目前，搭載本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型共有8款，詳情如下：

本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/英國(guó)派瑞Hybrid

雅閣夏普混動(dòng)是一款中型油電混合動(dòng)力轎車(chē)，指導(dǎo)價(jià)為18.78萬(wàn)元至24.78萬(wàn)元。搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)輛百公里加速時(shí)間為7.5秒，百公里綜合油耗為4.6L。該車(chē)型憑借良好的口碑、出色的油耗和空間表現(xiàn)，一直穩(wěn)居中型車(chē)銷(xiāo)量榜前三。

Inspirit和雅閣是一對(duì)同根異源的兄弟車(chē)型。油電混動(dòng)版售價(jià)為17.99萬(wàn)元至23.59萬(wàn)元。與雅閣相比，同價(jià)位的Inspirit和雅閣的配置更豐富，性價(jià)比也更高，其他方面如外觀、內(nèi)飾以及綜合性能等方面都與雅閣混動(dòng)相差無(wú)幾。

本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/皓影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳Hybrid

CR-V也是本田的代表車(chē)型。其銳混動(dòng)版售價(jià)在19.38萬(wàn)元至25.28萬(wàn)元之間。動(dòng)力總成與雅閣夏普混合動(dòng)力車(chē)相同。時(shí)間9.1秒，實(shí)際綜合油耗約6L。由于這款機(jī)型兩年沒(méi)有更新，不建議消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

皓影銳混動(dòng)是本田旗下一款油電混合緊湊型SUV。新車(chē)指導(dǎo)價(jià)為19.88萬(wàn)元至24.18萬(wàn)元。憑借出色的空間表現(xiàn)和穩(wěn)重大氣的外觀吸引了眾多家庭群體。

本田奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/艾莉森夏普混合動(dòng)力車(chē)

Odyssey和Alison Rui Hybrid都是本田油電混合動(dòng)力MPV。目前2022款新車(chē)指導(dǎo)價(jià)分別為23.58萬(wàn)-35.48萬(wàn)和27.98萬(wàn)-33.18萬(wàn)。低的。

外觀方面，兩款車(chē)并沒(méi)有太大的區(qū)別，只是艾力遜的外飾部分進(jìn)行了熏黑處理，看起來(lái)更商務(wù)一些。兩款車(chē)均采用7座布局。憑借出色的空間和舒適的乘坐體驗(yàn)，深受家庭團(tuán)體和商務(wù)團(tuán)體的青睞。

本田凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/亨利銳混動(dòng)

凌派和恒宇都是入門(mén)級(jí)緊湊型車(chē)。夏普混動(dòng)版售價(jià)分別為13.38萬(wàn)-16.98萬(wàn)和13.19-16.19。兩款車(chē)出自同一個(gè)平臺(tái)，在很多方面都是相同的。不同之處在于價(jià)格、外觀和上市時(shí)間。靈派是2014年上線的，而恒宇是2019年上線的，口碑上，靈派更勝一籌。您可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行選擇。

本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)工作原理

本田的iMMD混動(dòng)系統(tǒng)主要由阿特金森自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、e-CVT無(wú)級(jí)變速器、動(dòng)力控制單元、鋰電池組組成。并聯(lián)和串聯(lián)的特點(diǎn)。

與系列車(chē)型相同的是本田i-MMD車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)可以為電池充電，不同的是發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在此系統(tǒng)下；與并聯(lián)式相同的是可以直接驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是該系統(tǒng)下的發(fā)電機(jī)可以在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)給電池充電。

在不同的車(chē)況下，本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)具有三種不同的駕駛模式，具體如下：

1、純電驅(qū)動(dòng)

在這種模式下，本田i-MMD 車(chē)型的工作模式與純電動(dòng)汽車(chē)相同。發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車(chē)輛的行駛，鋰電池組為電機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。當(dāng)車(chē)輛剎車(chē)或滑行時(shí)，車(chē)輛會(huì)利用多余的動(dòng)能回收并轉(zhuǎn)化為電能，再將電能儲(chǔ)存在電池組中。

2. 混合動(dòng)力

在混合動(dòng)力模式下，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似于增程器，其速度將被限制在最經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)。主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電和給電池組充電。電能通過(guò)電池組輸送給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。當(dāng)車(chē)輛暫時(shí)停止時(shí)，啟停裝置會(huì)停止發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)省燃油。該模式具有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性和工作效率，適合在市區(qū)中低速行駛。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)

在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都處于待機(jī)狀態(tài)。當(dāng)踩下油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將通過(guò)e-CVT變速箱直接傳遞至車(chē)輪。如果需要快速加速，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)將共同輸出動(dòng)力，將車(chē)輛的動(dòng)力輸出提升到極限。

本田i-MMD的精妙之處在于，它可以在大多數(shù)駕駛場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)車(chē)輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。以60km/h的速度行駛時(shí)，電機(jī)的輸出比仍超過(guò)50%。高達(dá)30%。

這樣的混動(dòng)系統(tǒng)能夠極大的提升燃油經(jīng)濟(jì)性，讓整車(chē)的駕駛感受更加平順，即使頻繁切換工作模式也不會(huì)有明顯的突兀感。