汽車行駛安全總是被提及，但行駛過程中會出現(xiàn)各種情況。除了養(yǎng)成良好的駕駛習慣，一些廠商在硬件上也做足了文章。當然僅限于中高級車，不僅僅是駕駛側(cè)和副駕駛側(cè)的氣囊，還有座椅氣囊、側(cè)氣簾、膝部氣囊等。加了這么多安全氣囊成本也增加了不少，但是對于消費者來說，安全是第一位的。其實氣囊越多越好，但是也要記住一點。如果不系安全帶，安全氣囊就像一個炸彈，那么問題來了，不系安全帶安全氣囊會打開嗎？

在美國，一般不系安全帶，汽車也確實有帶副發(fā)電機的安全氣囊。如果不系安全帶，一旦發(fā)生事故，滿足點火條件，安全氣囊會分層爆炸或者更軟。沒錯，即使不系安全帶，也不會出現(xiàn)氣囊打不開的情況。如果不系安全帶，后果就不考慮了。好在國人的安全意識比較高，80%以上都系了安全帶，這也歸功于交通法規(guī)。關鍵是電子眼一直在監(jiān)控這種行為。

安全氣囊屬于被動安全系統(tǒng)，是隨著汽車電子的興起而慢慢發(fā)展起來的。安全氣囊從最早簡單的布袋到現(xiàn)在強調(diào)材料、涂層、折疊方式、系統(tǒng)集成。安全帶從最早的簡單執(zhí)行機構發(fā)展到帶限力裝置的預警裝置，再到現(xiàn)在有帶電機的主動收縮裝置。安全氣囊控制器從最早的簡單執(zhí)行器，到機械傳感器，再到模擬傳感器，到現(xiàn)在的數(shù)字化。通訊方式也從硬線輸入變成了現(xiàn)在的網(wǎng)絡通訊。隨著網(wǎng)絡的發(fā)展，將來它可能是一個域控制器。觸發(fā)原理是傳感器檢測到車輛加速度的變化，算法識別碰撞類型，做出點火的決定。短時間的高電流打開氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器開始充氣。安全帶和安全氣囊加上ACU是一個系統(tǒng)性的問題。根據(jù)常識，ACU在識別碰撞類型并做出點火決定時，會先引爆安全帶，將乘員拉回設計位置。此時，安全氣囊被點燃。當安全氣囊完全展開時，乘客由于慣性向前沖，剛好在安全氣囊充滿時碰到安全氣囊。安全帶此時的狀態(tài)(是否系好)是否會影響氣囊引爆，這是一個引爆策略，要看主機廠有沒有這個需求。如果需要，可以在開發(fā)時寫入系統(tǒng)中。此時，ACU會定期檢查安全帶狀態(tài)，在發(fā)生碰撞時，根據(jù)安全帶狀態(tài)和預先設計的點火策略決定是否點火。如果汽車出口到北美，肯定有這個功能，因為北美需要做OOP(outofposition)，國內(nèi)主機廠一般不做這個功能。一般不管安全帶狀態(tài)如何，安全氣囊都會引爆。一方面國內(nèi)沒有oop要求，另一方面減少售后問題。當ACU檢測到安全帶處于異常狀態(tài)時，它會點亮燈來報告故障。國內(nèi)也有復雜的駕駛習慣，最好全部爆掉。

安全氣囊觸發(fā)的前提如下：1。汽車加速度的變化決定安全氣囊是否打開；2.撞擊的角度和強度。根據(jù)撞擊的角度和強度，安全氣囊計算機根據(jù)程序決定是否展開主駕駛員安全氣囊、副駕駛員安全氣囊或側(cè)氣囊以及是否收回安全帶。事實證明，氣囊不系安全帶也會打開，但是氣囊的充氣速度和人的慣性速度會很大，容易對人體造成很大的傷害，所以氣囊打不開一定要系牢。