飛輪殼安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，外接曲軸箱、起動(dòng)機(jī)和油底殼，內(nèi)裝飛輪總成，起到連接發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、保護(hù)和支架的作用。飛輪殼的主要作用是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的有效連接。通過它的變化，同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)可以搭載不同類型的汽車，滿足市場需求。同系列的飛輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接面大小基本相同，但與離合器的連接面不同，但功能孔相同。飛輪殼一般為盆形，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)較大，最大直徑600mm，高近300 mm，飛輪殼多為灰鑄鐵鑄造毛坯。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是壁厚不均。一般壁厚6-8mm，最薄處只有5mm，但最大壁厚40 mm.發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器連接的兩個(gè)面面積較大，壓鑄時(shí)容易變形，難以控制，需要加工兩個(gè)面的連接孔。為了保證飛輪殼在工作過程中良好的穩(wěn)定性和密封性能，對(duì)其重要表面和孔都有詳細(xì)的技術(shù)要求。飛輪包括殼體、支撐板和螺栓，殼體兩側(cè)設(shè)有螺孔，支撐板上設(shè)有螺栓孔；螺栓穿過支撐板上的螺栓孔，并擰入外殼上的螺孔，以將支撐板連接到外殼。支撐板上螺紋孔的數(shù)量和位置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配安裝要求確定。本實(shí)用新型的目的是提供一種通過更換支撐板就能滿足配套安裝要求的飛輪殼。飛輪殼可以通用，減少模具和工裝數(shù)量，增加批量，減少配件種類，節(jié)省生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)管理和倉儲(chǔ)管理的費(fèi)用，降低成本。飛輪作用

飛輪殼上設(shè)有至少一個(gè)散熱窗口，散熱窗口上設(shè)有防水蓋板。飛輪具有散熱和去除金屬粉末的功能，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，容納離合器總成，承擔(dān)變速器的重量，作為動(dòng)力傳遞的支點(diǎn)。

飛輪殼的功能是承載重量、定位發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器以及安裝部件。

雖然磨損不多，但是它的損壞和變形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大。

由于飛輪殼承受重量和外力，不可避免地會(huì)產(chǎn)生裂紋和變形。飛輪殼變形后，其平行度和軸承孔中心失去原有的精度，即飛輪殼的軸承孔不能與曲軸中心和變速器中心同心，造成發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器中心的偏差。這會(huì)影響電力的傳輸。從動(dòng)件的磨損也會(huì)加劇，導(dǎo)致傳動(dòng)異響。飛輪殼兩個(gè)平面錯(cuò)位還會(huì)給從動(dòng)件帶來不必要的磨損，如離合器片、變速器驅(qū)動(dòng)橋、軸承等。

為了使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與傳動(dòng)軸中心線重合，飛輪殼裝有平面和中心定位裝置。比如缸體和飛輪殼的平面，變速器的驅(qū)動(dòng)輪蓋，飛輪殼的軸承孔都保證平行度和同心度。

因此，除了注意曲軸和飛輪的同心度外，尤其需要嚴(yán)格調(diào)整和修復(fù)飛輪殼的幾個(gè)基準(zhǔn)面或孔。

雖然飛輪殼是單個(gè)的，但其軸承孔的中心和平面與缸體是一致的。因此，飛輪殼是保修中不可忽視的基本部件。

飛輪殼一般適用于汽車電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪總成。