汽車排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，標(biāo)準(zhǔn)更新也越來越快。國五排放標(biāo)準(zhǔn)2017年7月1日才實(shí)施。到2019年7月1日，山東、河南、江蘇等省份已經(jīng)開始實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)。截至目前，全國大部分地區(qū)也開始實(shí)施。新政的出臺對我們的日常生活產(chǎn)生了一系列影響，就像倒下的多米諾骨牌，一環(huán)扣一環(huán).

首先，在實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，國五的新車不能再上牌，不僅不能上牌，國五的二手車也會貶值。其次，車企一方面大力清理國五新車庫存，另一方面又大力投入研發(fā)符合國六標(biāo)準(zhǔn)的新車，忙得不亦樂乎。

就在這個節(jié)骨眼上，有人爆料：新車不僅價(jià)格漲了，油耗也漲了。

國六汽車的排放控制有一些技術(shù)升級，比國五貴。但是隨著技術(shù)水平的提高，汽車的油耗會更低。為什么這次“價(jià)”增加了“量”卻減少了？

技術(shù)有可能倒退嗎？

其實(shí)國六新車油耗增加并不是技術(shù)的倒退，而是國五和國六油耗測試方法的不同。第五個國家的汽車采用NEDC循環(huán)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而第六個國家的汽車采用WTLP循環(huán)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

沒錯！這是油耗上唯一的區(qū)別.

NEDC是歐盟在七八十年代提出的，模擬相對順暢的路況，主要在歐盟和中國實(shí)施，而WTLP是在聯(lián)合國主導(dǎo)下實(shí)施的，模擬擁堵多變的路況。

在NEDC循環(huán)測試中，有很多勻速行駛階段，連加減速都是老司機(jī)“穩(wěn)”的，最高時速120km/h，怠速測試時間占16.8%。換句話說，如果此時發(fā)動機(jī)能休息，就能降低油耗，這對于配備自動啟停的汽車來說，簡直就是“京量”的子課題。

在WLTP循環(huán)測試中，幾乎沒有勻速階段，加減速也較淺，最高時速可達(dá)131 km/h，加上相比NEDC，WLTP的怠速測試時間也降低到12.9%，發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)對燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)自然沒有那么明顯，所以測試難度直接抽到高考“國考卷”上。

從圖像上看，國五和國六的油耗可以看成是兩個人在兩種完全不同的條件下行駛：國五的新車由一個20歲的司機(jī)跑NEDC循環(huán)，這個司機(jī)非常擅長“步法”，同樣安排在一條暢通無阻的高速公路上。

而國六新車的WLTP周期就像一個剛上路抖了兩天的新手司機(jī)，不幸被安排在了北京三環(huán)的早高峰。有交通堵塞和堵塞.

你說，誰更省油？

當(dāng)然，上面說的只是測試方法的不同，還有測試要求的不同。與NEDC循環(huán)測試相比，WLEP循環(huán)測試的要求更加嚴(yán)格：比如規(guī)定實(shí)驗(yàn)車的實(shí)際重量，模擬車內(nèi)坐好幾個身體大的朋友；還要求輪胎必須和量產(chǎn)車的輪胎一致等等。

與NEDC下的全國油耗相比，WLTP下的全國油耗接近真實(shí)油耗。

換句話說：在WLTP循環(huán)測試下，新車油耗肯定會增加。至于漲幅，還是要看車企在技術(shù)研發(fā)上的投入。國六油耗比國五高不了多少，就算挺好了。你想想，漂亮的女朋友卸妝后還是那么漂亮，是賺的嗎？

需要注意的是，無論是NEDC測量油耗還是WLTP測量油耗，都是在測功機(jī)上跑出來的。實(shí)際油耗怎么樣？你必須買一個ca