導(dǎo)讀：汽車(chē)彈簧鋼是什么材料？讓我們一起來(lái)看看吧。1.鋼板彈簧：由幾塊不同長(zhǎng)度和曲率的鋼板組成。安裝后兩端自然向上彎曲。當(dāng)路面對(duì)車(chē)輪的沖擊來(lái)臨時(shí)，鋼板變形，速度變慢。

1.鋼板彈簧：由幾塊不同長(zhǎng)度和曲率的鋼板組成。安裝后兩端自然向上彎曲。當(dāng)路面對(duì)車(chē)輪的沖擊來(lái)臨時(shí)，鋼板發(fā)生變形，起到緩沖減振的作用，垂直布置時(shí)還起到導(dǎo)向和傳力的作用。非獨(dú)立懸架大多采用鋼板彈簧作為彈性元件，可以省去導(dǎo)向裝置和減振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

2.鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的彈性元件。它是由若干個(gè)等寬不等長(zhǎng)(厚度可以相等也可以不相等)的合金彈簧片組成的強(qiáng)度大致相等的彈性梁。

3.當(dāng)鋼板彈簧安裝在汽車(chē)懸架中時(shí)，當(dāng)垂向載荷為正時(shí)，所有的鋼板彈簧基本上都發(fā)生變形，有向上拱起的趨勢(shì)。此時(shí)，車(chē)軸和車(chē)架相互靠近。當(dāng)車(chē)軸遠(yuǎn)離車(chē)架時(shí)，鋼板彈簧的正垂向載荷和變形會(huì)逐漸減小，有時(shí)甚至相反。

4.主線(xiàn)圈耳受力嚴(yán)重，是一個(gè)薄弱點(diǎn)。為了改善主線(xiàn)圈耳的受力，往往將次線(xiàn)圈耳的端部彎成線(xiàn)圈耳，纏繞在主線(xiàn)圈耳的外側(cè)，稱(chēng)為包耳。因此，在彈性變形過(guò)程中，每個(gè)零件都有可能同比滑動(dòng)，并且在主零件的凸耳和副零件的凸耳之間留有較大的空間間隙。有些懸架，鋼板彈簧兩端不是卷耳，而是采用其他支撐連接方式，比如橡膠支撐墊。

5.扁平的矩形鋼板呈弧形，上面疊放著幾個(gè)底盤(pán)彈簧。彈簧的一端用銷(xiāo)釘安裝在吊架上，另一端用吊耳連接在主梁上，使彈簧可以伸縮。目前已經(jīng)滿(mǎn)足了中大型貨車(chē)的客觀要求。