特斯拉最新OTA：動能回收終于可調(diào)啦！

自從2021年開始，特斯拉國產(chǎn)的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型都取消了動能回收可調(diào)的選項，默認最高擋位，強制用戶學習使用單踏板邏輯。

對此一直爭議不斷，有人認為這樣的操作改變了駕駛者的操作習慣，一旦更換車輛可能釀成事故。而一部分車主在習慣之后又直呼“真香”，將單踏板模式奉為圭臬。

Model 3 和 Model Y 車主通過 OTA 升級，可以解鎖全新的動能回收選項，新版本共有兩種選擇。

標準模式下，系統(tǒng)提供最大限度的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，能量回收制動降低車輛速度，并將剩余能量反饋回電池。

低模式下：系統(tǒng)提供有限的能量回收制動，當行駛過程中松開加速踏板時，車輛需要更長時間降速，且滑行距離相較 " 標準 " 設(shè)定下更長。

這也意味著特斯拉取消了強制單踏板模式，將選擇權(quán)交還給客戶。

外界猜測：或許與最近一段時間，特斯拉頻繁出現(xiàn) " 剎車失靈 "、用戶誤操作剎車等事故有關(guān)。在坊間，大家對單踏板模式一直有著非常大的爭議，有些用戶認為：操作簡單，非常方便；有些則認為：設(shè)計反人類，有安全隱患。

特斯拉當初為什么迎眾難也要強制單踏板模式？

因為特斯拉的走量車型Model 3，在當年換裝磷酸鐵鋰電池，如果不強制單踏板模式的強動能回收，難以保障續(xù)航，尤其是冬季續(xù)航打骨折，被不少用戶投訴虛假續(xù)航宣傳。而后特斯拉就通過OTA取消了低和中動能回收，只保留了高強度的動能回收。

這個觀點的支撐來源在于Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）因為配備了大容量三元鋰電池，就從未取消過不同的動能回收模式調(diào)節(jié)。