行車阻力是指汽車在行駛過程中會遇到的阻力。汽車行駛阻力包括滾動阻力、加速阻力、坡度阻力、空氣阻力。其中滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在的，而坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在，例如在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。

以下是相關(guān)介紹：

1、滾動阻力：

（1）成因：車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支承路面的變形，輪胎和支承面的相對剛度決定了變形的特點。當彈性輪胎在硬路面(混凝土路、瀝青路)上滾動時，輪胎的變形是主要的，此時由于輪胎有內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它作的功不能全部回收。正是輪胎的這種彈性遲滯損失造成了滾動阻力。

（2）影響因素：在實際中，不會直接應用滾動阻力，而是用滾動阻力系數(shù)f來表征滾動阻力的大小，在輪胎所受的法向力等條件相等的情況下，滾動阻力系數(shù)f越大，則滾動阻力就越大。影響滾動阻力系數(shù)f的因素較多，比如：路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等。

2、加速阻力：

汽車加速行駛時，克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力，這就是加速阻力。加速阻力包括平移質(zhì)量的慣性力和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩，為了便于計算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力。

3、坡度阻力：

汽車重力沿坡道的分力Fi表現(xiàn)為汽車坡度阻力，根據(jù)我國的公路路線設計規(guī)范，高速公路平原微丘區(qū)最大縱坡為3%，山嶺重丘區(qū)為5%；一級汽車專用公路平原微丘區(qū)最大坡度為4%，山嶺重丘區(qū)為6%；一般四級公路平原微丘區(qū)為5%，山嶺重丘區(qū)為9%。所以，一般道路的坡度均較小。

4、空氣阻力：

（1）定義：汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。

（2）組成：空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分。作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向的分力，稱為壓力阻力；摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。