在很長一段時間里，德系與日系幾乎瓜分國內(nèi)車市大部分生存空間，讓自主車企遲遲看不到出頭之日。雖然這幾年我們國產(chǎn)品牌上升勢頭十分強勁，但很多人買車時還是偏向合資車型。我在今年6月份買了一輛探岳2021款380TSI四驅(qū)豪華智聯(lián)版Pro，廠商指導(dǎo)價是26.49萬元。身邊很多人都夸我有眼光，德系品質(zhì)靠得住。經(jīng)過幾個月相處，我也習慣開著它到處兜風。可上個月我一發(fā)小才提了威蘭達2022款雙擎2.5L四驅(qū)豪華版，不僅在價格上比探岳便宜，認可度也更高。我們一起出去玩了一趟，我發(fā)現(xiàn)在同價位日系車面前，德系還是差點火候。

先說一下外觀，威蘭達在沖擊力和時尚性上比探岳強太多。該車前臉部分紡錘式中網(wǎng)頗有雷克薩斯的觀感，檔次上一下子提升不少。其內(nèi)部在經(jīng)過熏黑處理后更顯犀利，和下格柵還有兩側(cè)進風口互為映襯，辨識度因此強化。

修長大燈組迎合當下審美趨勢，在凸顯運動氣息的同時，照射效果也相當不錯。懸浮式車頂還有R18規(guī)格多輻式鋁合金輪轂很是搶眼，讓我過目難忘。相對而言，探岳少了很多活力，多了一些穩(wěn)重。在整體造型設(shè)計上鮮有新穎之處，只靠著簡潔耐看吸引部分人群關(guān)注。可其未能走出大眾“套娃”禁錮，實屬讓人難以恭維。

尺寸方面，兩款車在數(shù)據(jù)上相當于打了個平手。探岳長寬高分別是4589/1860/1660mm，軸距則是2731mm。威蘭達表現(xiàn)為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm。但前者定位是中型SUV，在同級車型中表現(xiàn)一般，后者卻是緊湊型SUV，在空間上展現(xiàn)出越級實力，對很多對手來說是降維打擊。我身高1米85，其實在開探岳時候覺得活動范圍還算不錯，觀察視野也沒有多少受限。

可與威蘭達一比較，我更青睞于日系駕乘體驗。我在操控踏板時不會有蜷縮的感受，長途行車緩解很多疲憊。威蘭達在內(nèi)部空間利用率上也相當給力，行李廂常規(guī)狀態(tài)下就擁有580L儲物空間，比探岳506L超出不少。

在配置方面，兩款車也存在較大的差異。威蘭達配備10.1英寸觸控液晶屏，在支持GPS導(dǎo)航和導(dǎo)航路況信息展示功能之外，還能提供道路救援服務(wù)，不管是科技性還是實用性都有所保證。而探岳卻僅僅配備9.2英寸中控屏幕，不僅尺寸上略顯小家子氣，在功能性上也無法與威蘭達相提并論。此外威蘭達還被很多人戲稱為“移動充電寶”，甚至在野外使用電器吃一頓火鍋也不成問題。

動力方面是兩款車給我感受最大不同之處，探岳畢竟是傳統(tǒng)燃油車，2.0T渦輪增壓發(fā)動機可以輸出162kW最大功率，雖然輸出上還算可以，但并無太多搶眼之處。威蘭達則是以雙擎技術(shù)安身立命，其用2.5L自吸發(fā)動機搭配電動機，系統(tǒng)綜合最大功率比探岳還略勝一籌。

日系車省油耐造早已美名在外，威蘭達也概莫能外。該車NEDC百公里綜合油耗僅為5.0L，在燃油經(jīng)濟性上是很多對手難以觸及的標準，可比探岳7.5L省下不少錢。我非常喜歡威蘭達在起步表現(xiàn)，動力響應(yīng)積極迅速，綠燈剛亮就能嗖一下奔向前方，沒有絲毫拖泥帶水的感受。在運動模式之下，威蘭達更是能夠得到更為充沛的動力支撐，在山路之間馳騁好不愜意。

說到最后：

說實話，我有點后悔買了探岳。如果遲幾個月下手，我肯定會入手一輛威蘭達，還能省下幾萬塊錢好好加裝一下。和探岳相比，威蘭達更加運動時尚，在空間利用率和科技配置上也更為貼合當下消費者的喜好。而在新能源大潮愈演愈烈境遇之下，威蘭達憑借雙擎技術(shù)先拔頭籌，在未來銷量大戰(zhàn)中占據(jù)主動權(quán)，而探岳卻只能接受追趕者的角色。