渦輪增壓發(fā)動機匹配雙離合或CVT變速器有兩個原因，一是為了駕駛體驗，二是為了省油。至于成本，這個早就不存在了。AT變速器專利保護器已通過。AT雖然便宜，但是是DCT和CVT。因為是新時代傳輸，所以成本沒有大家想的那么便宜。為什么要推出渦輪增壓發(fā)動機？首先我們要搞清楚渦輪增壓發(fā)動機為什么會出現(xiàn)。渦輪增壓發(fā)動機有兩個優(yōu)點：省油和動力強勁。這款發(fā)動機的進氣不是正常的自然進氣，而是通過渦輪增壓，為發(fā)動機提供足夠的進氣。所以渦輪增壓發(fā)動機即使排量小，由于進氣充足，噴油量大，依然可以產(chǎn)生強勁的動力。推出渦輪增壓發(fā)動機的初衷是為了省油。畢竟渦輪增壓發(fā)動機有渦輪延遲，車輛的加速線性靈敏度比自吸差很多。現(xiàn)在車主普遍喜歡自然吸氣發(fā)動機，但汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)格，車企別無選擇，只能大力發(fā)展渦輪增壓發(fā)動機，降低汽車油耗。比如我之前用的車型，匹配的是2.0L自然吸氣發(fā)動機。車輛動力不差，但也不弱。車主只擅長日常駕駛而不擅長行走，而現(xiàn)在對于同樣的車輛，車企更傾向于選擇1.4T或者1.5T的發(fā)動機。車輛的動力變得更強，車輛的油耗明顯降低。比如大眾帕薩特早期用的是2.0L自吸發(fā)動機。車輛油耗好像是燒開水，很高，技術(shù)也老了?，F(xiàn)在換成1.4T發(fā)動機，車輛綜合油耗7油左右。6AT變速器在緊湊型家用車中被邊緣化，AT變速器逐漸被邊緣化，主要是因為這類車成本低，車輛基本匹配6AT變速器。6AT變速器檔位少，傳動效率低，對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制有限，油耗高。6AT變速器，由于缺少檔位，變速器換擋平順性也面臨考驗，變速器換擋速度略慢，駕駛體驗相對較差。6AT變速器面臨淘汰，不是因為成本高。畢竟6AT變速器的專利已經(jīng)過期，各大車企都可以用。但是6AT變速器確實過時了，傳動效率低油耗高的情況始終難以解決?，F(xiàn)在流行的渦輪增壓發(fā)動機很少匹配6AT變速器，但是很多車型開始使用8AT/9AT變速器搭配渦輪增壓發(fā)動機。雖然6AT變速器已經(jīng)逐漸被淘汰，但是擋位更多的8AT和9AT變速器逐漸流行起來，并廣泛應(yīng)用于各種車輛。這些車輛大多匹配1.5T、2.0T、3.0T等渦輪增壓發(fā)動機，但對應(yīng)的車輛檔次更高?；旧纤兄屑壱陨宪囆投紩ヅ?AT/9AT變速箱。渦輪增壓匹配CVT變速器，車輛油耗更低。CVT變速器廣泛應(yīng)用于日系車。日系車以本田為代表，最著名的就是1.5T地球夢發(fā)動機。本田幾乎所有車型都有1.5TCVT的動力總成，最重要的是中國車主非常喜歡。所以本田在國內(nèi)賣的很好，其中以思域和雅閣最有名。CVT屬于無級變速，其傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，因此車輛平順性高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制更精確，發(fā)動機能始終致力于高燃油經(jīng)濟性轉(zhuǎn)速區(qū)間，車輛油耗很低。早期的無級變速器存在各種缺陷，如鋼帶容易斷裂、主動輪和從動輪容易打滑等，嚴(yán)重制約了無級變速器的發(fā)展。渦輪增壓這種爆發(fā)力很強的發(fā)動機，本來很難和CVT相提并論，但是隨著CVT技術(shù)的提升，扭轉(zhuǎn)能力顯著增強，為后期CVT的普及奠定了基礎(chǔ)。渦輪增壓DCT變速器，又稱powershift，讓車輛感覺更直接，更動感。這種變速器以其大軸承扭矩、快速換檔和運動型駕駛而聞名。渦輪增壓發(fā)動機以其出色的爆發(fā)力和良好的動力水平受到車主的喜愛。所以DCT變速器和渦輪增壓發(fā)動機是絕配。然而，DCT傳輸

近年來，各大車企在DCT變速器上不斷發(fā)力，使得DCT變速器的技術(shù)水平不斷攀升。通過以上分析，可以知道目前國內(nèi)汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。渦輪增壓匹配8AT/9AT變速器，渦輪增壓匹配CVT變速器，渦輪增壓匹配DCT變速器，這是當(dāng)今汽車時代的主流。