我的高爾夫gti 是18寸輪轂 225/40/R18輪胎、太顛了!想更換成17寸輪轂 235/45

高爾夫GTI的原車規(guī)格是225/45/17這個(gè)規(guī)格，直徑是63.43cm, 225/40/18的輪胎直徑是63.72cm，與原車規(guī)格直徑相差并不大，而235/45/17的輪胎直徑是64.33cm,與原車輪胎直徑相差超過1cm，會(huì)對(duì)速度表產(chǎn)生比較大的誤差，所以不建議這樣更換。直接使用225/45/17會(huì)更好，在提升一定的實(shí)用性和舒適性的同時(shí)也不用增加過大的油耗。高爾夫GTI TCR賽車定制涂裝，我就是GOLF GTI TCR

改裝清單：APR二階程序?，VWR?R600進(jìn)氣，MST二階管配90度彎管，VWR機(jī)油透氣壺，天蝎賽道版全段排氣?，revo加大中冷，Osir碳纖維雙片后唇，Osir尾翼定制顏色，BBS?CI-R19寸輪轂，倍適登B16?DDC避震，米其林PSS輪胎，ALCON剎車套裝，CZV后加大盤，DEFI?RG渦輪表配osir表座，APR后雨刷蓋，VWR方向盤撥片，定制紅色后備箱K字架，全車CUSCO底盤強(qiáng)化件，博德LSD差速器，PSF機(jī)濾散熱殼，ABT雙色鏡殼，GTI?TCR賽車定制涂裝高爾夫8代gti換什么胎

固特異225/45R17輪胎。?

高爾夫gti輪胎的配置上選用了固特異225/45R17輪胎。高爾夫gti輪胎選用的固特異Eagle，F(xiàn)1是性能玩家追捧的高性能輪胎。其獨(dú)特的不對(duì)稱花紋看起來是沒有任何規(guī)則可尋的，但實(shí)則是兼顧了噪音、排水與分散接地壓力。

高爾夫8代gti駕駛感受

全新高爾夫8駕駛艙經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)，總體看起來，更為精致、更為科技的智慧座艙，上一代的物理按鍵，全部改為觸摸式按鍵，并盡可能的減少按鍵，大部分功能都集成在了車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)。

首先是方向盤，不再是單調(diào)的圓形，在此基礎(chǔ)上，做了一些變化，加入了一些造型設(shè)計(jì)，就像之前高爾夫車主們喜歡送去改裝的碳纖維方向盤一樣的設(shè)計(jì)感。

亞光銀質(zhì)感的三幅式方向盤顯得比較高級(jí)，搭配鋼琴漆黑亮色的功能按鍵。還有重新修改優(yōu)化的大眾VW標(biāo)識(shí)，大眾的設(shè)計(jì)、造型功力和材質(zhì)的運(yùn)用還是非常成熟的。不一樣的改裝態(tài)度，看港人如何玩改裝高爾夫GTI

為高爾夫GTi示好的空力套件改裝商幾乎不勝枚舉，ABT、Oettinger等大眾專屬改裝品牌的套件看多了也就審美疲勞了。專精于碳纖維部品設(shè)計(jì)的Revozport雖然算不上是冷門的品牌，不過筆者認(rèn)為它是能夠提升GTi整車氣勢(shì)的同時(shí)，與原裝高爾夫GTi的外形最為般配的一款設(shè)計(jì)。前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)忠實(shí)于原裝包圍，飽滿的下氣壩為車頭爭(zhēng)取了盡量充足的進(jìn)氣量，為中冷器、油冷器以及水箱服務(wù)。富有立體感的側(cè)裙為呼應(yīng)前后保險(xiǎn)杠，采用了上下兩種不同顏色涂裝。后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是分布左右兩側(cè)的四邊形散熱腮，令車尾看上去更具有侵略性，也在一定程度上消除了GTi車尾設(shè)計(jì)單調(diào)，顯得臃腫的不足。后保險(xiǎn)杠底板并沒有向前延伸，是為了兼容不同品牌不同尺寸的橫置排氣尾鼓。下部黑色纖維材料當(dāng)然可以選擇升級(jí)為碳纖維，只是如果你想將GTi放到賽道，還是選擇價(jià)格更低廉的FRP為妙，畢竟不是誰都能保證裝了碳纖維駕駛技術(shù)就能好一些，可以如有神助地救車避免包圍沖進(jìn)緩沖區(qū)后被撞得粉碎。

來自美國費(fèi)城的AWE Tuning專精于德國車的改裝，大眾高爾夫GTi搭載編號(hào)EA888的2.0TFSI引擎，巨大的保有量和不俗的改裝潛力當(dāng)然不會(huì)被AWE Tuning忽視。AWE Tuning相對(duì)于國內(nèi)大眾玩家來說可能比較陌生，其實(shí)它早在1991年就已經(jīng)成立了，改裝公司擁有自設(shè)的改裝部件開發(fā)工程部以及完善的CNC加工中心，可以自主開發(fā)改裝部件，并且進(jìn)行長時(shí)間的測(cè)試，與ECU調(diào)校專家GIAC保持緊密合作。AWE Tuning為搭載了EA888引擎的高爾夫GTi開發(fā)了K04渦輪升級(jí)套件，在KKK的K04渦輪加持下，配合AWE降溫進(jìn)氣套件，以及流用奧迪S3之全鋁合金加大中冷器之后更可以達(dá)到360匹的飛輪馬力。除了安裝有奧迪S3增強(qiáng)型中冷器，同時(shí)也追加了包含一個(gè)獨(dú)立中冷器的Forge雙中冷套裝，進(jìn)一步令進(jìn)氣溫度降低。升級(jí)的渦輪套件會(huì)產(chǎn)生更大量的增壓空氣，原裝的內(nèi)排式泄壓閥只能將空氣內(nèi)循環(huán)至冬菇頭之后，已經(jīng)不足以應(yīng)付了，因此Targa Racing將GTi的進(jìn)氣泄壓方式改為外排，高壓空氣經(jīng)過Forge進(jìn)氣泄壓閥排出。

插一句，根據(jù)AWE Tuning官網(wǎng)資料介紹，如果留用原裝進(jìn)氣系統(tǒng)，輸出馬力只有348匹，這大概就是很多“改裝專家”聲稱“換個(gè)冬菇頭多10匹”的依據(jù)了吧，同理排氣系統(tǒng)的類似說法亦然。但進(jìn)排氣系統(tǒng)的改裝永遠(yuǎn)是屬于配合性質(zhì)的，就好像點(diǎn)火系統(tǒng)那樣。它沒有加大排氣量甚至外掛增壓器那么效果立竿見影。再類比一個(gè)例子，假設(shè)是同樣的硬件外設(shè)，噴油嘴的噴油量已經(jīng)到極限了不夠用，更換了更大噴油量的噴油嘴而不作除了電腦調(diào)校外的其他改裝，比換噴油嘴之前增加100匹馬力完全是合理的。但如果將這套噴油嘴換入一輛原裝車上，再跟別人吹，這套噴油嘴能夠增加100匹馬力，這就是一件非?？尚Φ氖虑榱恕?p>言歸正傳，AWE Tuning的渦輪套件的周邊還需要其他改裝部件的配合，才能夠令渦輪系統(tǒng)乃至整套動(dòng)力系統(tǒng)更加耐用更加穩(wěn)定。這其中必不可少的一定包括冷卻系統(tǒng)的升級(jí)，尤其是雙離合的DSG變速箱，在檔位切換時(shí)由于離合器劇烈摩擦而容易出現(xiàn)高溫的狀況。因此改裝店為GTi改入Seteab變速箱油冷器，加強(qiáng)原裝的水冷式油冷器的冷卻能力之余更將變速箱油引至常規(guī)式風(fēng)冷油冷器。Synergy加大水箱將水溫控制在合理范圍，尤其是香港地處中國南部沿海地區(qū)，夏季天氣悶熱難以散熱，令引擎熱負(fù)荷較大，而歐洲地處北半球北方，全進(jìn)口歐洲車都有水溫高的隱患，需要較強(qiáng)的散熱力。機(jī)油溫度亦有Seteab機(jī)油冷卻器支援。此外引擎蓋亦有配合引擎艙的散熱孔設(shè)計(jì)，不放過任何一個(gè)為引擎降溫的機(jī)會(huì)。

此外，在調(diào)大增壓值之后，引擎的進(jìn)氣溫度非常高，因而推高了燃燒溫度，令點(diǎn)火時(shí)間以及噴油量不能配合至最佳狀態(tài)。因此這臺(tái)GTi還有一個(gè)比價(jià)罕見的改裝之處，有異于一般的公式化改裝，那就是由Snow Performance制作的燃燒室噴水系統(tǒng)。燃燒室噴水系統(tǒng)包含了一個(gè)高壓水泵，一顆噴水噴頭以及一個(gè)大型儲(chǔ)水壺。當(dāng)傳感器探測(cè)到引擎有過熱趨勢(shì)的時(shí)候，便會(huì)啟動(dòng)位于進(jìn)氣歧管之前的噴水噴頭，將霧化水噴向進(jìn)氣歧管，水吸收壓縮空氣熱量而轉(zhuǎn)化為水蒸氣而令空氣降溫。燃燒室溫度降低之后，GIAC的電腦工程師就可以為ECU設(shè)定更為優(yōu)化的點(diǎn)火正時(shí)以及噴油濃度，讓引擎工作效率更高。

短途地演示了一程香港島山路，由于渦輪比起原裝渦輪更大，因此需要更大的空氣量才能啟動(dòng)入正壓，渦輪的介入比原裝渦輪的轉(zhuǎn)速更遲。但這種又不是所謂的渦輪遲滯，只是K04渦輪較原裝的K03渦輪慢熱。在2600rpm之后短短數(shù)百轉(zhuǎn)的光景，扭力發(fā)放便會(huì)呈現(xiàn)幾何增長，瞬間有種火箭升空的快感，還好這種快感持續(xù)的時(shí)間比朝鮮火箭存活時(shí)間要長得多。經(jīng)過精心改裝以及調(diào)校的底盤包括懸掛系統(tǒng)擁有極高的強(qiáng)度，將動(dòng)力毫無保留地進(jìn)行傳遞。一直到換擋以前，360匹的狂暴通過裝有機(jī)械多片式LSD的變速箱毫無保留地撕裂著Hoosier R6熱熔輪胎！360匹的前驅(qū)車真的不是開玩笑，比四輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)形式都要更少的動(dòng)力流失，意味著它的傳動(dòng)效率更高。而且此車做了大量的輕量化改裝，在坡度幾乎達(dá)到30%的陡峭山路，極為優(yōu)異的馬力重量比將它一次又一次地推向外太空，地心引力對(duì)它絲毫不起作用。

可以看到動(dòng)力系統(tǒng)方面的改裝的意念相當(dāng)成熟，雖然改裝項(xiàng)目不少，但每一個(gè)項(xiàng)目都極具針對(duì)性，沒有多余動(dòng)作。接下來的下盤功夫改裝同樣如此，雖然改裝清單令人眼花繚亂，然而都得到了相當(dāng)明顯的效果。避震器選擇了來自德國SACHS PerformanceSRE系列。SRE是由Sachs Racing Engineering（SRE）部門專門針對(duì)賽道而設(shè)計(jì)的高性能避震器，不論日常使用或是周日Track Day競(jìng)技，都能從容應(yīng)對(duì)。避震由鋁合金材料制造，重量降低及提升防銹力，同時(shí)倒立式設(shè)計(jì)令避震筒更堅(jiān)固，承受更大的橫向拉力。前后避震高低可調(diào)20~50mm，軟硬可調(diào)20段，由于避震段數(shù)數(shù)值越小越硬，越大越軟，所以在賽車上調(diào)到4段就已經(jīng)擁有非常出色的減震表現(xiàn)，而日常用車則可調(diào)到10段（數(shù)值小為硬，數(shù)值大為軟），兼顧到一定的舒適性。

作為賽道日愛好者，車主亦注意到了很少人會(huì)改動(dòng)的擺臂部分。原廠的前懸掛下擺臂是以有一定厚度的鋼板沖壓成型，而同樣出自PQ35平臺(tái)的奧迪TT或是A3，同樣的部件是采用鋁合金鍛造而成。相較之下，無論是重量還是強(qiáng)度，都是奧迪的鋁合金鍛造件為佳。因此車主將原廠沖壓件更換掉，以高強(qiáng)度換來更精準(zhǔn)的前輪指向性。避震器的支撐力增強(qiáng)，此時(shí)懸掛系統(tǒng)所承受的沖擊力會(huì)通過擺臂傳遞至搖臂與車架之間起緩沖以及鉸接作用的襯套。原廠車的襯套會(huì)為了舒適性而是用較為柔軟的物料制作，在受到?jīng)_擊時(shí)能夠提供一定的緩沖力，但對(duì)于操控性能來說，會(huì)降低人車溝通感，以及令車輪增加異常的動(dòng)作。因此在國外的底盤強(qiáng)化改裝當(dāng)中，襯套強(qiáng)化也是比較常見的一個(gè)動(dòng)作，賽車上完全消除襯套變形空間的金屬襯套便是最為極端的例子。車主選擇了澳大利亞的底盤強(qiáng)化專家Whiteline的高分子聚氨酯材料制成的強(qiáng)化襯套，減少擺臂受力時(shí)相對(duì)于車架的細(xì)微擺動(dòng)，增加人車溝通感之余，日常使用亦不會(huì)感覺到太多不適的跳動(dòng)。此外可以限制前懸掛下?lián)u臂不規(guī)則跳動(dòng)的Whiteline鋁合金CNC強(qiáng)化前擺臂固定腳，以及同品牌的防傾桿及配套的防傾桿固定碼，亦悉數(shù)列席GTi的下盤。

古銅色的十輻輪圈是來自Rays高性能鍛造系列Volk Racing三寶之一的CE28N，經(jīng)過合理的輕量化設(shè)計(jì)之后，輻條既美觀又高強(qiáng)度，可以說是日本鍛造輪圈之中的一線產(chǎn)品。表面處理保留了輪圈在經(jīng)過噴丸強(qiáng)化處理后的特有磨砂質(zhì)感。在十道輪輻內(nèi)側(cè)的制動(dòng)系統(tǒng)，由Alcon的競(jìng)技單體鍛造卡鉗以及365mm剎車碟擔(dān)綱。雖然外形與Alcon的街道升級(jí)部品一致，但此競(jìng)技卡鉗是以一體鍛造成型，強(qiáng)度比起鑄造型號(hào)更高，而且鍛造的金屬流道特性能發(fā)揮更均勻的散熱性能，延緩剎車熱衰竭的出現(xiàn)。前驅(qū)車的后制動(dòng)系統(tǒng)并不需要過于強(qiáng)大的升級(jí)，改裝店僅僅以325mm的打孔剎車碟配原裝卡鉗。FF車種的靜態(tài)前后載荷比大致是60:40左右，在制動(dòng)時(shí)重心更會(huì)轉(zhuǎn)移到前輪，令前后動(dòng)態(tài)載荷比達(dá)到75：25甚至更懸殊，也就是說后輪只獲得相當(dāng)于車重25%或更少的抓地力，因此主要制動(dòng)力來源是在前輪。此時(shí)若后輪制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力過大，在前輪制動(dòng)力未達(dá)到極限時(shí)，便因?yàn)樘崆皩⒑筝嗘i死而引發(fā)ABS系統(tǒng)介入，從而反過來影響到前輪制動(dòng)力的繼續(xù)加大，發(fā)揮不出前輪制動(dòng)力。

輪胎方面車主亦不敢怠慢。為了將AWE渦輪套件、Sachs競(jìng)技系列避震套裝以及Alcon制動(dòng)套裝的性能發(fā)揮得淋漓盡致，令Golf GTi在加速制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向的極限得到實(shí)質(zhì)性的提升，選擇了性價(jià)比絕佳的Hossier豪賽R6跑胎。R6是一款幾乎沒有輪胎紋設(shè)計(jì)使得輪胎，設(shè)計(jì)以及抓地性能極為接近賽車專用輪胎的街胎。不過如此極端的設(shè)計(jì)，亦讓它的濕地表現(xiàn)令人冒汗，幾乎沒有為排水性能考慮，雨季使用時(shí)反而需要比GTi原配輪胎更加謹(jǐn)慎，預(yù)留多一點(diǎn)剎車空間才能確保行車安全。

一臺(tái)熱門改裝車，或者說改裝潛力極高的車型，是不會(huì)只有寥寥數(shù)個(gè)品牌為其開發(fā)改裝部品的，相對(duì)的，不可能區(qū)區(qū)一兩個(gè)品牌就能滿足幾乎所有消費(fèi)者的需求。想當(dāng)年一臺(tái)日本性能車一推出，甚至還未上市，多個(gè)改裝品牌蜂擁而上，爭(zhēng)相開發(fā)改裝部件的繁榮光景，單單是深度改裝的腹內(nèi)強(qiáng)化，以三菱銘機(jī)4G63為例，強(qiáng)化套件的品牌，說得上名字的就已經(jīng)不下七、八個(gè)。現(xiàn)在缺乏玩味濃的車型，則顯得巧婦難為無米之炊了。所以從一個(gè)偏激一點(diǎn)的角度來看，高爾夫GTi改裝公式化恰恰證明了，它還不夠好玩，改裝方案單調(diào)證明了它缺乏改裝廠問津?yàn)槠溟_發(fā)深度改裝部件，只不過暫時(shí)而言國內(nèi)沒有更好玩的車款，才得以順利上位。改裝本身是一件追求個(gè)性化的事情，如果因?yàn)楦难b部件可選擇性不大而令改裝變得千篇一律，無疑是本末倒置的。