森林人 參考價：22.38萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1646條)

當(dāng)然可以。改裝輪胎可以節(jié)省油耗，提高性能。而且是合法的。超低趴斯巴魯WRX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），堅持自己的改裝思路一定會帶來驚艷的結(jié)果

Ins上有很多人氣超高的改裝車項目，但隨著曝光率的增加，一定會遇到一些人、甚至是整個團(tuán)隊，他們不一定和你的想法一致，從而出現(xiàn)許多負(fù)面的評論，但有的人卻可以很好地處理這些負(fù)面評論，他就是車主ART aka Thai Quan，來自北加州灣區(qū)，ART處理負(fù)面評論的最好方式就是視而不見，堅持自己的改裝思路，好在效果是令人驚嘆的！

在過去的五年里他一直是這輛斯巴魯?shù)闹魅?，它的前身?004年的Bugeye WRX。這輛車的下半部分有很多分層線條，它的四個末端都是水平的，HP Auto - Wide車身的喇叭口、定制的前擋板、鴨翼和側(cè)裙的線條，真正的把焦點吸引到車輪上，讓人注意到它到底有多低。

車輪進(jìn)行了平方設(shè)置，TE37V的尺寸為18×10 +0，看起來像是啞光的青銅材質(zhì)，輪胎是Toyo Tire R888，車主說，他喜歡開著他的車“橫沖直撞”的感覺，不怕弄壞什么東西，很顯然這不是一種每個人都能共鳴的 情感 。氣動避震用來調(diào)整車身高度，而Cusco和Whiteline則提供了懸架形狀修改功能，例如控制臂，支撐，橫梁，端連桿和支柱。

內(nèi)飾是安全和美觀兼?zhèn)涞模蘖堪娴腣ertex x StanceNation方向盤、Carbon Kevlar Bride Gia 2碳纖維座椅、高田漂移3安全帶，這些因素讓車主可以放心的駕駛著這輛車“橫沖直撞”！美觀的同時也沒有降低安全性。

我個人非常喜歡黑色的車，可能是因為它的漆面看起來像平靜的水面，能夠毫不費力地匯聚和隱藏細(xì)節(jié)，但在清晰的光線下也很容易脫穎而出。這輛斯巴魯就完美地捕捉了這一點，與WRC引擎蓋通風(fēng)孔和APR制動風(fēng)管，前分離器，鴨嘴和Varis前唇所產(chǎn)生的激進(jìn)線條背道而馳。話說回來，這已經(jīng)是車主更換的第三個分離器了，前兩個可以在Freeway 880公路上找到，不過已經(jīng)碎的一塌糊涂了！

Grimmspeed借用TMIC向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣，而Ark性能排氣和外部廢氣門用作出口，以使發(fā)動機(jī)保持良好的“呼吸”，Varis后擾流板位于頂部較醒目位置，而定制的后擴(kuò)散板與Ark Exhaust整齊地配對。

By：Stancenation - BRANDON TANG斯巴魯換輪胎怎么換

1，松螺絲，記得在千斤頂升起來前松掉輪胎螺絲，不信就自己試試看，哈。2，千斤頂，原配是機(jī)械式的，配有一條三折搖棍。如果車與路邊有足夠大距離，用搖桿就可以，可以站著搖：） 但如果距離過小，尤其小于30公分，同時還有路基高出地面的話，用搖桿就是一件很折磨人的事，強(qiáng)烈建議用工具包里自帶的螺絲刀插進(jìn)去扳。3，關(guān)于千斤頂頂?shù)奈恢?，前后輪都是往中間方向的第一塊鐵平臺即可，頂錯地方嚴(yán)重的話可導(dǎo)致車體小變型，請自己注意了：）4，緊螺絲，不用太緊，基本用手?jǐn)Q緊再用腳踩一個小角度即可，車輪上用的螺絲是有自緊功能的，太拼命擰緊反而可能把螺絲擰爆。披著羊皮的狼 改裝斯巴魯森林人（SG5）

在國內(nèi)總銷售量計算，斯巴魯森林人Forester是較受歡迎的一款小型SUV車型。Forester的底盤來自Impreza也令這款甚且性能的多用途車型具備了極強(qiáng)的改裝潛力，雖然原裝時它只裝備一臺很普通的220匹EJ205引擎，而且還是自動檔，如果作為日常座駕并無可厚非，但如果要榨取其性能及車架的極限，就只能從心臟部分進(jìn)行升級。由于車架設(shè)計相同，令Forester很輕易地便可以換上全數(shù)來自Impreza更車型的動力及傳動系統(tǒng)，此次采訪的這臺貌似原裝的Forester，體內(nèi)流動的確實真正的頂級紅頂引擎，Subaru STi部門專屬的280匹EJ207。

這臺Foresterr的外觀根本毫無看點，原裝至不能再原裝的外殼，整體上一如大部分原裝車的觀感......

這臺Forester除了輪圈和制動系統(tǒng)外，外觀上一副原裝的樣子，甚至連一顆STi的標(biāo)志都沒有掛上，雖然這樣的動作是絕大部分Subaru車主都會做的事，但換上了EJ207引擎的森林人車主并不屑，正如某電視劇對白“寧愿做一只披著羊皮的狼，也不愿做披著狼皮的羊”。接下來就看看這頭披著羊皮的狼吧！

畢竟Forester的全部底盤設(shè)計均來自WRX，所以在替入STi的紅頂EJ207引擎并非一件難事，整個安裝過程如同WRX換紅頂引擎一樣，只是原來的SG5只是安裝一臺EJ205，所以硬件部分全部更換，包括了掌控引擎運作的電腦系統(tǒng)。EJ207無論從引擎針腳數(shù)目還是運算速度等都與EJ205有著重大區(qū)別。據(jù)改裝商反應(yīng)，這樣的換裝最消耗時間的是引擎管理系統(tǒng)的重新敷設(shè)。不過相類似的WRX STi版的改造，在國內(nèi)已經(jīng)較為普遍，只需安裝時稍加細(xì)致和認(rèn)真便可獲得一臺不可輕視的SUV。

圖：引擎艙內(nèi)，性能平平的EJ205已經(jīng)變身成為原裝已具備280匹輸出的EJ207紅頂機(jī)器。

這臺紅頂引擎只是進(jìn)行了初步的換裝工作，而引擎周邊的設(shè)施也只是屬于輕度改裝，例如進(jìn)排氣等，渦輪增壓系統(tǒng)的換裝也屬于其中之一，這臺EJ207來自第八代的WRX STi的機(jī)器，所以原裝渦輪是VF37，但這肯定不是最終的選擇。原裝的Forester STi使用的渦輪是VF41，是STi特別對應(yīng)Forester這樣龐大的身軀特別定制的型號，不過這顆渦輪的能見度較低，而且更致命的是排氣管道設(shè)計與WRX STi版有所不同，所以改裝商只能為車主定購了更為高級的VF36，這顆渦輪是八代和九代STi Spec-C RA車型上的專用渦輪，雖然出氣量相對于第七代Spec-C的VF34小，只有與VF37相同的430 cfm（VF34為460 cfm），但擁有滾珠軸承、鈦鋁合金葉片等高級配備，較為重視渦輪的響應(yīng)性，更適合日常使用之余，配合TOMEI的四出二出一排氣芭蕉，可說是天作之合。

圖：進(jìn)氣管道上，當(dāng)然少不了Subaru專業(yè)改裝商Zero Sports的產(chǎn)品。

圖：該引擎目前使用的渦輪本體為第八代STi原裝的VF37渦輪，不過改裝商已為其定購了更為先進(jìn)的VF36（八代、九代Spec-C的渦輪），它是雙滾珠軸承鈦合金扇葉的設(shè)計，響應(yīng)性比VF37更好。

圖：不至令引擎故障燈亮起的原裝增壓值控制器被保留下來，但實際發(fā)揮作用的是來自BLITZ的SBC系統(tǒng)。

圖：巨大的上置式中冷器，無論尺寸還是冷卻效能均在STi型號之上。

圖：之所以稱為紅頂引擎，關(guān)鍵還是其赤紅色的進(jìn)氣歧管。

圖：燃油壓力的掌控已經(jīng)交給Sard的回油壓力控制閥。

圖：排氣芭蕉部分來自TOMEI的等長四出二出一型號，兩條芭蕉后段進(jìn)入渦輪，令渦輪旋轉(zhuǎn)更為平順，響應(yīng)性自然也更高。

圖：渦輪之后的頭段排氣直徑達(dá)到75mm，足以對應(yīng)日后更換更大型的渦輪增壓本體。

圖：中段直徑稍大，產(chǎn)品來自FGK，直徑為76mm。

圖：來自FGK的中至尾段排氣，為原本斯文的Forester帶來雄壯的排氣聲浪。

圖：全鋁合金的水箱也是大功率輸出的必須品，不過作為原裝引擎，這樣的大型水箱有點過了，相信這都是為了大型渦輪而準(zhǔn)備的。

既然換上了STi的紅頂引擎，那傳動系統(tǒng)必然也就必須放棄原來的自動變速箱，換上了整套的STi傳動系統(tǒng)，當(dāng)中包括了帶油冷器的六前速變速箱、DCCD系統(tǒng)的中央差速器、中央傳動軸、后差速器等等，頂高車子看，如果沒有看到它的上層車體，根本就可以視作一臺WRX STi。

圖：控制分配比例的DCCD系統(tǒng)控制臺當(dāng)然也可以在駕駛艙內(nèi)見到。

圖：此為后差速箱的油溫感應(yīng)器，在STi的原裝儀表板上有這個參數(shù)顯示。

圖：后輪驅(qū)動半軸直徑為25mm，確實是STi的產(chǎn)品。

前面已經(jīng)三番五次地提及Forester的底盤設(shè)計是來自WRX，所以在許多機(jī)件上，均可以流用WRX STi的產(chǎn)品，不過在底盤上，可以流用的東西就不是百分百了，畢竟Forester在設(shè)定上有別于WRX，所以某些零部件還是要專用的，例如STi的避震機(jī)套件，就是Forester專用的，對于絕大部分的Subaru車主而言，改裝他們愛車的底盤無非是兩個牌子，STi和Cusco，可見它們已經(jīng)成為了改裝的主流產(chǎn)品。

圖：一張圖片看到了底盤部分的三個品牌，STi的粉紅色避震機(jī)套件、藍(lán)色的CUSCO防傾桿和黑色的AP Racing制動卡鉗。他們已成為改裝Subaru的主流搭配，只是STi的套件更偏重舒適性。

圖：這套運動避震套件是專門針對街道版車型而設(shè)計的，所以只提供了較原裝稍好的支撐力，如果講究極端的運動性能的話，它并不能滿足，但這臺是Forester你會用它作山路激走或者160公里過彎嗎？

圖：CUSCO的塔頂撐桿。

圖：CUSCO的車底強(qiáng)化套件，和前防傾桿躍然在目。

圖：前防傾桿為23mm，后面則為19mm，設(shè)定上與WRX STi用的前細(xì)后粗的設(shè)定不同。

圖：后懸掛一直被國內(nèi)媒體稱為三連桿，其實它屬于麥花臣避震設(shè)計的后輪變種，再看看豐田車上的超級支柱式的結(jié)構(gòu)是否相同呢？

圖：這條搖臂的作用是穩(wěn)定下面的兩條擺臂。

圖：后防傾桿為19mm，由此設(shè)定表明，F(xiàn)orester的行駛特性是帶有推頭的，并不適合高速下的彎道動作，轉(zhuǎn)向不足更適合悠然自得地駕駛。

280匹馬力的輸出對于這么一臺小型SUV來說已經(jīng)算是非常奢侈了，所以改裝時必須考慮到一個“度”的問題，不是所有車都適合怪獸級的馬力改裝，這就是理性改裝概念。動力不要太大，夠用便是最佳了，但主動安全性能一定要“過量”，正如這臺身負(fù)280匹紅頂引擎的Forester，車主棄金色的Brembo四活塞不用，而選用了制動性能有口皆碑的AP Racing的四活塞產(chǎn)品就是很好的說明，制動性能是沒有會嫌多的，只要在車架、行走等可操控范圍內(nèi)，越強(qiáng)的制動性能對主動安全性的幫助越大。

圖：絕大部分的AP Racing卡鉗都要自行制作轉(zhuǎn)接橋，很大原因是價格因素，畢竟AP的出品都是出了名的“高效高價”。

圖：后制動系統(tǒng)流用了STi上的金色對向雙活塞產(chǎn)品，對于后輪制動性能已經(jīng)幫助甚大。

圖：輪圈來自WEDSSPORT的SA70，單體式鍛造產(chǎn)品，重量輕。輪胎來自普利司通的POTENZA GIII高性能街道輪胎。

坐上駕駛席，除了感覺位置較高外，根本與普通的WRX別無二致。但是扭動鑰匙后，便發(fā)現(xiàn)了一個重大而必須的不同，那就是來自WRX STi的儀表臺，紅色字體、紅色指針、紅色轉(zhuǎn)波告警燈，這都是這臺小型SUV不應(yīng)該有的，但現(xiàn)在的它，真的毫不客氣地?fù)?jù)為己有。

圖：STi的自檢過程真是百看不厭，而且拍照也純熟多了（沒有人幫忙的?。?。

圖：才跑了一萬多公里就變身成了STi！

圖：BLITZ的SBC控制器和已經(jīng)成為 歷史 的APEXi渦輪延時器。

圖：六前速的手動變速桿。

圖：碩大無比的天窗，只有Forester才能擁有，WRX的車主享受不到這樣的開揚感，也包括了STi的車主們。

過去接觸了許多WRX改成STi的例子，多少已經(jīng)令筆者有點麻木了，以前看到紅頂引擎是無比的興奮，因為國內(nèi)沒有STi銷售，物以稀為貴。但是后來無論日版的EJ207、美版EJ257，連限量500臺的Spec-C車型上的引擎都被國人引入，更甚者，在那些右駕地區(qū)被奉為神物的五代22B的2.2升引擎也被國內(nèi)的車主悄悄地拖來裝在舊款的GC5上（使用NA的EJ18引擎，AWD系統(tǒng)），這樣的瘋狂，相信連外國人也會覺得不可思議。見多了會麻木但此次是首次見到Forester落入EJ207，多少將當(dāng)初見到紅頂引擎的那種興奮重新找了回來。雖然這樣改裝方式在國外已經(jīng)頗為流行，但在國內(nèi)，懂得享受Forester舒適的人并不在多數(shù)，懂得以此為基礎(chǔ)進(jìn)一步享受其高性能性格的車主則更少，這是改裝的魅力在不斷延伸嗎？是的，改裝市場就需要這樣的百花齊放。