對于現代汽車來說，最佳點火提前角既能保證發(fā)動機的動力性和經濟性達到最佳值，又能最大限度地減少尾氣中有害物質的排放。

(1)最佳點火提前角的確定

微機控制電子點火系統(tǒng)控制的最佳點火提前角通常包括三部分：初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角，即：

實際點火提前角=初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角。如圖5-65所示。

初始點火提前角由發(fā)動機結構和曲軸位置傳感器的安裝位置決定。是點火提前角沒有被電子控制單元校正，通常是一個固定值。它的尺寸因車輛類型或發(fā)動機類型而異。

有些發(fā)動機的電控單元將G1或G2信號出現后第一個ne信號的過零點設置為壓縮沖程上止點前10，并以此角度作為點火正時計算的參考點。

基本點火提前角是電控單元根據發(fā)動機轉速和負荷確定的點火提前角，是發(fā)動機工作過程中最重要的點火提前角。

當節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點閉合時，發(fā)動機怠速運轉，電控單元根據發(fā)動機轉速和空調開關是否打開來確定基本點火提前角；當油門位置傳感器中的怠速觸點斷開時，發(fā)動機處于正常工作狀態(tài)。電子控制單元通過發(fā)動機轉速和負荷傳感器獲得發(fā)動機的工況信息，并根據發(fā)動機的工況從存儲器中的數據獲得最佳點火提前角。

通過大量的臺架試驗，得出了發(fā)動機在各種工況下的最佳基本點火提前角。優(yōu)化測試數據后，生成如圖5-66所示的點火提前角控制脈沖圖，并存儲在電子控制單元的存儲器中。

點火角隨發(fā)動機轉速和負荷變化的脈沖圖

除了速度和負載之外，對點火提前角有重要影響的其他因素也包括在校正的點火提前角中。根據相關傳感器的信號，電控單元分別顯示相應的修正值，它們的代數和就是修正后的點火提前角。點火提前角的修正值包括預熱修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性修正、爆震修正等。

預熱校正：

為了改善發(fā)動機的低溫起動性能，當冷卻液溫度較低時，應適當增大點火提前角。預熱過程中，隨著冷卻液溫度的升高，點火提前角的修正值逐漸減小，如圖5-67所示。

修正值的變化規(guī)律和大小隨發(fā)動機冷卻液溫度信號、空氣流量信號和節(jié)氣門位置信號而變化。

過熱校正：

發(fā)動機正常運轉時(怠速觸點斷開)，如果冷卻液溫度過高，可能會引起爆燃。為了避免爆震，點火提前角應適當延遲。發(fā)動機怠速時(怠速觸點閉合)，如果發(fā)動機冷卻液溫度過高，應適當增加點火提前角，避免發(fā)動機長時間過熱。修正值的變化規(guī)律如圖5-68所示。

空燃比反饋校正：

裝有氧傳感器的電控發(fā)動機，電控單元可以根據氧傳感器的信號增減噴油量，保持空燃比在14.7左右。隨著修正噴射量的增加或減少，發(fā)動機轉速也會發(fā)生變化。為了提高發(fā)動機轉速的穩(wěn)定性，在減少噴油量的同時，應適當增加點火提前角，如圖5-69所示。

怠速穩(wěn)定性控制：

當發(fā)動機怠速運轉時，由于負載不穩(wěn)定，轉速可能會發(fā)生變化。為了保持穩(wěn)定的怠速，電子控制單元應適當調整點火提前角。

當發(fā)動機怠速運轉時，電子控制單元間歇地計算發(fā)動機的平均轉速。當引擎

點火角開環(huán)控制方式控制系統(tǒng)簡單，計算速度快，但其控制精度取決于各個傳感器的精度，傳感器產生的任何偏差都可能使發(fā)動機偏離最佳點火時刻。此外，一些使用因素也會對發(fā)動機產生一定的影響，比如積碳增加，燃油辛烷值低導致爆燃；怠速時負載不穩(wěn)定引起的發(fā)動機轉速波動；發(fā)動機磨損和調整不當對點火提前角的影響。

開環(huán)控制不能根據上述變化及時準確地調整點火提前角，從而影響其控制精度。

閉環(huán)控制模式可以控制點火提前角，同時檢測發(fā)動機的相關工況進行中斷，如發(fā)動機是否爆震、怠速是否平穩(wěn)等。然后根據測試結果進一步及時修正點火提前角，使發(fā)動機始終處于最佳點火工作狀態(tài)，基本不受使用因素影響，控制精度高。

目前閉環(huán)控制主要有爆震控制和怠速穩(wěn)定性控制。