【太平洋汽車】測定發(fā)動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發(fā)動機計算機，使發(fā)動機能夠實現(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標的閉環(huán)控制；確保三效催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。

　　氧傳感器的工作原理類似于電池，傳感器中的氧化鋯元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）素的作用類似于電解液。其基本工作原理是：在必要的條件下（高溫和鉑催化），氧化物內(nèi)外的氧濃度差可以引起電位差，濃度差越大，電位差越大。大氣含氧量21%，富混燃燒后的廢氣實際上不含氧氣。稀燃混合燃燒后產(chǎn)生的廢氣或缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧氣，但仍比大氣中少得多。在高溫和鉑的催化下，附著在氧傳感器上的氧氣被耗盡，從而產(chǎn)生電壓差。濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣輸出電壓接近0V。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，調整空燃比就會隨之調整噴油脈寬，所以氧傳感器的電子調整是燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫下（末端達到300以上）才能充分體現(xiàn)其特性，才能輸出電壓。在800左右，對氣體混合物的變化反應最快。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）