1901年，一個(gè)美國(guó)人把兩輛美國(guó)車(chē)帶進(jìn)上海租界，獲得租務(wù)工業(yè)部批準(zhǔn)合法上路，從此開(kāi)啟了中國(guó)人的“汽車(chē)騎行史”。

但由于解放前中國(guó)飽受戰(zhàn)亂之苦，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到其他國(guó)家的牽制，中國(guó)沒(méi)有自己的汽車(chē)工業(yè)，普通人也沒(méi)有機(jī)會(huì)涉足汽車(chē)。

解放后第一輛“國(guó)產(chǎn)汽車(chē)”的誕生

新中國(guó)成立之初，中國(guó)只有汽車(chē)實(shí)用和維修行業(yè)，沒(méi)有制造業(yè)。1953年初，中國(guó)第一汽車(chē)廠(chǎng)在長(zhǎng)春建成。三年后的1956年，一汽自主生產(chǎn)的解放牌卡車(chē)下線(xiàn)，中國(guó)終于告別了沒(méi)有汽車(chē)制造業(yè)的歷史。

但鑒于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)水平已經(jīng)達(dá)到了生產(chǎn)力發(fā)展的水平，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)車(chē)都是用于工業(yè)、軍事和政治用途，普通人想要擁有自己的汽車(chē)還是不現(xiàn)實(shí)的。

第一輛“私家車(chē)”

1986年，中國(guó)第一個(gè)“私家車(chē)主”在上海誕生，這個(gè)傳說(shuō)中的“滬A Z0001”車(chē)牌自然成為中國(guó)第一個(gè)私家車(chē)車(chē)牌。

這是汽車(chē)第一次真正進(jìn)入尋常百姓家。雖然他的主人不同尋常(據(jù)說(shuō)此人是當(dāng)時(shí)嘉興首富)，但對(duì)于中國(guó)私家車(chē)的發(fā)展和意義不言而喻。

首款進(jìn)口民用車(chē)：“大頭鞋”菲亞特126P P。

從80年代開(kāi)始以易貨貿(mào)易的形式從波蘭進(jìn)口，80年代末停止進(jìn)口。是國(guó)內(nèi)第一款進(jìn)入普通家庭和出租車(chē)市場(chǎng)的車(chē)模，最早售價(jià)9000多元，受到眾多車(chē)迷和家庭的青睞。但由于當(dāng)時(shí)中國(guó)“萬(wàn)元戶(hù)”少的現(xiàn)實(shí)，它成為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一部歷史。

當(dāng)時(shí)126P的活躍范圍主要在我國(guó)南方，尤其是江浙滬地區(qū)。很多出租車(chē)都是這種可愛(ài)的車(chē)，比如浙江溫州。當(dāng)時(shí)出租車(chē)只有菲亞特的時(shí)候，叫“坐菲亞特”，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)對(duì)人的影響。

首批合資車(chē)企：誕生“老三家”

1985年前后，改革開(kāi)放后經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越猛，中國(guó)對(duì)私家車(chē)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)企資金和技術(shù)的雙重短缺，政府決定采取與外資企業(yè)合作的策略。北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致都誕生于這個(gè)時(shí)期。

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與90年代的“老三”相比，這三個(gè)合資品牌是最老的，雖然有兩個(gè)早已不在人世。

新的“汽車(chē)王國(guó)”

截至2017年3月，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已突破3億輛，其中汽車(chē)2億輛，駕駛?cè)?.28億人，是目前第二大國(guó)。

更神奇的是，與其他國(guó)家新車(chē)消費(fèi)水平趨于穩(wěn)定甚至更弱的趨勢(shì)不同，中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)仍未飽和。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)美國(guó)只是時(shí)間問(wèn)題。

雖然中國(guó)汽車(chē)保有量很大，但鑒于中國(guó)人口眾多，目前人均汽車(chē)保有量只能算中等水平，中國(guó)私家車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展和國(guó)民生活水平的提高都是影響其發(fā)展的重要因素。