評論音軌保時捷卡雷拉燃氣輪機是保時捷前所未有的巨大成功，盡管其火熱的聲譽和棘手的處理。然而，源自F1中期的V10發(fā)動機從5.7升的排量中產(chǎn)生603馬力，并通過手動變速箱將其全部輸送到后輪，這是值得慶祝的。但是想象一下，如果你買了世界上賣的1270件中的一件，只需要拆78次？這就是這輛特別的Carrera GT的故事，雖然幸運的是，它屬于保時捷本身，而不是私人車主。那么，為什么這款超級跑車在16年的歷史中被拆了這么多次呢？

碰巧的是，佐治亞州亞特蘭大的保時捷體驗中心是Carrera GT技術(shù)人員在美國唯一的培訓(xùn)場所。這意味著這款神圣超跑的特例幾乎培養(yǎng)了美國所有的卡雷拉GT技術(shù)人員。嚴格的訓(xùn)練課程包括拆除車身面板，露出下面裸露的碳纖維單殼。此外，技術(shù)人員還學習如何拆卸發(fā)動機和更換離合器——當與這樣的發(fā)動機/變速箱組合配對時，他們必須承受相當大的壓力。最多6個技術(shù)人員一起上一門課，4天拆裝GT，一年最多4次。

只有一個人有資格教授這門課程，那就是鮑勃漢密爾頓(Bob Hamilton)，他從2002年開始擔任講師，兩年前乘坐波音747抵達GT。從那以后，這輛16年的GT已經(jīng)累計行駛了1445英里，和其他被收藏者拿走的車型差不多。很多都有一個共同的特點，就是GT銀是GT最常見的車漆顏色之一。雖然普通的保時捷技術(shù)人員會定期接受培訓(xùn)，以跟上新一代911和718 Cayman的發(fā)展，但這種詳細程度僅適用于GT等有限的車型，當然還有繼承了它的保時捷918 Spyder。