料(汽油)在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃料燃燒過程中缺氧產(chǎn)生的物質(zhì)，尤其是在柴油發(fā)動機(jī)中。由于柴油機(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量可見的碳煙。

為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，督促汽車制造商改進(jìn)產(chǎn)品，減少這些有害氣體的來源，歐美國家制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，歐標(biāo)是我國參考的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)新車會標(biāo)明發(fā)動機(jī)尾氣排放的歐標(biāo)。

排放標(biāo)準(zhǔn)

歐洲標(biāo)準(zhǔn)由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(ECE)的排放法規(guī)和歐洲共同體(EEC)即歐盟(EU)的排放指令共同實施。ECE參與國自愿認(rèn)可排放法規(guī)，EEC或歐盟參與國強(qiáng)制執(zhí)行排放指令。在1992年之前，關(guān)于汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)已經(jīng)分幾個階段實施。歐洲從1992年開始實施歐I(歐I型認(rèn)證排放限值)，歐II(歐II型認(rèn)證和生產(chǎn)符合性排放限值)，歐III(歐III型認(rèn)證和生產(chǎn)符合性排放限值)，歐IV(歐IV型)從2000年和2005年開始實施。

汽車排放的國家標(biāo)準(zhǔn)不同于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)我國具體情況制定的國家標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是歐洲共同體成員的共同標(biāo)準(zhǔn)。歐標(biāo)略高于國標(biāo)。

中國的排放標(biāo)準(zhǔn)

與國外先進(jìn)國家相比，我國汽車尾氣排放法規(guī)起步晚、水平低。根據(jù)中國的實際情況，從上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代初開始，采取了先易后難、分階段實施的具體方案。到目前為止，其具體實施主要分為三個階段。

第一階段的

1983年，我國頒布了第一批汽車排氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施，標(biāo)志著我國汽車排氣法規(guī)從無到有，逐步走向汽車排氣污染的法制化控制之路。在這些標(biāo)準(zhǔn)中，有三個限制標(biāo)準(zhǔn)，即《計劃》、《汽油車怠速污染排放標(biāo)準(zhǔn)》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》和《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》。

第二階段，在1983年我國發(fā)布的第一批機(jī)動車排氣污染控制排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，1989年至1993年，我國先后發(fā)布了《汽油車怠速污染物測量方法》、《柴油車自由加速煙度測量方法》兩個限值標(biāo)準(zhǔn)和《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測量方法》、《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》兩個測量方法標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，中國已經(jīng)形成了相對的一套。值得一提的是，1993年頒布的《車用汽油機(jī)排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的測量方法采用了ECE R15-04，而《輕型汽車排氣污染物測量方法》的測量限值采用了ECE R15-03，僅相當(dāng)于歐洲70年代以來的水平(歐洲于1979年開始實施ECE R15-03)。

第三階段，北京市DB11/105-1998 《車用汽油機(jī)排氣污染物測量方法》的出臺和實施，拉開了我國新一輪尾氣排放法規(guī)制定和實施的序幕。北京市從1999年開始實施DB11/105-1998地方法規(guī)，全國從2000年開始實施GB 14961-1999 《輕型汽車排氣污染物測量方法》。同時，北京、上海、福建等省市也參照ISO3929雙怠速排放測量方法，制定了《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的地方法規(guī)。該法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定和頒布，使我國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了國外90年代初的水平。

國內(nèi)新車常用的歐I、歐II標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語，指的是當(dāng)年EEC發(fā)布的排放指令。例如，針對重型柴油車(質(zhì)量大于3.5噸)的指令“EEC88/77”分兩個階段實施。A階段(即歐盟I期)適用于1993年10月以后登記的車輛；B階段(歐盟II期)適用于1995年10月以后登記的車輛。汽車排放歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新啟動車輛的型式認(rèn)證試驗和現(xiàn)有車輛的生產(chǎn)一致性檢查試驗，從歐III開始增加了在用車輛的生產(chǎn)一致性檢查。

歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)對汽車排放的衡量是以汽車發(fā)動機(jī)單位行駛距離的排放量(g/km)為標(biāo)準(zhǔn)，因為研究汽車對環(huán)境的污染程度是合理的。同時，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為兩類：總質(zhì)量小于3500kg的輕型車和總質(zhì)量大于3500kg的重型車。輕型車輛，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)車，都是在底盤測功機(jī)上進(jìn)行測試的。由于重型機(jī)器的重量很大，所以測試是在裝有發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)臺架上進(jìn)行的。

世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)并立，分為歐、美、日標(biāo)準(zhǔn)體系。歐標(biāo)測試要求比較寬泛，是大多數(shù)發(fā)展中國家使用的汽車尾氣排放系統(tǒng)。而且由于中國大部分汽車車型都是從歐洲進(jìn)口生產(chǎn)技術(shù)，所以中國一般采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系。

輕型車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)于1999年7月頒布，并于2001年修訂。

第一階段：GB18352.1-2001 《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，相當(dāng)于歐盟93/59/EC指令，參照歐盟98/77/EC指令的部分技術(shù)內(nèi)容相當(dāng)于歐盟I，于2001年4月16日發(fā)布實施；

第二階段：GB18352.2—2001 《汽車排放污染物限值及測試方法》，相當(dāng)于EU 9669/EC，參考EU 9877EC的部分技術(shù)內(nèi)容，相當(dāng)于EU，2004年7月1日起實施；

第三階段：2007年實施部分相當(dāng)于歐的GB gb18352.32005 《壓燃式發(fā)動機(jī)和裝用壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛排氣污染物限值及測試方法》；

第四階段：部分相當(dāng)于歐IV，將于2010年實施。

國和國標(biāo)準(zhǔn)對輕型車的排放限值與歐和歐標(biāo)準(zhǔn)完全相同，但在實驗方法上做了一些改進(jìn)，法規(guī)格式也與歐和歐標(biāo)準(zhǔn)有很大不同。

重型卡車

重型汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)包括重型壓燃式發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)和重型點燃式發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。

1.重型壓燃式發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)

(1)GBl7691-200l 《汽油車雙怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，于2001年4月16日發(fā)布，參考?xì)W盟指令91/542/EEC。

第一階段：相當(dāng)于歐I水平，2000年9月1日起進(jìn)行型式批準(zhǔn)試驗，2001年9月1日起進(jìn)行生產(chǎn)一致性檢驗；

第二階段：相當(dāng)于歐水平，2003年9月1日起進(jìn)行型式認(rèn)可試驗，2004年9月1日起進(jìn)行生產(chǎn)一致性檢驗。

(2)GB17691-2005 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》修訂并采用了歐盟指令2001/27/EC的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，于2005年5月發(fā)布，分別于2007年1月1日、2010年1月1日和2012年1月1日實施。

2.重型點火發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)

GB 14762-2008 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法()》，2009年7月1日實施。

第三階段：2009年7月1日進(jìn)行型式認(rèn)證試驗；

第四階段：2012年7月1日進(jìn)行型式認(rèn)證試驗。

中國汽車技術(shù)信息研究院專家李京生認(rèn)為，中國有自己的國情，執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)的背景與歐洲不同，其中最直接的問題就是城鄉(xiāng)差別，所以中國應(yīng)該有自己的標(biāo)準(zhǔn)。我國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)中污染物的排放限值與歐盟基本一致，因此我國仍在使用類似的名稱，但兩者仍有一些技術(shù)上的區(qū)別。中國《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國、階段)》相當(dāng)于“歐I”標(biāo)準(zhǔn)；《車用壓燃式發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值及測量方法》相當(dāng)于歐II標(biāo)準(zhǔn)。而歐三已經(jīng)達(dá)到了比歐二標(biāo)準(zhǔn)更高的水平，相關(guān)專家做了一個形象的比喻：7輛執(zhí)行歐二標(biāo)準(zhǔn)的汽車，相當(dāng)于1輛化油器汽車的污染物排放量；十四輛執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)的車輛相當(dāng)于

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方茂東介紹，與歐二相比，歐三排放標(biāo)準(zhǔn)最大的變化是OBD，即車載自診斷系統(tǒng)，在出廠前必須進(jìn)行組裝。該系統(tǒng)的特點是檢測點多，檢測系統(tǒng)多，三元催化轉(zhuǎn)化器的入口和出口都有氧傳感器。歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的實施可以通過實時監(jiān)控車輛排放來控制合規(guī)性。

擴(kuò)展知識：

汽車排氣

在繁忙的大街小巷，車輛尾部的排氣管冒出一股股淡藍(lán)色的煙霧，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛很少的情況下，大氣的自凈能力仍然可以溶解汽車排放的毒素。然而，隨著汽車數(shù)量的急劇增加，交通擁堵已經(jīng)成為常事，汽車過多帶來的汽車尾氣更是危害巨大。

廢氣中含有150 ~ 200種不同的化合物。因為汽車尾氣的排放主要在0.3m-2m之間，這正好是人體的呼吸范圍，對人體健康危害很大，其中以一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、固體懸浮顆粒物危害最大。

我們來具體分析一下：

固體懸浮顆粒：固體懸浮顆粒的成分非常復(fù)雜，具有很強(qiáng)的吸附能力，能吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物。固體懸浮顆粒物隨呼吸進(jìn)入人體肺部，通過碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式停留在呼吸道不同部位，引起呼吸道疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時，會刺激惡性腫瘤的形成。此外，懸浮顆粒物還可直接接觸皮膚和眼睛，堵塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮炎和結(jié)膜炎，甚至引起角膜損傷。

一氧化碳：一氧化碳與血液中的血紅蛋白結(jié)合的速度是氧氣的250倍。一氧化碳通過呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親和后形成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各種組織輸送氧氣的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，引起感覺、反應(yīng)、理解、記憶等功能障礙，甚至危及血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致危及生命。

氮氧化物：氮氧化物主要指一氧化氮和二氧化氮，是對人體特別是呼吸系統(tǒng)有害的氣體。暴露在二氧化氮濃度為9.4 mg/m3的空氣中10分鐘可引起呼吸功能障礙。

碳?xì)浠衔铮浩鋵θ祟惤】档闹苯游：ι胁磺宄?。但氮氧化物和碳?xì)浠衔镌谔栕贤饩€的作用下，會產(chǎn)生一種刺激性的淡藍(lán)色煙霧，煙霧中含有臭氧、醛類、硝酸鹽等復(fù)雜化合物。對人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。

據(jù)世界資源研究所和中國環(huán)境監(jiān)測總站估計，全球空氣污染最嚴(yán)重的10個城市中，中國占了7個。因此，中國政府非常重視控制汽車尾氣排放對城市環(huán)境的污染。目前，國家環(huán)保部門和汽車企業(yè)正在加快推進(jìn)國和國達(dá)標(biāo)工作，控制汽車尾氣污染排放已成為環(huán)保部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)和社會各界刻不容緩的責(zé)任。