高爾夫GTI輪胎畫畫 高爾夫輪胎怎么拆下來
高爾夫GTI的原車規(guī)格是225/45/17這個(gè)規(guī)格,直徑是63.43cm, 225/40/18的輪胎直徑是63.72cm,與原車規(guī)格直徑相差并不大,而235/45/17的輪胎直徑是64.33cm,與原車輪胎直徑相差超過1cm,會(huì)對(duì)速度表產(chǎn)生比較大的誤差,所以不建議這樣更換。直接使用225/45/17會(huì)更好,在提升一定的實(shí)用性和舒適性的同時(shí)也不用增加過大的油耗。高爾夫GTI TCR賽車定制涂裝,我就是GOLF GTI TCR
改裝清單:APR二階程序?,VWR?R600進(jìn)氣,MST二階管配90度彎管,VWR機(jī)油透氣壺,天蝎賽道版全段排氣?,revo加大中冷,Osir碳纖維雙片后唇,Osir尾翼定制顏色,BBS?CI-R19寸輪轂,倍適登B16?DDC避震,米其林PSS輪胎,ALCON剎車套裝,CZV后加大盤,DEFI?RG渦輪表配osir表座,APR后雨刷蓋,VWR方向盤撥片,定制紅色后備箱K字架,全車CUSCO底盤強(qiáng)化件,博德LSD差速器,PSF機(jī)濾散熱殼,ABT雙色鏡殼,GTI?TCR賽車定制涂裝高爾夫8代gti換什么胎
固特異225/45R17輪胎。?
高爾夫gti輪胎的配置上選用了固特異225/45R17輪胎。高爾夫gti輪胎選用的固特異Eagle,F(xiàn)1是性能玩家追捧的高性能輪胎。其獨(dú)特的不對(duì)稱花紋看起來是沒有任何規(guī)則可尋的,但實(shí)則是兼顧了噪音、排水與分散接地壓力。
高爾夫8代gti駕駛感受
全新高爾夫8駕駛艙經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì),總體看起來,更為精致、更為科技的智慧座艙,上一代的物理按鍵,全部改為觸摸式按鍵,并盡可能的減少按鍵,大部分功能都集成在了車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)。
首先是方向盤,不再是單調(diào)的圓形,在此基礎(chǔ)上,做了一些變化,加入了一些造型設(shè)計(jì),就像之前高爾夫車主們喜歡送去改裝的碳纖維方向盤一樣的設(shè)計(jì)感。
亞光銀質(zhì)感的三幅式方向盤顯得比較高級(jí),搭配鋼琴漆黑亮色的功能按鍵。還有重新修改優(yōu)化的大眾VW標(biāo)識(shí),大眾的設(shè)計(jì)、造型功力和材質(zhì)的運(yùn)用還是非常成熟的。不一樣的改裝態(tài)度,看港人如何玩改裝高爾夫GTI
為高爾夫GTi示好的空力套件改裝商幾乎不勝枚舉,ABT、Oettinger等大眾專屬改裝品牌的套件看多了也就審美疲勞了。專精于碳纖維部品設(shè)計(jì)的Revozport雖然算不上是冷門的品牌,不過筆者認(rèn)為它是能夠提升GTi整車氣勢(shì)的同時(shí),與原裝高爾夫GTi的外形最為般配的一款設(shè)計(jì)。前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)忠實(shí)于原裝包圍,飽滿的下氣壩為車頭爭(zhēng)取了盡量充足的進(jìn)氣量,為中冷器、油冷器以及水箱服務(wù)。富有立體感的側(cè)裙為呼應(yīng)前后保險(xiǎn)杠,采用了上下兩種不同顏色涂裝。后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是分布左右兩側(cè)的四邊形散熱腮,令車尾看上去更具有侵略性,也在一定程度上消除了GTi車尾設(shè)計(jì)單調(diào),顯得臃腫的不足。后保險(xiǎn)杠底板并沒有向前延伸,是為了兼容不同品牌不同尺寸的橫置排氣尾鼓。下部黑色纖維材料當(dāng)然可以選擇升級(jí)為碳纖維,只是如果你想將GTi放到賽道,還是選擇價(jià)格更低廉的FRP為妙,畢竟不是誰都能保證裝了碳纖維駕駛技術(shù)就能好一些,可以如有神助地救車避免包圍沖進(jìn)緩沖區(qū)后被撞得粉碎。
來自美國費(fèi)城的AWE Tuning專精于德國車的改裝,大眾高爾夫GTi搭載編號(hào)EA888的2.0TFSI引擎,巨大的保有量和不俗的改裝潛力當(dāng)然不會(huì)被AWE Tuning忽視。AWE Tuning相對(duì)于國內(nèi)大眾玩家來說可能比較陌生,其實(shí)它早在1991年就已經(jīng)成立了,改裝公司擁有自設(shè)的改裝部件開發(fā)工程部以及完善的CNC加工中心,可以自主開發(fā)改裝部件,并且進(jìn)行長時(shí)間的測(cè)試,與ECU調(diào)校專家GIAC保持緊密合作。AWE Tuning為搭載了EA888引擎的高爾夫GTi開發(fā)了K04渦輪升級(jí)套件,在KKK的K04渦輪加持下,配合AWE降溫進(jìn)氣套件,以及流用奧迪S3之全鋁合金加大中冷器之后更可以達(dá)到360匹的飛輪馬力。除了安裝有奧迪S3增強(qiáng)型中冷器,同時(shí)也追加了包含一個(gè)獨(dú)立中冷器的Forge雙中冷套裝,進(jìn)一步令進(jìn)氣溫度降低。升級(jí)的渦輪套件會(huì)產(chǎn)生更大量的增壓空氣,原裝的內(nèi)排式泄壓閥只能將空氣內(nèi)循環(huán)至冬菇頭之后,已經(jīng)不足以應(yīng)付了,因此Targa Racing將GTi的進(jìn)氣泄壓方式改為外排,高壓空氣經(jīng)過Forge進(jìn)氣泄壓閥排出。
插一句,根據(jù)AWE Tuning官網(wǎng)資料介紹,如果留用原裝進(jìn)氣系統(tǒng),輸出馬力只有348匹,這大概就是很多“改裝專家”聲稱“換個(gè)冬菇頭多10匹”的依據(jù)了吧,同理排氣系統(tǒng)的類似說法亦然。但進(jìn)排氣系統(tǒng)的改裝永遠(yuǎn)是屬于配合性質(zhì)的,就好像點(diǎn)火系統(tǒng)那樣。它沒有加大排氣量甚至外掛增壓器那么效果立竿見影。再類比一個(gè)例子,假設(shè)是同樣的硬件外設(shè),噴油嘴的噴油量已經(jīng)到極限了不夠用,更換了更大噴油量的噴油嘴而不作除了電腦調(diào)校外的其他改裝,比換噴油嘴之前增加100匹馬力完全是合理的。但如果將這套噴油嘴換入一輛原裝車上,再跟別人吹,這套噴油嘴能夠增加100匹馬力,這就是一件非??尚Φ氖虑榱恕?p>言歸正傳,AWE Tuning的渦輪套件的周邊還需要其他改裝部件的配合,才能夠令渦輪系統(tǒng)乃至整套動(dòng)力系統(tǒng)更加耐用更加穩(wěn)定。這其中必不可少的一定包括冷卻系統(tǒng)的升級(jí),尤其是雙離合的DSG變速箱,在檔位切換時(shí)由于離合器劇烈摩擦而容易出現(xiàn)高溫的狀況。因此改裝店為GTi改入Seteab變速箱油冷器,加強(qiáng)原裝的水冷式油冷器的冷卻能力之余更將變速箱油引至常規(guī)式風(fēng)冷油冷器。Synergy加大水箱將水溫控制在合理范圍,尤其是香港地處中國南部沿海地區(qū),夏季天氣悶熱難以散熱,令引擎熱負(fù)荷較大,而歐洲地處北半球北方,全進(jìn)口歐洲車都有水溫高的隱患,需要較強(qiáng)的散熱力。機(jī)油溫度亦有Seteab機(jī)油冷卻器支援。此外引擎蓋亦有配合引擎艙的散熱孔設(shè)計(jì),不放過任何一個(gè)為引擎降溫的機(jī)會(huì)。
此外,在調(diào)大增壓值之后,引擎的進(jìn)氣溫度非常高,因而推高了燃燒溫度,令點(diǎn)火時(shí)間以及噴油量不能配合至最佳狀態(tài)。因此這臺(tái)GTi還有一個(gè)比價(jià)罕見的改裝之處,有異于一般的公式化改裝,那就是由Snow Performance制作的燃燒室噴水系統(tǒng)。燃燒室噴水系統(tǒng)包含了一個(gè)高壓水泵,一顆噴水噴頭以及一個(gè)大型儲(chǔ)水壺。當(dāng)傳感器探測(cè)到引擎有過熱趨勢(shì)的時(shí)候,便會(huì)啟動(dòng)位于進(jìn)氣歧管之前的噴水噴頭,將霧化水噴向進(jìn)氣歧管,水吸收壓縮空氣熱量而轉(zhuǎn)化為水蒸氣而令空氣降溫。燃燒室溫度降低之后,GIAC的電腦工程師就可以為ECU設(shè)定更為優(yōu)化的點(diǎn)火正時(shí)以及噴油濃度,讓引擎工作效率更高。
短途地演示了一程香港島山路,由于渦輪比起原裝渦輪更大,因此需要更大的空氣量才能啟動(dòng)入正壓,渦輪的介入比原裝渦輪的轉(zhuǎn)速更遲。但這種又不是所謂的渦輪遲滯,只是K04渦輪較原裝的K03渦輪慢熱。在2600rpm之后短短數(shù)百轉(zhuǎn)的光景,扭力發(fā)放便會(huì)呈現(xiàn)幾何增長,瞬間有種火箭升空的快感,還好這種快感持續(xù)的時(shí)間比朝鮮火箭存活時(shí)間要長得多。經(jīng)過精心改裝以及調(diào)校的底盤包括懸掛系統(tǒng)擁有極高的強(qiáng)度,將動(dòng)力毫無保留地進(jìn)行傳遞。一直到換擋以前,360匹的狂暴通過裝有機(jī)械多片式LSD的變速箱毫無保留地撕裂著Hoosier R6熱熔輪胎!360匹的前驅(qū)車真的不是開玩笑,比四輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)形式都要更少的動(dòng)力流失,意味著它的傳動(dòng)效率更高。而且此車做了大量的輕量化改裝,在坡度幾乎達(dá)到30%的陡峭山路,極為優(yōu)異的馬力重量比將它一次又一次地推向外太空,地心引力對(duì)它絲毫不起作用。
可以看到動(dòng)力系統(tǒng)方面的改裝的意念相當(dāng)成熟,雖然改裝項(xiàng)目不少,但每一個(gè)項(xiàng)目都極具針對(duì)性,沒有多余動(dòng)作。接下來的下盤功夫改裝同樣如此,雖然改裝清單令人眼花繚亂,然而都得到了相當(dāng)明顯的效果。避震器選擇了來自德國SACHS PerformanceSRE系列。SRE是由Sachs Racing Engineering(SRE)部門專門針對(duì)賽道而設(shè)計(jì)的高性能避震器,不論日常使用或是周日Track Day競(jìng)技,都能從容應(yīng)對(duì)。避震由鋁合金材料制造,重量降低及提升防銹力,同時(shí)倒立式設(shè)計(jì)令避震筒更堅(jiān)固,承受更大的橫向拉力。前后避震高低可調(diào)20~50mm,軟硬可調(diào)20段,由于避震段數(shù)數(shù)值越小越硬,越大越軟,所以在賽車上調(diào)到4段就已經(jīng)擁有非常出色的減震表現(xiàn),而日常用車則可調(diào)到10段(數(shù)值小為硬,數(shù)值大為軟),兼顧到一定的舒適性。
作為賽道日愛好者,車主亦注意到了很少人會(huì)改動(dòng)的擺臂部分。原廠的前懸掛下擺臂是以有一定厚度的鋼板沖壓成型,而同樣出自PQ35平臺(tái)的奧迪TT或是A3,同樣的部件是采用鋁合金鍛造而成。相較之下,無論是重量還是強(qiáng)度,都是奧迪的鋁合金鍛造件為佳。因此車主將原廠沖壓件更換掉,以高強(qiáng)度換來更精準(zhǔn)的前輪指向性。避震器的支撐力增強(qiáng),此時(shí)懸掛系統(tǒng)所承受的沖擊力會(huì)通過擺臂傳遞至搖臂與車架之間起緩沖以及鉸接作用的襯套。原廠車的襯套會(huì)為了舒適性而是用較為柔軟的物料制作,在受到?jīng)_擊時(shí)能夠提供一定的緩沖力,但對(duì)于操控性能來說,會(huì)降低人車溝通感,以及令車輪增加異常的動(dòng)作。因此在國外的底盤強(qiáng)化改裝當(dāng)中,襯套強(qiáng)化也是比較常見的一個(gè)動(dòng)作,賽車上完全消除襯套變形空間的金屬襯套便是最為極端的例子。車主選擇了澳大利亞的底盤強(qiáng)化專家Whiteline的高分子聚氨酯材料制成的強(qiáng)化襯套,減少擺臂受力時(shí)相對(duì)于車架的細(xì)微擺動(dòng),增加人車溝通感之余,日常使用亦不會(huì)感覺到太多不適的跳動(dòng)。此外可以限制前懸掛下?lián)u臂不規(guī)則跳動(dòng)的Whiteline鋁合金CNC強(qiáng)化前擺臂固定腳,以及同品牌的防傾桿及配套的防傾桿固定碼,亦悉數(shù)列席GTi的下盤。
古銅色的十輻輪圈是來自Rays高性能鍛造系列Volk Racing三寶之一的CE28N,經(jīng)過合理的輕量化設(shè)計(jì)之后,輻條既美觀又高強(qiáng)度,可以說是日本鍛造輪圈之中的一線產(chǎn)品。表面處理保留了輪圈在經(jīng)過噴丸強(qiáng)化處理后的特有磨砂質(zhì)感。在十道輪輻內(nèi)側(cè)的制動(dòng)系統(tǒng),由Alcon的競(jìng)技單體鍛造卡鉗以及365mm剎車碟擔(dān)綱。雖然外形與Alcon的街道升級(jí)部品一致,但此競(jìng)技卡鉗是以一體鍛造成型,強(qiáng)度比起鑄造型號(hào)更高,而且鍛造的金屬流道特性能發(fā)揮更均勻的散熱性能,延緩剎車熱衰竭的出現(xiàn)。前驅(qū)車的后制動(dòng)系統(tǒng)并不需要過于強(qiáng)大的升級(jí),改裝店僅僅以325mm的打孔剎車碟配原裝卡鉗。FF車種的靜態(tài)前后載荷比大致是60:40左右,在制動(dòng)時(shí)重心更會(huì)轉(zhuǎn)移到前輪,令前后動(dòng)態(tài)載荷比達(dá)到75:25甚至更懸殊,也就是說后輪只獲得相當(dāng)于車重25%或更少的抓地力,因此主要制動(dòng)力來源是在前輪。此時(shí)若后輪制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力過大,在前輪制動(dòng)力未達(dá)到極限時(shí),便因?yàn)樘崆皩⒑筝嗘i死而引發(fā)ABS系統(tǒng)介入,從而反過來影響到前輪制動(dòng)力的繼續(xù)加大,發(fā)揮不出前輪制動(dòng)力。
輪胎方面車主亦不敢怠慢。為了將AWE渦輪套件、Sachs競(jìng)技系列避震套裝以及Alcon制動(dòng)套裝的性能發(fā)揮得淋漓盡致,令Golf GTi在加速制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向的極限得到實(shí)質(zhì)性的提升,選擇了性價(jià)比絕佳的Hossier豪賽R6跑胎。R6是一款幾乎沒有輪胎紋設(shè)計(jì)使得輪胎,設(shè)計(jì)以及抓地性能極為接近賽車專用輪胎的街胎。不過如此極端的設(shè)計(jì),亦讓它的濕地表現(xiàn)令人冒汗,幾乎沒有為排水性能考慮,雨季使用時(shí)反而需要比GTi原配輪胎更加謹(jǐn)慎,預(yù)留多一點(diǎn)剎車空間才能確保行車安全。
一臺(tái)熱門改裝車,或者說改裝潛力極高的車型,是不會(huì)只有寥寥數(shù)個(gè)品牌為其開發(fā)改裝部品的,相對(duì)的,不可能區(qū)區(qū)一兩個(gè)品牌就能滿足幾乎所有消費(fèi)者的需求。想當(dāng)年一臺(tái)日本性能車一推出,甚至還未上市,多個(gè)改裝品牌蜂擁而上,爭(zhēng)相開發(fā)改裝部件的繁榮光景,單單是深度改裝的腹內(nèi)強(qiáng)化,以三菱銘機(jī)4G63為例,強(qiáng)化套件的品牌,說得上名字的就已經(jīng)不下七、八個(gè)。現(xiàn)在缺乏玩味濃的車型,則顯得巧婦難為無米之炊了。所以從一個(gè)偏激一點(diǎn)的角度來看,高爾夫GTi改裝公式化恰恰證明了,它還不夠好玩,改裝方案單調(diào)證明了它缺乏改裝廠問津?yàn)槠溟_發(fā)深度改裝部件,只不過暫時(shí)而言國內(nèi)沒有更好玩的車款,才得以順利上位。改裝本身是一件追求個(gè)性化的事情,如果因?yàn)楦难b部件可選擇性不大而令改裝變得千篇一律,無疑是本末倒置的。
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