2016年，奇瑞集團旗下兩大合資品牌觀致汽車和奇瑞捷豹路虎分別銷售2.48萬輛和6.24萬輛，集團整體銷量比上年增長28%。就連一向“坑爹”慣了的觀致汽車，也實現(xiàn)了高達71.8%的銷量增長。乍看之下，似乎被重挫的觀致要起死回生了。然而，事實是殘酷的。成立10年的觀致依然是中國市場最不成功的合資車企。

對于一家汽車公司來說，10年的時間并不算長。放眼國內(nèi)外，成立10年依然平庸的汽車公司不在少數(shù)，但那是在“信遠，車馬慢，一生只能愛一個人”的年代。在21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），花10年時間還在經(jīng)營一個不好的汽車品牌，特別是最近6年，有點說不過去。按理說，六年的時間足以摸清中國消費者的消費能力和喜好。但是，在正式上市之后，觀致汽車似乎在故意告訴我們：我不在乎其他合資車如何降低姿態(tài)來迎合中國的消費者。反正我不會放低姿態(tài)。我是一朵不同顏色的煙花。

判斷一輛車好不好，其實有兩種方法。一個角度是車本身。這個角度很大程度上是車企給出的描述。當然，必須有具體的事實和可信的第三方來證明。另一個角度是消費者心中的認知，即消費者所期待的重點。這車能不能達到他們的要求就是好車，不好就是不好。

很多人說觀致是好車，不是從內(nèi)心的認知，而是根據(jù)觀致獲得的一些國際獎項，人們說是。很多時候，這種善意只是一種茶余飯后的聊天或者評論。不可否認，觀致在汽車制造和汽車設(shè)計領(lǐng)域都有建樹，但這種好只是單方面的，脫離了消費者的好。這種沒有轉(zhuǎn)化為市場語言的美好，對于普通人來說太專業(yè)，不實用，甚至很多人根本不了解，也不關(guān)注。

換個方向看，觀致的營銷效果其實還不錯。一個小學生拿自己的學歷和大學生比，恐怕明顯不公平。雖然觀致的目標是與大眾等成熟的合資品牌競爭，但客觀現(xiàn)實是，它還是一個新品牌，在資金、品牌等方面與成熟的合資品牌還有很大差距，所以我們可以選擇和比較的范圍非常有限。

不過得益于中國汽車市場的蓬勃發(fā)展，這幾年還是能找到和觀致相似的品牌，也就是納智捷、雷諾、DS?？紤]到中國市場發(fā)展的不均衡歷史，馬自達這個成熟但相對小眾的合資品牌可以作為標桿。

其實師傅也喜歡觀致。觀致有什么吸引我的地方？

1.觀致公司工程師引領(lǐng)的R&D創(chuàng)意。一般來說，這種設(shè)計更多的是追求機械的純粹性，很少向市場妥協(xié)。其實觀致的車也是如此。底盤的水平是整車最高的。

2，觀致的顏值。觀致本身的設(shè)計不同于彼得希勒爾領(lǐng)銜的韓國殺馬特夸張的風格，也不同于大眾極簡的包豪斯設(shè)計。很有魅力，很有活力。

3.不管觀致最后結(jié)局如何。觀致的嘗試都值得鼓掌。從長遠來看，中國的汽車工業(yè)可能會逐漸強大，也可能會被國外品牌擠死。所有獨立制造商，無論你做什么。人在做，天在看。歷史最終會定義你的價值。

以前我們經(jīng)常提起觀致，雖然難免氣憤，但是我們一直希望它能盡快渡過難關(guān)，成為中國汽車的驕傲，因為那時候我們一直認為它是一個自主品牌，對自主品牌有一些包容似乎是很自然的。現(xiàn)在事實很清楚了。觀致畢竟是合資品牌，是失敗的合資品牌。中國消費者給的寬容的觀致，并不想被欣賞。在這種情況下，是時候認清這樣一個事實了，賣車不僅僅是造車好，更是賣車好。很多不太受歡迎的車都是因為定位模糊，賣點不明顯，沒有定位造成的，這比推廣更可怕，因為從一開始就是錯的，就算你再努力也很難有突破，不是簡單調(diào)整價格就能解決的問題。