歐系、日系汽車使用十幾年后，底盤都會(huì)有不同程度的老化。如果不是外力引起的金屬零件的變形，那么老化就是指各種金屬零件之間的橡膠零件的老化；橡膠制品有一個(gè)老化周期，無(wú)論是輪胎還是底盤上的橡膠件。時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)老化，比如硬化、變形、破損、漏油等等。即使停在原地，也無(wú)法避免衰老！其實(shí)汽車底盤各種金屬部件的連接，有點(diǎn)類似于我們?nèi)梭w的骨骼。例如，在腿和大腿之間的關(guān)節(jié)處有一層軟骨。其實(shí)人體的每個(gè)關(guān)節(jié)都有一層軟骨，就像汽車底盤上連接金屬零件的襯套和球銷(橡膠)一樣。這是利用橡膠部件起到緩沖作用，和人體軟骨有著同樣的意義，同時(shí)防止金屬部件之間劇烈碰撞，導(dǎo)致金屬部件損壞。就像那些穿了很多膝蓋軟骨的職業(yè)運(yùn)動(dòng)員，直接接觸硬骨會(huì)極其痛苦(通常需要人工軟骨)；所以標(biāo)準(zhǔn)意義上的場(chǎng)地老化是指場(chǎng)地內(nèi)金屬結(jié)構(gòu)連接處的橡膠件老化！其實(shí)這并不是一個(gè)很難解決的問(wèn)題，無(wú)論是日系還是德系，甚至是五大車的范圍。這些橡膠件用久了會(huì)老化。老化的結(jié)果就是底盤明顯松動(dòng)，噪音變大，減震能力大大降低。日系車的優(yōu)勢(shì)是橡膠件往往比歐系車長(zhǎng)(相對(duì)的，不是絕對(duì)的，因?yàn)闅W系車和日系車共用供應(yīng)商)。其實(shí)這方面甚至包括發(fā)動(dòng)機(jī)。只要把襯套，球頭，減震器換一套新的，底盤至少能換10萬(wàn)公里！日系車和德系車底盤老化對(duì)比：說(shuō)實(shí)話，這個(gè)對(duì)比真的沒(méi)有意義，很難拿出大量的樣本對(duì)比作為依據(jù)。我們的判斷往往更容易受到感情和思維慣性的影響，但實(shí)際上往往不準(zhǔn)確；只能談?wù)勛约旱目捶?，其?shí)更多的只是感受(這個(gè)問(wèn)題很難得到準(zhǔn)確的答案)；相對(duì)來(lái)說(shuō)，相比日歐同級(jí)新車，歐系車底盤更緊，日系車底盤更軟。當(dāng)然，松緊適度只是因?yàn)樵燔?a target="_blank" class="cmsLink">理念不同。有些日系車比較緊湊，適合運(yùn)動(dòng)。緊不一定好，軟肯定不好。彈性只是一個(gè)更適合轟轟烈烈駕駛的底盤。日常買菜松馬路沒(méi)毛?。‘?dāng)然，結(jié)合這個(gè)問(wèn)題，如果僅僅以密封性作為質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，那么歐系車從新車開(kāi)始就可以稱得上是好的。比如德系和法系的底盤都把性能調(diào)整到了極致，所以緊湊舒適；日系新車只能稱之為普通(大部分日系新車散落在底盤上)。用了十幾年不一定是十年，可能是15年。底盤的橡膠件大大老化，這是日系車和歐系車不可避免的。無(wú)非就是日系車的橡膠件老化相對(duì)較慢，但是老化的大方向是不可逆的！隨著這些橡膠件的老化，歐系車帶來(lái)的手感變化比較明顯，日系車帶來(lái)的就不那么明顯了！重點(diǎn)是對(duì)比。日系新車底盤不緊，整體隔音不好。所以新車造的時(shí)候底盤不緊，各種噪音大。橡膠件老化，噪音更松更響。反而讓司機(jī)覺(jué)得不顯眼，因?yàn)樗緳C(jī)習(xí)慣了這種狀態(tài)，從一般到差反差不大；不過(guò)歐系新車底盤較緊，整體隔音比較好。經(jīng)過(guò)十幾年的使用，當(dāng)?shù)妆P橡膠件松動(dòng)，減震能力降低，各種異響頻繁出現(xiàn)時(shí)，對(duì)駕駛員的反差太大。這就是為什么好與壞的反差更明顯！因?yàn)檐囉褜?duì)歐車底盤的期望值很高，所以老歐車的底盤是不允許松動(dòng)的；在我們的習(xí)慣性思維中，似乎日系車的底盤應(yīng)該是松動(dòng)的，所以老款日系車的底盤松動(dòng)

而歐系車的底盤起點(diǎn)高，后期容易產(chǎn)生大的落差，而日系車的底盤起點(diǎn)低，但即使后期散亂，也不可能產(chǎn)生大的落差，所以這也是部分歐系車長(zhǎng)期使用后底盤性能突然大幅下降的原因；其實(shí)歐洲車的底盤裝上一套橡膠件后，立馬煥發(fā)青春，給人感覺(jué)驢子不會(huì)倒；但是，用一套橡膠件代替老款日系車，效果并不明顯。