北京時(shí)間4月30日消息，在2018賽季F1阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽正賽中，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手連續(xù)發(fā)生意外，梅賽德斯車隊(duì)的漢密爾頓神奇的拿下了自己本賽季的首個(gè)分站冠軍，其隊(duì)友博塔斯在領(lǐng)先情況下因?yàn)閴旱剿槠ネ速?。賽后漢密爾頓承認(rèn)這個(gè)冠軍來(lái)得有些奇怪，而博塔斯則表示自己確實(shí)有些不走運(yùn)。

漢密爾頓在賽季前三站比賽中還沒(méi)有品嘗到冠軍的滋味，來(lái)到巴庫(kù)之后，他的競(jìng)爭(zhēng)力依然沒(méi)有恢復(fù)到最佳，在排位賽中無(wú)力撼動(dòng)維特爾的位置，他自己也承認(rèn)在正賽中想要擊敗對(duì)方有些困難。今日正賽中，漢密爾頓發(fā)車之后被維特爾不斷拉開(kāi)差距，但是運(yùn)氣卻在最后時(shí)刻眷顧了他，維特爾在安全車回去之后因?yàn)檫^(guò)于心急出現(xiàn)失誤，而博塔斯又因?yàn)閴旱剿槠ネ速悾瑵h密爾頓相當(dāng)于“撿”來(lái)了一個(gè)分站冠軍。

奪冠之后漢密爾頓顯得非常激動(dòng)，不過(guò)隨后接受采訪時(shí)他也承認(rèn)這個(gè)冠軍來(lái)得有些奇怪：“這是一場(chǎng)相當(dāng)令人激動(dòng)的勝利，但是必須承認(rèn)我能夠獲得冠軍有些奇怪。瓦爾特里（博塔斯）的工作非常出色，他絕對(duì)配得上這個(gè)冠軍，維特爾的工作也非常棒，但是我一直沒(méi)有放棄，最終等到了機(jī)會(huì)的出現(xiàn)，安全車出動(dòng)之后場(chǎng)上的情況真的有些瘋狂，能夠贏得勝利的感覺(jué)真的太棒了?！?p>博塔斯今日的策略原本非常成功，他遲遲沒(méi)有進(jìn)站，在安全車出動(dòng)之后才進(jìn)站換胎，這幫助他超越了維特爾，安全車回去之后，維特爾試圖反超但是出現(xiàn)了失誤，看上去已經(jīng)沒(méi)有什么可以阻擋他在最后四圈比賽中奪冠，但是賽道上的一塊碎片毀了芬蘭人整場(chǎng)比賽的努力。

賽后博塔斯表示自己完全沒(méi)有看到那塊碎片：“我今日確實(shí)有些不走運(yùn)，這條賽道的難度很大，比賽中有各種意外發(fā)生，賽車壓上碎片時(shí)我并不知道，我什么都沒(méi)看見(jiàn)，但是隨后就意識(shí)到自己輪胎完了。在安全車之后我本來(lái)覺(jué)得一切都在掌控之中，但是意外還是發(fā)生了，我真的不清楚怎么會(huì)壓到碎片。唯一的安慰是漢密爾頓幫助我們贏得了勝利，我會(huì)盡快走出這件事情的陰影，爭(zhēng)取在下一站比賽中重新去贏得勝利，盡管現(xiàn)在我還是很痛苦?！?p>雖然是僥幸?jiàn)Z冠，但是獎(jiǎng)金是實(shí)實(shí)在在的。

來(lái)源：搜狐體育關(guān)于2021賽季F1阿塞拜疆站爆胎事故你有什么看法呢？

接下來(lái)就跟小編一起分析一下F1阿塞拜疆站爆胎事故的原因吧。

個(gè)人分析，我認(rèn)為此次爆胎跟賽道特性、輪胎壓力、賽車特性有一定關(guān)系。

1.巴庫(kù)賽道，6.003 公里，20 個(gè)彎道。從最后一個(gè)彎道，到1號(hào)彎前約140米的剎車點(diǎn)，中間約2公里。車手經(jīng)常全油門(mén)通過(guò)，打開(kāi)DRS*據(jù)統(tǒng)計(jì)，最大尾部2016年時(shí)速可達(dá)366Km/h，整條賽道平均時(shí)速可達(dá)211Km/h。換句話說(shuō)，巴庫(kù)電路是典型的高速道路。賽道本身對(duì)車輛和輪胎性能的要求非常高。穿刺路段正好在直路中間。事發(fā)時(shí)，估計(jì)車速超過(guò)300公里/小時(shí)。應(yīng)該說(shuō)，任何小問(wèn)題都可能被無(wú)限放大。

2.大直道的位置靠近大海，賽道兩側(cè)有一些高大的樹(shù)木。不確定的自然風(fēng)加上賽車產(chǎn)生的氣流，可能會(huì)產(chǎn)生較大的湍流，將雜物吸引到場(chǎng)地外。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，輪胎被壓碎變形并被刺破。

3.比賽當(dāng)天，地面溫度較高。記得比賽開(kāi)始前，當(dāng)?shù)仡A(yù)報(bào)地溫大概在40°C以上，這會(huì)增加一定的輪胎負(fù)荷。此外，為了獲得理想的車輛操控性，車手經(jīng)常在比賽前和比賽中人為地對(duì)輪胎進(jìn)行加熱和保溫。

一般情況下，輪胎在縱向和橫向尺寸上通過(guò)反復(fù)加速和減速加熱，左右打方向也會(huì)加熱輪胎。還有一種情況是可以加熱輪胎。駕駛員調(diào)整剎車平衡，加上強(qiáng)力剎車，迫使剎車盤(pán)和剎車片產(chǎn)生高于正常工作溫度，然后通過(guò)空氣傳導(dǎo)加熱車輪，最終帶動(dòng)輪胎升溫。

4.新鋪設(shè)的路肩上可能有一些異物。輪胎卷起后，可能會(huì)出現(xiàn)裂紋。多次軋制后，裂紋逐漸變大，最終造成穿刺。巴庫(kù)賽道原本是一條由多條社會(huì)道路拼湊而成的賽道，因此每年都會(huì)在F1比賽舉行前幾周進(jìn)行鋪設(shè)和建造。盡管FIA（國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)）會(huì)針對(duì)不同級(jí)別的比賽制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)賽道進(jìn)行全方位的驗(yàn)收，但街頭賽周邊環(huán)境的不確定性始終是無(wú)法避免的。在現(xiàn)場(chǎng)，我看到舞臺(tái)上方的居民房屋，陽(yáng)臺(tái)上站著人。有的人手里拿著手機(jī)拍照，有的人手里拿著酒杯喝酒。難免會(huì)有東西掉下來(lái)。

5.輪胎氣壓過(guò)低，導(dǎo)致行駛中變形，粗暴地使輪胎爆裂。眾所周知，胎壓過(guò)低或過(guò)高都會(huì)增加爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，F(xiàn)1賽車也是如此。至于事發(fā)時(shí)賽車的胎壓是否足夠，這只能等待比賽中的進(jìn)一步調(diào)查。

當(dāng)然，以上只是我個(gè)人的一些猜測(cè)。在官方給出調(diào)查結(jié)論之前，一切都只是個(gè)人的一廂情愿。周冠宇再次因賽車故障無(wú)奈退賽，發(fā)文寫(xiě)3個(gè)句號(hào)

周冠宇再次因賽車故障無(wú)奈退賽，發(fā)文寫(xiě)3個(gè)句號(hào)

周冠宇再次因賽車故障無(wú)奈退賽，發(fā)文寫(xiě)3個(gè)句號(hào)，周冠宇遺憾退賽，他很快更新社交媒體，寫(xiě)了 3 個(gè)句號(hào)，表達(dá)自己的無(wú)奈。周冠宇再次因賽車故障無(wú)奈退賽，發(fā)文寫(xiě)3個(gè)句號(hào)。

周冠宇再次因賽車故障無(wú)奈退賽，發(fā)文寫(xiě)3個(gè)句號(hào)1

在賽季初期的驚艷表現(xiàn)后，周冠宇近期的運(yùn)氣似乎有些欠佳。昨晚的F1阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽，他在身處積分區(qū)且賽車速度有優(yōu)勢(shì)的情況下，再度因機(jī)械故障被阿爾法羅密歐車隊(duì)提前召回，無(wú)奈退賽。

圖說(shuō)：周冠宇再次無(wú)奈退賽 網(wǎng)絡(luò)圖

進(jìn)入歐洲賽季后，周冠宇和阿爾法羅密歐車隊(duì)開(kāi)始陷入瓶頸，連續(xù)幾場(chǎng)比賽，車手和賽車的表現(xiàn)都沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，兩周前在摩納哥蒙特卡洛賽道，駕駛24號(hào)賽車的“中國(guó)周”因?yàn)檐囮?duì)的計(jì)算失誤，只能從隊(duì)尾發(fā)車。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)阿塞拜疆，紅綠相間的賽車在練習(xí)賽中表現(xiàn)出不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，周冠宇似乎也找到了賽季開(kāi)始時(shí)的狀態(tài)，在排位賽中一度沖入前10，最終排在隊(duì)友博塔斯之前，獲得第14的發(fā)車位。周冠宇也在接受采訪時(shí)表示：“賽車在長(zhǎng)距離方面有一些速度優(yōu)勢(shì)，因此對(duì)正賽有不少期待?！?p> 昨晚的正賽發(fā)車后，一切似乎都朝著周冠宇預(yù)想的方向發(fā)展，他也擺脫了之前發(fā)車總是不順的困局，基本守住自己的位置。

隨后雖然塞恩斯退賽引發(fā)的虛擬安全車一定程度上打亂了各支車隊(duì)的計(jì)劃，但在賽道狀況恢復(fù)正常后，周冠宇連續(xù)超越了斯托爾和隊(duì)友博塔斯，并借助勒克萊爾因引擎問(wèn)題退賽的機(jī)會(huì)一舉沖入前10，并對(duì)身前的四屆車手總冠軍維特爾形成巨大壓力。那一刻，F(xiàn)1生涯的最佳成績(jī)，似乎正在向上海小伙招手。

圖說(shuō)：周冠宇在比賽中 新華社圖

然而當(dāng)比賽進(jìn)入第24圈時(shí)，周冠宇從無(wú)線電中聽(tīng)到了令人心碎的聲音：“抱歉，因?yàn)檫b感數(shù)據(jù)報(bào)告賽車出現(xiàn)機(jī)械故障，你需要將車開(kāi)回維修區(qū)并退出比賽。”這是周冠宇繼邁阿密和西班牙站后，又一次因車隊(duì)收到賽車發(fā)出的警報(bào)而退賽，盡管他本人很想堅(jiān)持下去，但最終依然只能無(wú)奈接受車隊(duì)指令，將車開(kāi)回維修區(qū)后，滿臉失望地走出駕駛艙。

退賽后不久，周冠宇在個(gè)人社交平臺(tái)上發(fā)出了一串省略號(hào)，暗示面對(duì)這樣的情況，自己十分無(wú)語(yǔ)。本場(chǎng)阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽，可以說(shuō)是他在本賽季發(fā)揮最好的一個(gè)周末，只可惜，阿爾法羅密歐賽車并不算穩(wěn)定的性能，再次成了“中國(guó)周”前進(jìn)路上的“絆腳石”。

圖說(shuō)：賽后，周冠宇在社交平臺(tái)發(fā)了三個(gè)點(diǎn)

與周冠宇類似，在排位賽中發(fā)揮神勇的法拉利車隊(duì)，成了本場(chǎng)最大的失意者。塞恩斯因剎車故障退賽，從桿位出發(fā)且通過(guò)虛擬安全車拿到進(jìn)站優(yōu)勢(shì)的勒克萊爾遭遇引擎爆缸，躍馬軍團(tuán)只能提前收工，他們的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紅牛車隊(duì)則坐收漁翁之利，維斯塔潘與佩雷茲幾乎在沒(méi)有對(duì)手的情況下拿到冠、亞軍，奔馳車隊(duì)的拉塞爾和漢密爾頓獲得第三、四名。

本周末，F(xiàn)1將開(kāi)啟又一次背靠背征程，轉(zhuǎn)戰(zhàn)加拿大蒙特利爾的維倫紐夫賽道。

周冠宇再次因賽車故障無(wú)奈退賽，發(fā)文寫(xiě)3個(gè)句號(hào)2

6 月 12 日，F(xiàn)1 阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽，周冠宇非常遺憾，第 14 位出發(fā)的他表現(xiàn)出色，進(jìn)入前十的積分區(qū)，卻遺憾因?yàn)橘愜嚨囊蛞婀收隙速?，同時(shí)法拉利車隊(duì)的兩名車手也都全部退賽，非常遺憾。

F1 來(lái)到阿塞拜疆，周冠宇第一次出發(fā)位次比隊(duì)友博塔斯靠前，賽前他也信心百信，希望可以實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)，第二次斬獲積分。比賽中周冠宇換上白胎之后超越了斯特羅爾，隨后超越隊(duì)友博塔斯，升至第 13 名。阿隆索進(jìn)站，周冠宇上升到第 12 名。法拉利雙車退賽，周冠宇來(lái)到前 10 名的積分區(qū)。

可惜的是周冠宇退賽，他的 Radio：" 引擎有故障，得退賽了 "

周冠宇遺憾退賽，他很快更新社交媒體，寫(xiě)了 3 個(gè)句號(hào)，表達(dá)自己的無(wú)奈。

這是周冠宇本賽季第三次正賽退賽，此前他在第五站的邁阿密和第六站西班牙大獎(jiǎng)賽，連續(xù)退賽，上一站在摩納哥，周冠宇極限操作救車非常精彩，他沒(méi)有失誤，獲得第 16 名，順利完賽。沒(méi)想到的是，到了 F1 阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽，周冠宇再度退賽，依舊是賽車的問(wèn)題。周冠宇效力的阿爾法 - 羅密歐車隊(duì)使用的是法拉利引擎，而本次法拉利車隊(duì)雙退，很尷尬。

不少球迷也紛紛吐槽阿羅車隊(duì)給周冠宇的'賽車，稱感覺(jué)周冠宇是不是被車隊(duì)穿小鞋了？同樣的賽車，他的隊(duì)友博阿斯在正賽幾乎從來(lái)沒(méi)出過(guò)事，就周冠宇一直被車隊(duì)坑，這次又是因?yàn)橘愜嚨脑驅(qū)е卤煌速惲?，此前有一次還因?yàn)檐囮?duì)失誤罰時(shí) 5 秒，太讓人生氣了！ （F1 沙特戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)比賽期間阿羅車隊(duì)有千斤頂故障和換輪胎違規(guī)等，那一站周冠宇獲得第 11 名無(wú)緣積分）。

為周冠宇感到遺憾，這次進(jìn)入積分區(qū)卻退賽，引擎出故障，他本來(lái)是有機(jī)會(huì)再度沖擊積分的，自從首秀斬獲 1 個(gè)積分以來(lái)，周冠宇就非常渴望再度實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可惜一直未能如愿，也希望接下來(lái)的周冠宇和阿羅車隊(duì)可以好運(yùn)。

周冠宇再次因賽車故障無(wú)奈退賽，發(fā)文寫(xiě)3個(gè)句號(hào)3

2022賽季F1錦標(biāo)賽在阿塞拜疆的巴庫(kù)賽道迎來(lái)賽季第8站的爭(zhēng)奪，第3位發(fā)車的維斯塔潘摘得分站冠軍，佩雷茲獲得亞軍，拉塞爾拿下季軍，漢密爾頓排名第4。法拉利車手勒克萊爾和賽恩斯雙雙因賽車故障退賽，周冠宇在第24圈同樣因賽車故障，在第10名的位置上遺憾退賽。

在前一日進(jìn)行的阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽排位賽中，勒克萊爾摘得桿位，佩雷茲、維斯塔潘、賽恩斯分列2-4位，周冠宇在排位賽發(fā)揮出色，以第14名的成績(jī)躋身Q2，排位賽的成績(jī)首次超越了隊(duì)友博塔斯，博塔斯排名第15位。

發(fā)車：激戰(zhàn)1號(hào)彎！佩雷茲超越勒克萊爾

隨著五盞紅燈熄滅，阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽正式開(kāi)跑，發(fā)車第一彎，勒克萊爾在防守佩雷茲時(shí)出現(xiàn)輪胎鎖死，被佩雷茲超越，丟掉了頭名的位置，第2排發(fā)車的維斯塔潘和賽恩斯發(fā)車則比較平穩(wěn)，分別守住了自己的位置。維特爾超越角田裕毅，排名上升1位，來(lái)到第8名。

第14位發(fā)車的周冠宇守住了自己的位置，博塔斯則依舊處于第15名。領(lǐng)跑的佩雷茲迅速拉開(kāi)了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，2圈過(guò)后，已經(jīng)把領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)拉開(kāi)到2秒。

第3位的維斯塔潘在發(fā)車后咬住身前的勒克萊爾，幾次尋找機(jī)會(huì)向勒克萊爾發(fā)起攻擊，幾圈過(guò)后，維斯塔潘始終保持在勒克萊爾的DRS攻擊范圍內(nèi)。

出師不利！賽恩斯賽車故障退賽

比賽剛剛進(jìn)行到第9圈，法拉利車隊(duì)就遭遇重創(chuàng)，賽恩斯的賽車停在了4號(hào)彎的緩沖區(qū)，賽車似乎出現(xiàn)了故障，賽會(huì)馬上出動(dòng)了虛擬安全車。

虛擬安全車出動(dòng)期間，大量車手選擇進(jìn)站，領(lǐng)旗集團(tuán)中，第2位的勒克萊爾選擇進(jìn)站，但紅牛車隊(duì)的兩臺(tái)賽車則選擇繼續(xù)留在賽道上，盡管進(jìn)站過(guò)程中車隊(duì)技師出現(xiàn)了一點(diǎn)失誤，但勒克萊爾依舊借此機(jī)會(huì)重新拿到了比賽的主動(dòng)權(quán)。

扳回一城 勒克萊爾一停后重回首位

出站之后，勒克萊爾排在第3位，落后領(lǐng)先的佩雷茲不到15秒。第13圈，維特爾在試圖超越奧康的過(guò)程中，把賽車開(kāi)進(jìn)了緩沖區(qū)，排名連丟2位，下降到第12位。

周冠宇在虛擬安全車期間，完成了自己的一停，此后他超越斯托爾，來(lái)到全場(chǎng)第14位。

第15圈，維斯塔潘超越了隊(duì)友佩雷茲，上升至首位，佩雷茲并沒(méi)有在賽道上做任何的阻擋，拱手把頭名位置讓給了年輕的隊(duì)友。佩雷茲在被維斯塔潘超越后，一圈被甩開(kāi)接近3秒，身后的勒克萊爾則在逐漸逼近。

第17圈，佩雷茲進(jìn)站換胎，出站后排在第3位，排在拉塞爾之前。由于周冠宇的速度比隊(duì)友博塔斯要快，車隊(duì)指示博塔斯放過(guò)周冠宇，周冠宇上升1位，來(lái)到第13位。

再遭重創(chuàng)！勒克萊爾退賽法拉利全軍覆沒(méi)

第19圈，維斯塔潘進(jìn)站，出站后落后勒克萊爾13秒，領(lǐng)先隊(duì)友佩雷茲3.6秒，這次進(jìn)站，使得勒克萊爾重新回到領(lǐng)跑的位置，但維斯塔潘的輪胎要比勒克萊爾要新9圈。

第20圈，賽道上風(fēng)云突變，處于領(lǐng)先位置的勒克萊爾引擎出現(xiàn)故障，賽車冒起了濃煙，直接退出了比賽，僅僅20圈，兩位法拉利車手均由于賽車故障退賽，這也是法拉利連續(xù)四站奪得桿位以來(lái)，均沒(méi)有拿到分站冠軍。

此后，奧康、維特爾、周冠宇三位車手對(duì)第8名展開(kāi)了激烈的爭(zhēng)奪，正當(dāng)處于積分區(qū)的周冠宇對(duì)自己的名次展開(kāi)進(jìn)一步推進(jìn)時(shí)，車隊(duì)告知周冠宇，由于賽車故障，周冠宇只能提前結(jié)束本站比賽，隨后，周冠宇把賽車開(kāi)回維修通道，遺憾退賽。

第26圈，漢密爾頓超越里卡多，升至第5位，阿隆索則超越了馬格努森，來(lái)到第10位，進(jìn)入積分區(qū)。

比賽進(jìn)行到第33圈，哈斯車隊(duì)的馬格努森的賽車也慢了下來(lái)，也因?yàn)橐婀收贤顺隽吮荣悾悤?huì)出動(dòng)了虛擬安全車，領(lǐng)跑的紅牛和梅賽德斯的四臺(tái)賽車都趁此機(jī)會(huì)完成了第二次進(jìn)站。

波瀾不驚 維斯塔潘奪冠 紅牛包攬前二

第35圈，比賽恢復(fù)，漢密爾頓憑借輪胎優(yōu)勢(shì)，超越角田裕毅，來(lái)到第5位。幾圈過(guò)后，角田裕毅的尾翼出現(xiàn)了故障，只能回到維修通道進(jìn)行了簡(jiǎn)單的處理，車隊(duì)告知他，本站比賽將不能再使用DRS。

40圈過(guò)后，維斯塔潘、佩雷茲、拉塞爾、加斯利、漢密爾頓位列前5位，由于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)巨大，紅牛車隊(duì)甚至告知領(lǐng)跑的維斯塔潘，穩(wěn)妥起見(jiàn)，不建議再使用DRS系統(tǒng)。

第44圈，在連續(xù)嘗試了幾個(gè)彎角之后，漢密爾頓抓住機(jī)會(huì)，超越加斯利，來(lái)到第4位。此后的比賽波瀾不驚，最終，51圈的比賽賽畢，維斯塔潘率先撞線，拿下個(gè)人賽季第5個(gè)分站冠軍，佩雷茲拿下亞軍，紅牛車隊(duì)包攬冠亞軍，拉塞爾拿下季軍，漢密爾頓排名第4，加斯利、維特爾、阿隆索、里卡多、諾里斯、奧康分列5-10位。阿塞拜疆和亞美尼亞為何打仗？

亞美尼亞與阿塞拜疆這兩個(gè)國(guó)家打仗的主要原因還是領(lǐng)土之爭(zhēng)，沖突主要是納戈?duì)栔Z.卡拉巴赫地區(qū)（簡(jiǎn)稱納卡）的歸屬問(wèn)題，為這個(gè)問(wèn)題兩國(guó)已經(jīng)斷斷續(xù)續(xù)打了30多年的仗，但其禍根在100多年前就已經(jīng)埋下。

自“十月革命”蘇聯(lián)成立后，亞美尼亞和阿塞拜疆對(duì)于納卡的歸屬問(wèn)題一直爭(zhēng)吵不休，先是蘇聯(lián)高加索局將納卡劃分給新成立的亞美尼亞，后有收回之前的決議，把納卡又分給阿塞拜疆作為獎(jiǎng)賞，但這個(gè)地方94%人口是亞美尼亞人，這導(dǎo)致了日后的劇烈的沖突，讓兩國(guó)人民飽受戰(zhàn)火之亂。

在蘇聯(lián)強(qiáng)盛時(shí)期，兩國(guó)尚且能夠被強(qiáng)力壓制住，誰(shuí)也不敢亂動(dòng)，但臨近蘇聯(lián)解體前，也就是1988年，兩國(guó)矛盾終于爆發(fā)。起因是阿塞拜疆試圖將納卡地區(qū)全面“阿塞拜疆化”，不斷增加納卡的阿塞拜疆人數(shù)量，同時(shí)減少亞美尼亞人口，至1988年，納卡的亞美尼亞人口已遞減至總?cè)丝诘娜种弧?p>當(dāng)?shù)貋喢滥醽嗩I(lǐng)導(dǎo)人抱怨當(dāng)?shù)貙W(xué)校既沒(méi)有亞美尼亞語(yǔ)教科書(shū)，電視上也沒(méi)有亞美尼亞語(yǔ)節(jié)目 ，提出決議將納卡地區(qū)并入亞美尼亞。

阿塞拜疆認(rèn)為這是無(wú)理要求，戈?duì)柊蛦谭蛞舶l(fā)表聲明表示不同意，但此時(shí)的蘇聯(lián)已經(jīng)是力不從心，雖然排來(lái)部隊(duì)試圖調(diào)停，但兩國(guó)根本就不聽(tīng)從。亞美尼亞族和阿塞拜疆族居民之間在納卡、蘇姆蓋特市、巴庫(kù)等地區(qū)爆發(fā)了劇烈的沖突，造成了很大傷亡。

兩國(guó)人民深受其害，阿塞拜疆的大部分亞美尼亞人被迫逃回亞美尼亞，大部分亞美尼亞的阿塞拜疆人也被迫返回阿塞拜疆。

兩國(guó)獨(dú)立之后，紛紛組建了自己的軍隊(duì)，納卡地區(qū)也組建了亞美尼亞人的軍隊(duì)，沖突越來(lái)越激烈，斷斷續(xù)續(xù)地不停發(fā)生小規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)，但納卡卻牢牢地被納卡軍隊(duì)控制住。

國(guó)際組織多次調(diào)停，但都沒(méi)有什么效果，三方都拒絕首先讓步。阿塞拜疆認(rèn)為，要討論納卡地區(qū)的最終地位，亞美尼亞必須從所有占領(lǐng)區(qū)撤軍；亞美尼亞則堅(jiān)持，先對(duì)納卡地區(qū)地位達(dá)成共識(shí)，然后才能撤軍；納卡當(dāng)局則要求先獲得正式承認(rèn)，再開(kāi)展進(jìn)一步談判。

納卡軍隊(duì)在亞美尼亞的支援下不僅擊退了阿塞拜疆的無(wú)數(shù)次進(jìn)攻，而且進(jìn)一步占領(lǐng)了納卡周圍原屬阿塞拜疆的7塊地區(qū)，這些地區(qū)加起來(lái)占原阿塞拜疆領(lǐng)土的13.4%。面對(duì)不利戰(zhàn)局，阿塞拜疆被迫承認(rèn)納卡當(dāng)局為談判方，從而開(kāi)啟了直接談判進(jìn)程，1994年5月，在俄羅斯的調(diào)解下，阿塞拜疆、納卡和亞美尼亞在比什凱克簽署了停火協(xié)定。

之后納卡地區(qū)維持了短暫的和平，從2016年起又爆發(fā)了激烈的沖突，再到如今兩國(guó)爆發(fā)慘烈的沖突，根本的原因還是領(lǐng)土歸屬的問(wèn)題以及大國(guó)之間博弈的問(wèn)題。2022F1奧地利大獎(jiǎng)賽勒克萊爾奪冠，第一名和第二名的實(shí)力差距有多大？

其實(shí)我感覺(jué)第一名和第二名并沒(méi)有太大的差距，但是在現(xiàn)代人的眼中，第二名比第一名差的可不是一星半點(diǎn)，取得第二名的人可能會(huì)覺(jué)得沮喪，覺(jué)得自己差一點(diǎn)點(diǎn)就拿到第一名了，而觀眾們也很可能忽略了他的努力，只看到第一名在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的驕傲，而沒(méi)有看到第二名同時(shí)也站在了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。

2022賽季F1奧地利大獎(jiǎng)賽的正賽在紅牛環(huán)賽道激情上演，經(jīng)過(guò)71圈的激烈較量，最終，法拉利車隊(duì)的勒克萊爾奪得冠軍，紅牛車隊(duì)的維斯塔潘亞軍，梅賽德斯車隊(duì)的漢密爾頓季軍。

按照昨天的沖刺賽成績(jī)，以及罰退情況，排在前十的車手依次是：維斯塔潘、勒克萊爾、塞恩斯、拉塞爾、佩雷斯、奧康、馬格努森、漢密爾頓、米克·舒馬赫、諾里斯。

紅燈熄滅，比賽開(kāi)始，桿位發(fā)車的維斯塔潘守住了位置，領(lǐng)跑通過(guò)1號(hào)彎；第四位發(fā)車的拉塞爾試圖進(jìn)攻前方的塞恩斯，但塞恩斯最終守住了位置；之后第五位發(fā)車地佩雷斯試圖在外線超車?yán)麪?，兩車發(fā)生了碰撞，佩雷斯滑入了緩沖區(qū)。返回賽道后，佩雷斯隨即進(jìn)站，更換了輪胎，出站之后，佩雷斯掉到了隊(duì)尾。

第6圈，米克·舒馬赫超車漢密爾頓，上到第七。雖然維斯塔潘一直在領(lǐng)跑比賽，但身后的勒克萊爾一直緊緊跟隨，雙方的差距一直在0.5秒上下浮動(dòng)，勒克萊爾一直有DRS可用。第12圈，勒克萊爾終于抓住機(jī)會(huì)超車維斯塔潘，奪取了領(lǐng)跑位置。

比賽來(lái)到第32圈，漢密爾頓已經(jīng)超車奧康上到了第四，此時(shí)的前十依次是：維斯塔潘、勒克萊爾、塞恩斯、漢密爾頓、奧康、馬格努森、米克·舒馬赫、諾里斯、拉塞爾、里卡多。

最終，勒克萊爾率先沖線奪冠，維斯塔潘緊隨其后，之后是漢密爾頓。從第四到第十的積分車手依次是：拉塞爾、奧康、米克·舒馬赫、諾里斯、馬格努森、里卡多、阿隆索。