飛輪是一個轉動慣量很大的圓盤，安裝在發(fā)動機曲軸后端的法蘭上。飛輪的外緣壓有齒圈，能與起動機的主動齒輪嚙合，后面是離合器的接合面。飛輪上通?？逃械谝桓椎狞c火正時標記，用來標定點火時間。多缸發(fā)動機的飛輪應與曲軸保持動平衡，否則旋轉時不平衡質量產生的離心力會引起發(fā)動機振動，加速主軸承的磨損。

為了在拆裝時不破壞它們的平衡，飛輪和曲軸之間要有嚴格的相對位置，要用定位銷或不對稱螺栓來保證。飛輪常見的損壞部位有齒圈磨損損壞、端面燒蝕、偏斜變形和飛輪螺孔損壞。

[故障現(xiàn)象]

飛輪是鑄鐵制成的慣性輪，它將曲軸在工作沖程中獲得的一部分能量儲存起來，用于克服進氣、壓縮、排氣三個輔助沖程的阻力，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)，提高發(fā)動機的短時過載工作能力，使車輛易于啟動。此外，它還是離合器的一個組成部分。

在發(fā)動機使用過程中，飛輪的損壞和磨損往往會影響其正常工作，如起動困難、離合器打滑、功率下降等。

[失敗原因]

飛輪常見的損壞和磨損零件(見圖1-3)及其原因如下：

(1)飛輪齒圈的磨損：

發(fā)動機起動時，由于起動電機齒輪的沖擊，飛輪齒圈上的齒輪經常打滑，齒輪的嚙合部位經?；烊牖覊m顆粒，使齒圈磨損或開裂。由于飛輪總是朝一個方向旋轉，其齒圈的磨損通常發(fā)生在旋轉方向的相反一側。

(2)飛輪工作面的磨損：

在離合器分、合的瞬間，離合器與飛輪平面存在速度差，造成飛輪平面的相對滑動摩擦磨損，屬于正常磨損。

飛輪平面經常出現(xiàn)異常磨損。原因是由于駕駛操作不當，離合器和飛輪經常處于半離合狀態(tài)，或者離合器沒有自由行程，或者離合器壓盤壓力不足，加重了飛輪的平面磨損。離合器摩擦片磨損到極限時，外露的鉚釘頭將其表面刮出凹槽，嚴重損壞飛輪平面。

(3)飛輪平面會因高速摩擦產生的高溫而局部燒傷變硬，降低摩擦和結合能力。

(4)飛輪螺栓孔損壞：

由于飛輪承受的扭矩較大，傳遞扭矩時伴隨著沖擊載荷，其螺孔容易損壞變形。

[飛輪技術狀況檢查]

飛輪技術狀況檢查方法如下：

(1)檢查端面圓的跳動量：

將百分表安裝在飛輪殼上，百分表頂部在飛輪工作面半徑150mm處，將曲軸保持在消除前后軸向間隙的位置，以免被誤認為是飛輪的擺差。轉動刻度盤，使0與指針對齊，并轉動飛輪一次。千分表的讀數(shù)差除以表盤觸點到飛輪轉動中心距離的兩倍，即為端面圓的跳動量，一般小于0.15 mm，超過允許極限時，可在曲軸飛輪法蘭與飛輪結合面加墊片進行調整，不允許調整加工方法。

(2)檢查飛輪的徑向圓跳動：

將千分表觸點放在光滑的內圈或外圈上，轉動千分表使指針對準0，并轉動飛輪一圈。百分表讀數(shù)差為徑向跳動，一般不允許大于0.10 mm，檢查后發(fā)現(xiàn)擺動差過大，應更換新的。

(3)發(fā)動機大修時，必須檢測飛輪的平衡性能：允許不平衡量一般為100gcm。

[故障排除]

起動齒圈壓在飛輪的外圓上。在使用中，我們有時會遇到sta不佳的現(xiàn)象

(4)從飛輪上拆下?lián)p壞的齒圈，用氧乙炔火焰加熱齒圈(朝向發(fā)動機側)，然后將齒圈從飛輪上敲下(注意不要敲飛輪)。車輛大修時，應改變齒圈的前后方向，繼續(xù)使用加熱加壓裝置。裝配前，用銼刀逐個倒角，使其易于嚙合或減少損壞，然后壓配合。加熱溫度要均勻，溫度不能超過350C，以免飛輪齒圈退火。

(5)曲軸法蘭與飛輪結合面歪斜或不平，會使連接螺母松動。當結合面歪斜時，螺栓受力不均，應力大時容易松動。

(6)螺孔與螺桿公差過大，或未按要求擰緊扭矩。檢修時，打開飛輪蓋，用撬棍撬開飛輪。最好感覺不到震動。飛輪螺孔磨損圓度偏差超過0.07mm時，應進行鉸孔和加大尺寸的修復。

飛輪維護中的注意事項

飛輪工作表面應光滑，無劃痕、燒蝕、裂紋、扭曲和其它損傷缺陷；否則，修理或更換飛輪。

磨削飛輪工作表面時，必須正確定位，防止其表面擺動。飛輪工作表面的金屬磨削厚度最多不超過1毫米。如果打磨后厚度減小，工作面仍不平整，則應更換。