對于渦輪增壓車輛熄火前是否應(yīng)該怠速的問題，我們已經(jīng)給出了明確的答案。無論是從官方用戶手冊，還是從各品牌4S店維修總監(jiān)的回復(fù)中，都得到了明確的答案：“長時間高速或高負(fù)荷行駛后，建議怠速運行，這樣會更好的保護發(fā)動機。”也就是說，對于渦輪增壓的車來說，是否怠速取決于具體的行駛條件。

不過，可愛細(xì)心的網(wǎng)友們還是繼續(xù)留言，這次重點放在了“自動啟停裝置”上。網(wǎng)友紛紛評論，既有渦輪增壓器，又有自動啟停發(fā)動機。兩者矛盾嗎？今天我們再來分析一下這個問題。

1.什么是發(fā)動機自動啟停？

現(xiàn)在這種配置出現(xiàn)在很多車型上，不僅是寶馬、奔馳等豪華車的專屬，也出現(xiàn)在馬自達、榮威、帝豪等一些親民車型上。所有型號均標(biāo)配自動啟停裝置。據(jù)調(diào)查，2014年中國市場約7%的新車搭載了該技術(shù)，約200萬輛，是2013年的6倍。增長勢頭兇猛。據(jù)外媒報道，福特計劃在2017年實現(xiàn)70%車型的自動啟停。

“自動啟停”并不是特別先進的技術(shù)。它早在20世紀(jì)30年代就出現(xiàn)了，直到20世紀(jì)80年代中期才在傳統(tǒng)車輛上廣泛使用。自動啟停技術(shù)于1984年首次應(yīng)用于大眾高爾夫柴油發(fā)動機。隨后，許多汽車品牌開始小批量測試該系統(tǒng)，如馬自達、本田、雪鐵龍和通用汽車。2007年，這項技術(shù)開始在寶馬車型上廣泛應(yīng)用。

簡單來說，自動啟停就是能夠自動控制發(fā)動機熄火和點火的系統(tǒng)。它的初衷是讓發(fā)動機在短時間停車時自動“休眠”，從而達到節(jié)油減排的目的。主要適用于紅綠燈或者堵車的城市交通。發(fā)動機熄火后，電源還可以代替滑輪為發(fā)動機冷卻風(fēng)扇和車內(nèi)空調(diào)提供工作動力。應(yīng)該說不同品牌的自動啟停裝置，核心原理是一樣的，技術(shù)也差不多。

發(fā)動機損壞了嗎？(因為這個系統(tǒng)大大增加了發(fā)動機啟動次數(shù)。普通發(fā)動機的總啟動次數(shù)只有幾萬次，而配備自動啟停技術(shù)的發(fā)動機啟動次數(shù)可能達到幾十萬次。發(fā)動機能承受如此高強度的沖擊嗎？)

回答：

權(quán)威學(xué)者對發(fā)動機損壞給出了以下解釋：

大多數(shù)發(fā)動機磨損來自冷啟動過程中的瞬時磨損。一般來說，發(fā)動機內(nèi)部是靠油膜潤滑的。自動啟停時間很短，機油泵抽出來附著在發(fā)動機氣缸內(nèi)表面的機油不會全部回流，零件上會留下很多機油。在熱啟動的情況下，對發(fā)動機不會有任何影響。

因此，對發(fā)動機沒有損害。目前大部分汽車公司在推出自動啟停裝置時，都做了充分的續(xù)航測試，包括發(fā)動機點火開關(guān)、起動機等相關(guān)裝置的開關(guān)次數(shù)，都遠低于理論壽命值，所以發(fā)動機啟停裝置不會損壞你的車輛。同時，很多廠商還設(shè)置了手動關(guān)機功能，真正擔(dān)心的車主可以手動關(guān)機。

第二，針對網(wǎng)友關(guān)心的問題，我們再次聯(lián)系了一些品牌的維修總監(jiān)，看看他們的回答：

博香濃店技術(shù)總監(jiān)高：車輛短時間停車，發(fā)動機里有機油幫助散熱。所以車輛在高速行駛后如果使用啟停系統(tǒng)，并不會對發(fā)動機造成損害。同時建議車主在高速行駛后，可以關(guān)閉啟停系統(tǒng)或者輕踩剎車，而不啟動啟停系統(tǒng)。

百得利奧迪維修總監(jiān)歐陽：

目前渦輪增壓發(fā)動機設(shè)計合理，即使車輛短時間熄火也不會對發(fā)動機造成太大影響。但需要提醒車主的是，為了保證發(fā)動機的壽命，長時間高負(fù)荷運轉(zhuǎn)后，最好怠速運轉(zhuǎn)3-5分鐘后再關(guān)閉發(fā)動機。而且不要開車走極端，尤其是磨合期。

邢端臺是哈

當(dāng)系統(tǒng)啟動時，發(fā)動機只有短暫的休息。當(dāng)車輛再次啟動時，發(fā)動機的溫度仍然很高，所以散熱還會繼續(xù)。如果需要長時間停車，建議車輛怠速3分鐘左右，而短期停車不會受到影響。

總結(jié)：

看到上面的總結(jié)，相信網(wǎng)友們都很清楚了。發(fā)動機啟停技術(shù)不會對渦輪增壓車造成傷害，因為熱車情況下發(fā)動機短時間停止運轉(zhuǎn)，但內(nèi)部零件潤滑系統(tǒng)工作正常，不用太擔(dān)心。