不知道大家有沒有注意到，這幾年汽車發(fā)動機越來越小了。比如寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載2.0T 4缸發(fā)動機，都是百萬豪車。10年前，他們還得從3.0L 6缸發(fā)動機入手，排量已經(jīng)減少了三分之一。

而很多10萬以上的家用車也是搭載越來越小的發(fā)動機。以前很多b級車和A級車多以2.0L和1.5L自吸發(fā)動機作為入門動力，現(xiàn)在越來越多地被1.5T或1.3T甚至1.0T發(fā)動機取代。也許有人會疑惑？車企為什么要這么做？這么小的發(fā)動機能行嗎？這樣做是自然的嗎？你為什么使用較小的發(fā)動機？其實車企這么做主要是政策法規(guī)的影響?，F(xiàn)在，各國對汽車尾氣排放和油耗有了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，很多車企現(xiàn)有的動力系統(tǒng)或較老的技術(shù)無法達到標(biāo)準(zhǔn)。

以中國為例，國6b的排放標(biāo)準(zhǔn)在國際上是非常嚴(yán)格的，油耗測試也是如此。相信大家會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在都快2020年了，市面上還有很多車型達不到國六的排放標(biāo)準(zhǔn)?？梢?，這不是簡單升級電腦和三元催化就能完成的任務(wù)，需要車企對發(fā)動機進行很大的調(diào)整，這是對其R&D實力的極大考驗。

再加上國內(nèi)排量稅、雙積分等影響因素，大排量的低效率發(fā)動機顯然無法勝任未來更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致效率越來越高的小型化發(fā)動機。那么，什么樣的動力系統(tǒng)才能符合未來的趨勢呢？符合未來趨勢的動力系統(tǒng)應(yīng)該是怎樣的？一臺符合未來趨勢的發(fā)動機，應(yīng)該有優(yōu)秀的排放和油耗，還有大家最關(guān)心的動力和運行質(zhì)感。那么如何才能完美平衡這些項目呢？我覺得在發(fā)動機小型化道路上走的比較早的通用汽車更有代表性。今天就以他為例，看看通用最新的動力系統(tǒng)是如何解決這些問題的。

1)新開發(fā)的高效小型化發(fā)動機。

剛才我們也提到了，為了達到更好的油耗和排放，簡單的方法已經(jīng)不能滿足要求，所以通用直接針對最嚴(yán)格的法規(guī)進行研發(fā)，包括發(fā)動機和變速箱，這些都是通用的最新技術(shù)。

為什么我說通用更有代表性？首先，不像有些廠商迫于政策壓力不得不研發(fā)新的動力系統(tǒng)，通用其實早于這個政策時間研發(fā)新的動力系統(tǒng)，這種態(tài)度明顯不同。

至于發(fā)動機，我們就以最新的第八代Ecotec系列為例，即上汽通用目前推廣的1.0T、1.3T、2.0T發(fā)動機都是基于最新的技術(shù)。讓我與你分享它們。

一臺優(yōu)秀的發(fā)動機必須在動力(輸出、響應(yīng))、經(jīng)濟性(油耗、保養(yǎng))、NVH(噪音、振動)、排放這幾個方面表現(xiàn)出色。

為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，新開發(fā)的第八代Ecotec發(fā)動機采用了許多先進技術(shù)，包括：鋁合金缸體、高壓直噴、進排氣門正時控制等。并采用“單缸優(yōu)化”的設(shè)計理念，提高發(fā)動機的整體效率。即使排量更小，缸數(shù)更少，在動力和油耗上依然很優(yōu)秀。

比如率先采用35Mmpa高壓燃油直噴系統(tǒng)，壓力比老款發(fā)動機提升75%，燃油霧化效果更好，動力、排放、燃油經(jīng)濟性都有明顯提升。

此外，Ecotec發(fā)動機也非常智能，你可能會想，發(fā)動機應(yīng)該是‘智能’的嗎？

因為電力系統(tǒng)需要更精確的操作，很多部件不再只是通斷。增壓系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、全可變排量油泵、智能主動電控碳罐泵等智能機電一體化技術(shù)?？梢愿鶕?jù)當(dāng)前狀態(tài)和需求多階段調(diào)整，達到最佳狀態(tài)。

除了完善的硬件，還需要軟件來配合。眾所周知，汽車的大腦叫ECU，發(fā)動機必須發(fā)出信號才能工作。隨著發(fā)動機變得越來越復(fù)雜，老款ECU已經(jīng)不能滿足新車的需求，所以通用也對ECU的計算能力進行了提升，以實現(xiàn)對動力系統(tǒng)更加精確快速的控制。

那么有了這些技術(shù)的加持呢？結(jié)果如何？

2)熱效率提高

這么多技術(shù)帶來的好處不言而喻，所以我們選擇一個很有代表性的指標(biāo)來分享一下——的熱效率。

首先，我們需要知道熱效率是多少。簡單來說就是發(fā)動機工作后用于驅(qū)動車輛的能量比例。同等條件下，熱效率越高，動力和油耗越好。

通用做了一系列實驗后得出結(jié)論，發(fā)動機單缸排量在0.33 L-0.5l之間，熱效率最高。以第八代Ecotec的1.0T發(fā)動機為例，其熱效率達到了38%，是同級別中的佼佼者。

單看數(shù)據(jù)你可能沒有什么概念，但是對比同排量或者同價位車型的發(fā)動機，你會發(fā)現(xiàn)通用的發(fā)動機性能還是令人滿意的，已經(jīng)達到燃油發(fā)動機的領(lǐng)先水平，油耗也可以媲美一些優(yōu)秀的混動系統(tǒng)。

3)3)1.3T CVT動力組合的感受

看了這么多理論，大家可能會覺得有些枯燥，那我就和大家分享一下這個動力系統(tǒng)的實際體驗。

我之前試駕過1.3T CVT變速箱的邁銳寶XL。當(dāng)時真的感覺不出這是一臺運行品質(zhì)非常優(yōu)秀的3缸發(fā)動機，也幾乎察覺不出和4缸發(fā)動機的區(qū)別。

就像它的賬面數(shù)據(jù)一樣，這個動力系統(tǒng)的中段動力十足，持續(xù)性強。與同級車相比，即使排量和缸數(shù)不占優(yōu)勢，動力還是很出色的。

老款邁銳寶XL曾經(jīng)是1.5T 7DCT的動力組合。其實合作匹配性能一般，但新匹配的CVT比7DCT好很多?？梢酝ㄟ^‘無級變速’幫助發(fā)動機找到最高效的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，非常流暢。發(fā)力方式很適合家用。

4)用戶口碑

如上所述，在購買之前，有些小伙伴其實會更擔(dān)心這些小型化的發(fā)動機是什么樣的，包括動力、油耗、穩(wěn)定性等。其實目前看來市場反饋和車主口碑都還不錯。

其實廠家還是很理解用戶和潛在用戶的顧慮的，所以也為1.3T、1.0T、1.3l等小排量三缸發(fā)動機和變速箱提供8年或16萬公里的超長質(zhì)保，對于家用車來說，幾乎覆蓋了全生命周期。我相信通用對自己的產(chǎn)品有足夠的信心，敢這么做。

總結(jié)：

隨著時間的推移，會推出越來越多的高效動力系統(tǒng)，通用在這一步真的走得很早。相信在不久的將來，小型化、高效率的發(fā)動機會越來越普及，通用也會走在很多車企的前列，處于領(lǐng)先地位。