本人有臺風駿5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）皮卡，想把地盤改裝高，裝大幾號的輪胎，具體怎么改，換那些件可以讓地盤加高十幾厘米？

您好！

首先所買的輪胎規(guī)格建議要和原車裝配的輪胎規(guī)格一致，如有需要更改輪胎規(guī)格，必須去專業(yè)的改裝店進行輪胎升級，或者咨詢汽車生產(chǎn)廠商。

輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：

1.當?shù)亟煌l例（不會影響車輛年檢通過、車輛保修等）；

2.輪胎的速度和負載指數(shù)；

3.輪輞的規(guī)格，如:寬度和偏移度等；

4.空間；

5.車子的懸掛系統(tǒng)；

6.(重要的)輪胎的負重半徑保持不變；

所以建議輪胎規(guī)格轉(zhuǎn)換和安裝等事宜必須由專業(yè)人員進行。必要時向汽車制造廠咨詢有關(guān)法律法規(guī)事宜。

參考資料：米其林官網(wǎng) 福田皮卡那輪胎可以改成越野那種嗎

可以，不過輪胎也是針對不同路況設(shè)計使用的，像專業(yè)越野胎，它胎面寬，排水槽深，在沙土路，泥路等等它的確有較好的抓地力和通過性。在水泥路面和油漆路面反而會附著力不足，打滑，制動距離延長等情況。豐田御用改裝品牌介紹 TRD和TMG

豐田，一個誕生于棉紡廠的民營汽車企業(yè)。1937年成立至今歷經(jīng)75個春秋，豐田從模仿到突破再到成為全球十大汽車公司前列。豐田雖中庸，但一步步走來，也有年少輕狂的一面，打造過令無數(shù)車迷歷歷在目的經(jīng)典運動車型和賽車。

從1957年參加賽車運動開始，豐田已經(jīng)走過50多個年頭，當中有拉力賽最高地位的喜悅也有F1賽事的低調(diào)離場。當中不得不提作為豐田運動部門的兩家御用改裝公司：TRD和TMG（前身叫TTE）。

豐田從1957年便投身于賽車運動，其響當當?shù)母难b部門TRD估計每個車迷都知曉，我們就先介紹TRD吧。

TRD作為豐田的100%獨資的改裝公司，出品的改裝件種類繁多：包括高性能減震器、渦輪增壓器和高強度輕量化輪圈等，負責對豐田、雷克薩斯、Scion品牌汽車進行性能的改裝提升。TRD不但負責改進豐田旗下市售車的性能，而且更重要的是在世界各項高水平賽事上為豐田提供技術(shù)支持。

圖：TRD在日本的商標。

圖：TRD在北美的商標，設(shè)計稍有不同。

TRD主要分為兩大板塊：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要專注于日本國內(nèi)的賽事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠軍賽、ESSO豐田方程式和Netz杯等。TRD北美分部則在越野錦標賽（CORR）、NASCAR大賽、Drag拉力、Baja100和Indy賽事中表現(xiàn)得異?；钴S。而Toyota?Australia在2007將TRD引入澳洲，發(fā)布了搭載高性能V6發(fā)動機的Aurion車型，接下來又在2008年4月推出了TRD版海拉克斯（HILUX皮卡）。

TRD從剛開始到發(fā)展成現(xiàn)在的規(guī)模，主要經(jīng)過以下幾個階段。

1954年6月7日，豐田技術(shù)開發(fā)部成立，主要負責維護和修理各種事故車輛和二手車和特種車輛、展示車輛的制造。

1957年，豐田為參加在澳大利亞的賽車賽事，試探性的創(chuàng)立了最初的豐田賽車運動部門，職責專為豐田打造賽車，這也是豐田賽車活動的開始。

1965年，豐田正式確立了賽車運動部門的地位，開始為“日本大獎賽”派遣賽車和技師參與賽事運動，這也是TRD的前身。此外，由于賽車運動的特殊需求，在當時的芝浦工廠單獨設(shè)立了一處辦公地點。

1973年由于爆發(fā)的石油危機對世界汽車產(chǎn)業(yè)影響巨大，導致日本豐田公司的特別發(fā)展部于1975年解散，并重新設(shè)立了專門開發(fā)和銷售賽車專用零部件的部門——TOSCO(Toyota?Sport Corner)，次年，豐田為了擴大對汽車運動的投入程度，便將原來的TOSCO部門更名成TRD(Toyota?Racing Development)，從此，豐田的賽車專用零部件產(chǎn)品的開發(fā)和銷售規(guī)模便壯大起來。

1979年，TRD在美國加州Costa Mesa子公司成立，主要負責北美地區(qū)的細分市場以及為豐田在北美的賽車運動提供技術(shù)支持。此后，TRD便活躍在北美的各項汽車運動之中。并幫助豐田征戰(zhàn)NASCAR立下了汗馬功勞。

1996年：開設(shè)湘南工場。

2003年：增資到17億日円，并完成芝浦新社屋。

2006年：開設(shè)湘南技術(shù)開發(fā)中心（舊湘南工場）/開設(shè)愛知工場/橫濱工場/設(shè)立TRD ASIA CO.,LTD.。

2011年：芝浦工場更名為東京雷克薩斯服務(wù)中心。

圖：TRD在日本已經(jīng)開設(shè)了多家工廠。

得益于TRD強大的研發(fā)能力和專業(yè)的技術(shù)提供，在被稱為世界上最激烈的廠商車隊間的斗智斗勇、不僅在日本國內(nèi)而且在世界各地都深受歡迎的“SUPER GT”錦標賽中，TRD新開發(fā)的凌志SC430成績斐然。與其它廠商車隊采用分別由不同的公司開發(fā)底盤和引擎的情況不同，凌志SC430的底盤和引擎都由TRD進行開發(fā)，并在比賽中不斷進行改進使之日趨完善。這些由TRD開發(fā)、制造的車輛提供給各參賽隊，各隊再自行變更調(diào)整，并最終裝配后參加比賽。另外，GT500級的所有車型都裝配TRD開發(fā)的引擎。TRD不僅負責引擎調(diào)校，還對賽前的引擎裝配、比賽間隙現(xiàn)場的引擎維護、賽后的拆卸檢修提供整套服務(wù)。

圖：TRD活躍于各大賽車活動，但TRD僅作為使用豐田車的車隊提供服務(wù)。

TRD并不組隊參加比賽，而是作為后臺的開發(fā)團隊、支援團隊為所有豐田用戶車隊提供服務(wù)，一年四季為豐田GT賽車的性能提高傾注著熱情。這些努力開花結(jié)果，從全日本GT冠軍賽到現(xiàn)在的SUPER GT，以Supra、凌志SC430為代表的賽車車輛一次次地創(chuàng)造輝煌。

此外，在2009年SUPER GT系列GT500/GT300兩個級別賽車比賽中，同時獲得了系列賽冠軍。

1966年豐田以Jaguar為藍本，由豐田技術(shù)研發(fā)部打造經(jīng)典跑車豐田2000GT發(fā)布。并將當年這款熱銷的2000GT跑車改裝成為賽車，該車花了78小時以206.04km/h的時速完成了長達15000km的耐力測試，2000GT的測試成績建立了3項新的世界記錄并且刷新了13項時間記錄。

圖：1955年，1.5L排量的CROWN（皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））車型誕生，名為皇冠RS。憑借卓越的性能參加當澳洲的汽車拉力賽。標志著豐田正式開始參與汽車運動。

圖：1966年豐田以Jaguar為藍本，由豐田技術(shù)研發(fā)部打造經(jīng)典跑車豐田2000GT發(fā)布。并將當年這款熱銷的2000GT跑車改裝成為賽車，該車花了78小時以206.04km/h的時速完成了長達15000km的耐力測試，2000GT的測試成績建立了3項新的世界記錄并且刷新了13項時間記錄。被譽為日本第一跑車的豐田2000GT。

圖：為加大TRD在賽場的地位，1981年豐田創(chuàng)辦了Toyota Starlet Cup，由家用車Starlet統(tǒng)一系列賽車的比賽。由豐田提供車型，TRD提供技術(shù)支持。眾多車手以及車隊報名參加，一舉帶動了平民賽車運動，開創(chuàng)了單一車型競技的新型競技模式。

左上：豐田Starlet杯比賽盛況。

右上：1985年由TRD改裝的豐田Corolla?Levin首次參加JTCC(The Japanese Touring Car Championship)便獲得了A組的冠軍，該車是TRD的代表作品之一。

左下：1990年由TRD獨立完成設(shè)計、開發(fā)和制造的Toyota 90CV奪得日本原型車錦標賽500km耐力賽錦標。

右下：由TRD部門開發(fā)并制造的Toyota TS010作為新的C組賽車亮相日本原型車錦標賽。

圖：1992年,Toyota TS010配備3.5V10引擎參加了勒芒24小時耐力賽，并取得了第二的成績。

圖：1994年,TRD研發(fā)的SUPRA(JZA80)GT賽車，開始出戰(zhàn)日本SUPER GT賽事，第一次參加此項比賽即取得第二名，憑借其優(yōu)異性能,在GT500組別中多次奪得冠軍(1997年，2001年，2003年，2004年，2005年)。

除了在日本本土取得傲人成績之外。另一邊廂美國的TRD分部，憑借著TRD多年積累下來的豐富賽車經(jīng)驗以及技術(shù)，在2000年采用賽利卡作為藍本改裝，參加NASCAR比賽。并在2001年和2002年就取得了年度亞軍打響頭炮，2003年便站上了最高頒獎臺，取得年度總冠軍。

除此之外，TRD北美分支在越野錦標賽（CORR）、拉力、Baja100和Indy賽事中表現(xiàn)也非?；钴S。

圖：2000年參加NASCAR賽事的Celica賽車。

圖：不僅僅是斗平路，越野豐田也不甘落后，越野錦標賽（CORR）。

圖：2007年拉力賽場上的Corolla TRD戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

TRD設(shè)計的改件包羅萬象，上至動力系統(tǒng)升級，下至外觀套件和飾品樣樣俱全。渦輪套件、機械增壓套件之類不在話下。憑借多年來的賽車經(jīng)驗，動力升級絕對難不到TRD。連凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）舒適取向的中級車都有推出機械增壓套件就知道TRD對動力有多瘋狂。

以豐田GT-86為例，TRD Performance Line性能提升部件清單包括了外觀空力套件、底盤強化、制動系統(tǒng)升級、行走系統(tǒng)和其它等部件，覆蓋度高，顧及到整車提升的需求，相當全面。

圖：豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（ZN6）TRD Performance Line安裝套件圖。

圖：豐田86用TRD絞牙避震，具備全長式調(diào)整功能，可在改變車身高度的同時保持最佳的筒心行程。另外，軟硬阻尼為40段可調(diào)，阻尼覆蓋范圍較廣。

圖：前頂吧、防傾桿以及底盤強化套件可使底盤結(jié)構(gòu)更加緊湊，剛度更高。而TRD防傾桿與TRD避震配合駕控感更佳，車身穩(wěn)定性高。

圖：這個就是TRD最新研發(fā)成果——強化車門鎖，目前該部品僅為86車型專用。從上圖可以看出，安裝強化門鎖后，豐田86的轉(zhuǎn)向更為敏捷，偏航率更接近理論值。

圖：豐田86用TRD制動系統(tǒng)套件是由Brembo代工生產(chǎn)，前制動卡鉗為對向6活塞設(shè)計，配355mm制動碟，后卡鉗為對向4活塞設(shè)計，配345mm卡鉗。該制動套件需與18寸輪圈配合安裝。

圖：TRD SF2輕量化輪圈，采用了鍛造工藝生產(chǎn)，配合多幅細輪輻設(shè)計，輕量化性能出眾，有效降低簧下質(zhì)量，顯著提升運動性能。而該輪圈可匹配8用TRD制動系統(tǒng)套裝。豐田86用SF2輪圈規(guī)格：18×7.5J，PCD：5×100，INSET：46，推薦輪胎規(guī)格：225/40R18。

TMG全稱Toyota Motorsport GmbH，也就是豐田在歐洲設(shè)立的競技部門。主要為豐田歐洲市場開發(fā)而設(shè)立的。豐田TMG主管Yoshiaki Kinoshita更表示要將TMG打造成為與AMG和寶馬M部門齊名的公司。

看到這里，估計已經(jīng)有讀者迷糊了，TMG究竟是何方神圣。其實自1979年開始，TTE（Toyota Team Europe）作為TMG的前身，在70至90年代一直活躍于WRC的賽事。1998年和1999年參加24小時勒芒耐力賽，當時參賽的GT-One賽車于1999年取得第二名的好成績。而2002年開始參加一級方程式賽事，不過到2009年豐田宣布退出一級方程式賽事。8年期間豐田F1車隊一共13次登上了領(lǐng)獎臺。隨著退出F1賽事，豐田正式將TTE更名為TMG。TMG與TRD套件升級的方式不一樣，主要傾向于賽車研發(fā)、歐洲市場和整車研發(fā)的工作，而TRD則側(cè)重于北美市場以及日本市場的開發(fā)。

TMG接下來的工作主要負責生產(chǎn)和開發(fā)豐田品牌、雷克薩斯等旗下品牌車型的高性能版本。

圖：豐田TMG的logo，Toyota Motorsport GmbH。

TMG發(fā)展歷程：

1970~1990年：TTE一直負責豐田WRC（世界汽車拉力錦標賽）的賽事。

1993年：TTE（Toyota Team Europe）正式更名為TMG（Toyota Motorsport GmbH）。TMG大約200名員工，在3萬平方米的廠房內(nèi)共同研發(fā)豐田汽車的技術(shù)和客戶服務(wù)工作。

1994年：TMG開始開發(fā)市售車零部件升級業(yè)務(wù)，提供各種汽車升級套件。除此之外，TMG也有提供整車銷售業(yè)務(wù)。

1998~1999年：TMG進軍勒芒24小時耐力賽，豐田GT-One賽車憑借出色的發(fā)揮，在1999年奪得第二名的好成績。

1999年：TMG決定退出WRC舞臺。

2000年：豐田車隊在科隆工廠建立了研發(fā)中心，制造了第一款V10引擎。

2002~2009年：TMG以“松下豐田車隊”之名參加F1方程式大賽。8年期間，豐田在F1賽場上，并沒有獲得如同其他比賽中的光環(huán)。慘淡的戰(zhàn)果下，黯然退場。

Corolla Levin（TE27）：1973年、1975年

Celica（RA63）：1982年

Celica Twincam Turbo（TA64）：1983-1986年

Celica GT-FOUR（ST165）：1989-1992年

Celica GT-FOUR（ST185）：1992-1994年

Celica GT-FOUR（ST205）：1995年

Corolla WRC：1998-1999年

豐田Celica遠比家用車Corolla更適合運動，但考慮到市場宣傳的原因使用了Corolla上場作戰(zhàn)。但后來因為Celica擁有更為強大的改裝潛能，更能適應(yīng)B組的新規(guī)定，改用Celica賽車應(yīng)付WRC的戰(zhàn)斗，并多次奪冠。

圖：1975年豐田為了配合市場，使用Corolla Levin（TE27）出戰(zhàn)WRC。

圖：Celica GT賽車。

圖：1993年TTE車隊大合照。

TMG與TRD套件升級的方式不一樣，主要傾向于賽車研發(fā)、歐洲市場和整車研發(fā)的工作，所以目前TMG的升級零件還不算多，TMG還沒大規(guī)模生產(chǎn)改裝部件。

圖：能找到的改裝部件，大多還是停留在外觀層面。

圖：適合3SGTE引擎用的2手TTE鍛造連桿。

估計有很多讀者會疑惑，一直為人熟悉的TOM’S為什么沒有被歸納到御用改裝品牌之列呢？因為御用改裝品牌需滿足兩個條件：一、與車廠有隸屬關(guān)系，車廠持有股份；二、有開發(fā)改裝部件供應(yīng)市場。

大家別誤認為TOM’S中的T代表Toyota，其實非也。因為TOM'S是由原豐田試車手Nobuhide Tachi和Kiyoshi Oiwa兩人共同建立的。而兩位創(chuàng)始人英文名字的第一個字母再加上Motor Sport的第一個字母組成的（Tachi +Oiwa+Motor Sport=TOM'S），屬于一家獨立的改裝公司。只不過后來得到了豐田認證，簽約成為合作關(guān)系。可以說，TOM'S是專業(yè)改裝豐田的公司，但不屬于御用改裝品牌。當然，TOM’S為豐田也推出過許多經(jīng)典車型。

圖：TOM’S Toyota 90C-V賽車。

圖：TOM’S官網(wǎng)羅列了大量改裝零部件。

編輯點評：豐田作為世界大廠，為迎合最大眾的口味，以中庸之道制造出眾多全球熱銷車型。當大家記住豐田的中庸之后，其實豐田一樣有實力制造出極具個性和性能玩味的汽車。豐田旗下的御用改裝品牌更具有獨立研發(fā)賽車的能力。在強大的技術(shù)支持下，只要你想玩，豐田車一樣好玩，甚至玩得更出色。

圖：TTE始祖Corolla Levin（TE27）賽車，英姿不減當年。

圖：看拉力賽最喜歡的就是飛速沖過時揚起的塵土和水花。

圖：豐田TS030 Hybrid Le Mans戰(zhàn)車。

圖：Starlets 杯賽車，旨在市場推廣。

圖：TRD官網(wǎng)有許多漫畫版本的墻紙供車迷下載。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。你買皮卡忽視的地方(2) 皮卡都用哪些輪胎品牌

在上一期關(guān)于輪胎的文章中《你買皮卡忽視的地方盤點主流皮卡輪胎都有哪些規(guī)格》，我們幫助大家盤點了目前主流皮卡輪胎規(guī)格都有哪些，還有輪胎規(guī)格如何去看，如何去解讀。從文章的評論反饋來看，關(guān)于輪胎的內(nèi)容大家比較感興趣，所以在本次文章里，我們繼續(xù)研究輪胎，幫助大家判斷輪胎來自哪個品牌的哪個系列。

上回我匯總主流皮卡輪胎規(guī)格就花費了很多的時間，往往一種車型采用多達2種甚至3種規(guī)格，所以在本次的輪胎品牌上，我再次精簡了車型，主要教會諸位如何去判斷你自己的車使用的是什么輪胎，這個輪胎都有哪些特性等，學會以后可以自己去進行判斷。

首先我要說的一點是，不管乘用車還是皮卡，每個單一車型在不同的時間購買，輪胎的批次都會存在不同，或者高配車與低配車輪胎差異性也是較大的，就以風駿5為例，不同時期在風駿5上出現(xiàn)了相同規(guī)格的好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、佳通、錦湖三個品牌的輪胎，并且三個輪胎在市場終端售價方面存在細微差異，那么到底哪個胎更好，這個我確實沒有這個專業(yè)能力去判斷，如果非要決出勝負，不做個測試也不好下定論。

我們不用過分糾結(jié)這個表格，或許你的車在這個表格里，但輪胎卻和表格當中完全不同。所以自己學會判斷輪胎的特性，將會幫助你在日后更換輪胎提供幫助，這就是我這篇文章的目的。

對于輪胎，平時我們比較關(guān)注輪胎的品牌，品牌高低將原廠配備的輪胎分為三六九等，品牌的高低固然重要，但我們也不能忽視輪胎品牌當中也是有分類的，每種分類針對不同的使用環(huán)境，或者是代表檔次的高低。所以你的皮卡采用了什么品牌的輪胎你不僅需要知道，還需要知道你用的是這個品牌什么系列的輪胎，這個系列輪胎主要在哪個性能表現(xiàn)上比較突出。

輪胎的系列通常以英文形式表現(xiàn)，我們可以在網(wǎng)上搜索輪胎上的英文，在網(wǎng)絡(luò)上查找這個系列到底是什么特性，或者登錄輪胎官網(wǎng)網(wǎng)站進行查找。

從上面的匯總表來看，大部分皮卡基本都采用了與城市SUV相同定位的輪胎系列，這種胎普遍價格親民，并且在綜合能力上比較均衡，但很難有搶眼的亮點，屬于中規(guī)中矩之選，這是廠家最愛選用的一類輪胎。

如果你對于原廠配備的輪胎不夠滿意，在之后的時間，你可以更換檔次更高的輪胎，以滿足個人需求。比如你的座駕是一臺乘用炮，乘用炮輪胎規(guī)格為265/60 R18，這臺車你平時只是在鋪裝公路上進行代步，那么你完全可以換一套諸如Jeep大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）原廠才使用米其林PRIMACY SUV旅悅系列輪胎，以獲得更加舒適的行駛體驗，一個車輪更換費用大概是1380元；

如果你的座駕是江西五十鈴鈴?fù)?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），鈴?fù)剌喬ヒ?guī)格為245/70 R16，這臺車你需要經(jīng)常拉貨，并且行駛的路面情況不理想，甚至更惡劣的情況會出現(xiàn)陷車風險，那么你完全可以升級到花紋深度更為夸張的鄧祿普 GRANDTREK AT2，這種AT型輪胎花紋深度出色，可以獲得更好的非鋪裝路面抓地性能，并且AT型輪胎整體設(shè)計更厚，抗沖擊能力更好，但在鋪裝路面上你就需要犧牲舒適性，以及燃油經(jīng)濟性，因為AT胎較厚，胎體很沉，會增加車輛油耗。如果鈴?fù)馗鼡Q了同規(guī)格鄧祿普 GRANDTREK AT2輪胎，一條費用大概在700元，只是比原廠貴200元而已，但脫困能力卻有較大的提升。

當然，我介紹的只是很小的一部分。如果你在考慮輪胎方面的升級，或者你的輪胎已經(jīng)需要更換了，你不妨根據(jù)你的需求選擇一款更適合你的輪胎。目前輪胎分類非常細，有針對油耗的、有針對公路操控、有針對舒適靜音的、有針對脫困的、有針對濕地性能的等等。所以原廠胎通常都是一個折中的選擇，配備的輪胎性能通常也是中規(guī)中矩，這種情況下可能就不適合你了，如果你在多雨的南方，可以看看強調(diào)濕地性能輪胎，提升行駛安全性；如果你在干燥的少雨的地區(qū)，并且車輛平時跑的比較多，那可以看看哪家的輪胎更耐磨，讓輪胎使用壽命更長，從而降低你的使用成本等等。

最后：如果你不是皮卡改裝愛好者，在這里我不建議大家更換輪胎的規(guī)格，原廠的輪胎規(guī)格是廠家對于車輛目前的機械狀態(tài)進行過驗證的，所以更換一個更高檔次的輪胎足以滿足一般人需求，而且相同規(guī)格的輪胎在年檢驗車的時候也不會帶給你任何煩惱。對于輪胎的購買渠道，如果你選擇的輪胎品牌官網(wǎng)可以做線上購買，線下安裝業(yè)務(wù)，或者選擇輪胎品牌授權(quán)店，以上屬于從輪胎品牌官方渠道獲得輪胎，是靠譜的選擇。同時，某寶、某東、某虎的官方旗艦店也是靠譜的選擇，只是線上購物一定要確定好輪胎規(guī)格不要弄錯了。輪胎作為車輛唯一接觸地面的部件，和安全息息相關(guān)，別貪圖便宜，最后祝大家選擇到最適合自己的輪胎。了解更多皮卡資訊，請繼續(xù)關(guān)注中國皮卡網(wǎng)。（文：汪琪）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。給皮卡改裝輪胎，用AT輪胎和MT輪胎有哪些區(qū)別？

AT輪胎是指全路況輪胎，AT胎的設(shè)計形式比其它輪胎更加富于變化，它的胎紋略微粗獷，胎牙的間距大，這種設(shè)計的負面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力遠遠超過一般的輪胎，是一款越野和公路性能兼顧的輪胎。MT輪胎指的是泥地輪胎，只有越野發(fā)燒友和特殊路段工作車才會選用。與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加夸張，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上更容易增加附著力。