亚洲偷自拍视频在线观看,一级a爱99做片观看免费,久久国产视屏,欧美国产在线视频大全,国产成年网站v片在线观看,免费A级毛片免费视频,人妻少妇满足中文字幕

車聯(lián)網(wǎng)的分類和應(yīng)用

2023-04-23 13:52:40 作者:蔡金盛
因為對整個車載網(wǎng)絡(luò)沒有一個清晰的概念,所以我專門查了各種資料,了解車聯(lián)網(wǎng)的分類和發(fā)展趨勢。

目前汽車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)很多,關(guān)鍵功能各不相同。為了便于研究和應(yīng)用設(shè)計,SAE(美國汽車工程師學(xué)會)將汽車網(wǎng)絡(luò)按照不同的速度分為A、B、C三級。

1.A級車輛網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)

種類

用戶

主要使用場合

評論

超級人力霸主

通用汽車

各種情況

正在被淘汰

單線電纜

通用汽車

控制項

車身低速

電子商務(wù)/電子商務(wù)

通用汽車

娛樂媒體

正在被淘汰

I2C

重新開始

(同high-voltagealternatingcurrent)高壓交互電流

很少使用

J1708/J1587/J1922

結(jié)核病(tuberculosis)

各種情況

正在被淘汰

電荷耦合器件

克里斯勒

傳感器組件

正在被淘汰

?;?載體蛋白質(zhì)(Acyl Carrier Protein)

福特虱子

娛樂媒體

正在被淘汰

東京國際機場

控制項

身體控制

林(姓氏)

許多公司

智能執(zhí)行器/傳感器

由林學(xué)會開發(fā)

TTP/A

TT科技

智能傳感器

由維也納理工學(xué)院開發(fā)

從目前的發(fā)展和使用情況來看,A類網(wǎng)絡(luò)的主要總線是a(TIME查成交價|參配|優(yōu)惠政策)triggeredprotocol/a)和Lin(局域網(wǎng))。

(1) TTP/A協(xié)議首先由維也納工業(yè)大學(xué)制定。它是一種時間觸發(fā)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議,主要用于集成智能轉(zhuǎn)換器的實時現(xiàn)場總線。它有一個標(biāo)準(zhǔn)的通用同步資源虛擬轉(zhuǎn)換器(UART) n,可以自動識別參與總線的主節(jié)點和從節(jié)點。節(jié)點在已知時間內(nèi)開始通信,但沒有內(nèi)部容錯功能。

)LIN是一種開放式、低成本的汽車電子控制系統(tǒng),由歐洲汽車制造商奧迪、寶馬、戴姆勒-克萊斯勒、沃爾沃大眾、和組成的LIN協(xié)會于1999年聯(lián)合推出。

LIN是基于UART數(shù)據(jù)格式和主從結(jié)構(gòu)的單線12V總線通信系統(tǒng),主要用于智能傳感器和執(zhí)行器之間的串行通信。LIN從硬件、軟件、電磁兼容性等方面,既保證了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的兼容性,大大提高了開發(fā)速度,又保證了網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

因為LIN便宜,通過把MCU組裝成車身零件,做成具有網(wǎng)絡(luò)功能的智能零件,可以進一步減少線束,降低成本。局域網(wǎng)已被世界上許多汽車公司和零部件制造商廣泛接受,并有望成為事實上的A級網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。

2.B類車輛網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)

種類

用戶

主要使用場合

評論

中速罐

通用、福特、DC

各種情況

基于iso11898和125kbps

容錯掃描

歐洲大陸

車身和動力系統(tǒng)控制

基于ISO11519

J1850

通用、福特、克萊斯勒

各種情況

主要用于北美的汽車公司,三家公司各不相同?,F(xiàn)在幾乎被CAN代替了。

貨車/小型公共汽車

雷諾PSA

身體控制

ISO11579-3,基于法國。

從目前使用的B類網(wǎng)絡(luò)來看,主要有兩種:低速CAN和VAN。

1) VAN標(biāo)準(zhǔn)由ISO于1994年6月發(fā)布。它以ISO11519-3為基礎(chǔ),主要由法國汽車公司使用。但是現(xiàn)在,關(guān)于動力和傳動系統(tǒng),連法國都專注于CAN總線。

)2) CAN是德國Bosch公司從20世紀(jì)查成交價|參配|優(yōu)惠政策)80年代初開始開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議,用于解決現(xiàn)代汽車中許多控制設(shè)備和測試設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換問題。它是多主總線,通信介質(zhì)為雙絞線、同軸電纜或光纖,通信速度可達1Mbps。1991年首次在奔馳S系列汽車上實現(xiàn)。同年,博世正式頒布了CAN技術(shù)規(guī)范2.0版。1993年11月,ISO正式頒布了國際標(biāo)準(zhǔn)ISO11898,為CAN的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化鋪平了道路。此后,越來越多的北美和日本汽車公司開始采用can網(wǎng)絡(luò)。1994年,美國汽車工程師協(xié)會卡車和公共汽車控制通信分會選擇can作為SAE j1939標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。低速CAN有很多容錯功能,一般用于車身電子控制。高速CAN多用于汽車底盤和發(fā)動機的電子控制。

CAN總線以其突出的可靠性、實時性和靈活性受到許多總線的強調(diào),并成為國際上普遍接受的B類總線主流協(xié)議。

3.C類車輛ne

結(jié)核?。╰uberculosis)

各種情況

卡車總線適用于250kbps。

高速CAN

歐洲通用汽車公司

實時控制

基于iso 11898 kbps

TTP/C

TT科技

實時控制

由維也納技術(shù)大學(xué)開發(fā)

FlexRay

寶馬,戴姆勒克萊斯勒

實時控制

Flexray聯(lián)盟(由通用汽車和歐洲汽車制造商及零部件公司組成)。

C類標(biāo)準(zhǔn)主要用于汽車安全相關(guān)且實時性要求高的地方,如電力系統(tǒng),因此其傳輸速度相對較高,通常需要適應(yīng)125 kbps-1 Mbps之間的實時周期性參數(shù)傳輸。目前C類網(wǎng)絡(luò)中的主要協(xié)議有高速can(ISO11898-2)、正在開發(fā)的TTP/C、FlexRay等協(xié)議。

(1) TTP/C協(xié)議是維也納工業(yè)大學(xué)研究的一種基于TDMA的接入方法。

TTP/C是一個完整的應(yīng)用于分布式實時控制系統(tǒng)的通信協(xié)議。它支持多種容錯策略,提供容錯時間同步和廣泛的錯誤檢測機制,還提供節(jié)點恢復(fù)和重整合功能。光纖傳輸工程樣本的速度可以達到25Mbps。TTP支持由時間和事件觸發(fā)的數(shù)據(jù)傳輸。TTP管理組織TTA集團成員包括奧迪、SA、雷諾、NEC、TTChip、德爾福等。

2) FlexRay是由寶馬、戴姆勒-克萊斯勒、摩托羅拉和飛利浦開發(fā)的功能強大的通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

基于FTDMA的可靠定性接入方案,具有容錯功能和明確的通信消息傳輸時間,同時支持事件觸發(fā)和時間觸發(fā)通信。具備高速通信能力。FlexRay采用冗余備份方式,可以將高速設(shè)備與FlexRay總線控制器以點對點的方式連接起來,形成星型結(jié)構(gòu),以類似CAN總線的方式連接低速網(wǎng)絡(luò)。

3)歐洲汽車制造商基本采用ISO11898高速CAN總線標(biāo)準(zhǔn)。

總線的傳輸速率通常在125 kbps到1 Mbps之間。根據(jù)Strategy Analytics的統(tǒng)計,2001年汽車上使用的CAN節(jié)點數(shù)量超過1億個。但作為事件驅(qū)動總線,CAN無法提供下一代線控系統(tǒng)所需的容錯功能和帶寬。線控系統(tǒng)對實時性和可靠性要求很高,需要采用TTP/C、FlexRay等時間觸發(fā)的通信協(xié)議。

CAN協(xié)議仍然是C類網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的主流,但隨著X-by-Wire系統(tǒng)在汽車上的引入,TTP/C和FlexRay顯示出優(yōu)勢。他們之間的競爭還在持續(xù)一段時間,不確定哪種標(biāo)準(zhǔn)在未來的線上系統(tǒng)中會有生命力。

4.診斷系統(tǒng)總線標(biāo)準(zhǔn)

故障診斷是現(xiàn)代汽車不可缺少的功能。使用診斷系統(tǒng)的主要目的是滿足OBD-III、OBD-III或e-OBD嵌入式診斷的標(biāo)準(zhǔn)。

OBD-II計算機診斷系統(tǒng)是由美國汽車工程學(xué)會于1994年提出的第二代汽車。從1994年開始,美國、日本和歐洲的幾大汽車制造商逐漸使用OBD-II車載診斷系統(tǒng),以方便維修。該系統(tǒng)集成了故障自診斷系統(tǒng)、故障代碼、通信模式系統(tǒng)和自檢模式的軟硬件結(jié)構(gòu),具有監(jiān)控發(fā)動機微機和排氣系統(tǒng)部件的能力。

2004年,通用汽車公司、福特汽車公司和DC汽車公司采用了基于CAN總線的汽車J2480診斷系統(tǒng)的通信標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲,歐洲汽車制造商在2000年開始使用基于CAN總線的診斷系統(tǒng)通信標(biāo)準(zhǔn)ISO15765,以滿足E-OBD的系統(tǒng)要求。

目前,不僅CAN網(wǎng)絡(luò),而且LAN協(xié)議也已經(jīng)成為汽車診斷的總線標(biāo)準(zhǔn)。

目前,汽車故障診斷主要通過專用的診斷通信系統(tǒng)形成相對獨立的診斷網(wǎng)絡(luò),ISO9141和ISO14230是這類技術(shù)成熟的診斷標(biāo)準(zhǔn)。ISO15765適合通過CAN總線實現(xiàn)車輛診斷系統(tǒng),適應(yīng)了現(xiàn)代汽車網(wǎng)絡(luò)總線系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。ISO15765的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)滿足基于CAN的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)要求,并根據(jù)ISO14230-3和ISO15031-5的診斷服務(wù)內(nèi)容制定,因此ISO15765位于iso 14230 APP的應(yīng)用層。

診斷協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)用法:

協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)

用戶

評論

ISO9141

歐洲大陸

認(rèn)識OBD三世

ISO14230

歐洲大陸

也稱為KeywordProtocol2000;認(rèn)識OBD-II

J1850

通用、福特、DC

認(rèn)識OBD-II

J2480

通用、福特、DC

基于CAN;滿足OBD-iii

ISO15765

歐洲大陸

基于CAN;滿足電子商務(wù)

5、多媒體信息系統(tǒng)總線標(biāo)準(zhǔn)

汽車信息娛樂和遠(yuǎn)程信息設(shè)備,尤其是汽車導(dǎo)航系統(tǒng),需要強大的操作系統(tǒng)和連接能力。目前主要使用幾種總線協(xié)議,如下表所示。

信息系統(tǒng)總線使用

)1)大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)

MOST網(wǎng)絡(luò)由德國的Oasis Silicon System開發(fā)。大部分技術(shù)針對塑料光纖介質(zhì)進行了優(yōu)化,采用環(huán)路拓?fù)錂C制,為設(shè)備層提供了高可靠性和可擴展性。同步數(shù)據(jù)(音頻信號、視頻信號等流數(shù)據(jù))、異步數(shù)據(jù))、網(wǎng)絡(luò)訪問或數(shù)據(jù)庫訪問、控制數(shù)據(jù))、控制消息或控制整個網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù))MOST受寶馬、戴姆勒克萊斯勒、哈曼/貝克爾、綠洲支持,用于寶馬7系查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、奧迪A-8、奔馳E系等車輛。

)2)藍(lán)牙

隨著藍(lán)牙技術(shù)的發(fā)展,短距離點對點通信的藍(lán)牙技術(shù)為汽車尋求發(fā)展空間,其相對低廉的成本和簡單的使用方法得到了汽車行業(yè)的認(rèn)可。藍(lán)牙無線技術(shù)是一種低成本、低功耗的短程無線技術(shù),用于移動設(shè)備和WAN/LAN接入點。藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn)展示了移動電話、計算機和PDA如何能夠方便地互連,以及與家用、商用電話和計算機設(shè)備互連。藍(lán)牙特別興趣小組的成員包括AMIC、寶馬、戴姆勒克萊斯勒、福特、通用、豐田和大眾。

手機與車內(nèi)媒體的信息交換成為藍(lán)牙技術(shù)進入車內(nèi)的突破點,江森自控的免提手機系統(tǒng)“Blue Connect”在駕駛員雙手支撐方向盤的同時支持藍(lán)牙功能。在戴姆勒-克萊斯勒推出u connect藍(lán)牙免提電話系統(tǒng)的過程中,藍(lán)牙已經(jīng)成為手機和車內(nèi)媒體之間的信息交換手段,駕駛員可以使用安裝在前玻璃上的麥克風(fēng)和車內(nèi)音頻系統(tǒng)。

)3) ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)

針對藍(lán)牙技術(shù)受車內(nèi)電磁噪聲影響的問題,提出了將ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于車內(nèi)的解決方案。ZigBee工作在低于1GHz和2.45GHz的帶寬,傳輸速率為250kbps。其主要應(yīng)用包括工業(yè)控制、家庭自動化、家庭app應(yīng)用和潛在的汽車APP應(yīng)用。目前,ZigBee聯(lián)盟已經(jīng)公布了首批通過互操作性測試的四個平臺。這些平臺將用于測試未來幾個月推出的ZigBee產(chǎn)品,為ZigBee在各個領(lǐng)域的實際應(yīng)用鋪平道路。

6.安全總線標(biāo)準(zhǔn)(E類總線)。

安全總線主要用于安全氣囊系統(tǒng),連接車速表、安全傳感器等設(shè)備,保證被動安全。目前有幾家公司正在開發(fā)相關(guān)的總線和協(xié)議,包括德爾福的SafetyBus和寶馬的Byteflight。

字節(jié)浮動協(xié)議的特點

Byteflight協(xié)議由寶馬、摩托羅拉、Elmos、英飛凌等公司聯(lián)合開發(fā),旨在用于安防系統(tǒng)。此協(xié)議基于靈活的TDMA協(xié)議,以10Mbps的速度傳輸數(shù)據(jù),光纖可達43m。它的結(jié)構(gòu)允許您在一定的等待時間內(nèi)處理來自安全組件的高優(yōu)先級信息,而低優(yōu)先級信息可以使用剩余的時間。這一決定性措施對安全至關(guān)重要。

Byteflight不僅可以用于安全氣囊系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信,還可以用于線控系統(tǒng)的通信和控制。寶馬在2001年9月發(fā)布的寶馬7系車型中采用了名為ISIS的安全氣囊控制系統(tǒng)。這是一個由14個傳感器組成的網(wǎng)絡(luò),利用Byteflight連接并采集前座安全氣囊、后座安全氣囊、膝部安全氣囊等安全裝置的信號。在緊急情況下,中央電腦可以更快速準(zhǔn)確地確定不同位置氣囊展開的范圍和時機,充分發(fā)揮最佳保護效果。

各種車載總線應(yīng)用的趨勢圖

類型

事實標(biāo)準(zhǔn)

a級

林(姓氏)

b類

c類

高速CAN和FlexRay

d類:多媒體總線

主藍(lán)牙sub

診斷總線

OBD二世

e類:安全客車

字節(jié)流

熱門閱讀

>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

    本文導(dǎo)航
    進入TIME微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    即可進入交流群

    進入TIME微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    進入世紀(jì)微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    即可進入交流群

    進入世紀(jì)微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    進入寶馬7系微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    即可進入交流群

    進入寶馬7系微信交流群

    使用微信掃描二維碼

    TOP推薦
    相關(guān)閱讀
    點擊加載更多