大家好！本文主要是為大家詳細介紹一下《10款寶馬318i配置參數(shù)》的核心內(nèi)容以及《2021款寶馬3系運動版》的相關信息。希望對您有所幫助，請繼續(xù)閱讀。

在我多年的汽車評論中，我開過我能想象的每—— 輛，從負擔得起的經(jīng)濟艙到我在可預見的未來買不起的經(jīng)濟艙。我認識很多英雄和反派；銘牌從我的候選名單中來來去去。但是有一輛德國車不會從我的名單上劃掉。

我說的是BMW 3 系，自90 年代的Innocence 以來，它一直是我的首選。但隨著寶馬的最新更新，3er 是否仍然是值得擁有的Bimmer？從BMW Philippines 獲得入門級318i Sport 內(nèi)飾的鑰匙后，這就是我的想法。

外部的

我喜歡3 系列的一件事是它的緊湊性。 G20 3er 絕不是小型轎車—— 它比Civic 大但比Accord 小（但軸距比后者長，稍后會詳細介紹） —— 但寶馬已設法按照德國標準保持緊湊。

我喜歡3 系列的低調(diào)優(yōu)雅。然而，這種特殊的Sport Line 飾件設法讓部分看起來帶有無處不在的黑色調(diào)，結合運動比例（相對寬的車身、長引擎蓋和短甲板）以及堅固的鯊魚鰭天線和行李箱蓋形狀組合，看起來非常運動。永遠存在的Hofmeister Kink 和永恒的設計執(zhí)行使這款轎車的特性保持在正軌上，并希望它能在子孫后代中保持這種狀態(tài)。

這款入門級車型有四點我很欣賞：罕見的鍍鉻、漂亮的18 英寸雙色調(diào)輪輞、模仿7 系旗艦的尾燈和LED 燈組。盡管如此，318i Sport 看起來與基本型號完全不同。

內(nèi)部的

對于入門級車型，318i Sport 的機艙設施令人印象深刻，但更合乎邏輯。除了大量容易刮傷的鋼琴黑外，我很難在機艙內(nèi)找到硬塑料。其他一切都很活潑，加上按鈕和開關返回良好的觸覺反饋。使用的合成皮革類型非常引人注目——，具有紋理飾面，但緩沖是毛絨。 BMW（和Supras）的一個簡單特征是直觀的控制組合，可帶來出色的整體駕駛體驗。

對駕駛員和前排乘客座椅進行了大量調(diào)整，包括對舵柄后面座椅的支撐調(diào)整，盡管后排位置不佳。盡管3er 的軸距較長，但后排空間對于個子較高的人來說并不突出。再加上沒有任何可折疊的中央扶手，而且傳動通道太高，無法讓您的雙腳自由奔跑。

再一次，三區(qū)氣候控制是一種節(jié)省，因為后排乘客可以對后艙的溫度有發(fā)言權。

至于后備箱，480 升足以滿足預期用途，但由于靠背無法向下折疊，因此沒有空間放置長件物品。至少可以通過按下按鈕打開后備箱。

技術與安全

BMW 318i Sport 的儀表盤中央有一個數(shù)字顯示屏，表盤雖然是模擬的，但卻是我見過的最數(shù)字化的。或者它們是數(shù)字的？

幾乎318i Sport 的所有部件都是電子的，包括駐車制動器和天賜的自動保持裝置。右側后視鏡甚至在倒車時自動向下傾斜。豪華車上還有其他標準安全玩具，因此我不必一一列舉。

機艙頂部是8.8 英寸BMW iDrive 信息娛樂系統(tǒng)，帶有漂亮的圖標和排版。它沒有Apple CarPlay 或Android Auto，但iPhone 集成，無論是通過藍牙還是USB，都非常無縫。屏幕還兼作后置攝像頭的清晰顯示和接近傳感器的圖形表示。

不過有兩個問題：盡管存儲板上有圖標，但沒有無線充電，充電端口主要是USB-C，所以你要么必須升級到iPhone 12，買一條USB-C 轉Lightning 數(shù)據(jù)線，要么切換到最新的安卓系統(tǒng)。但如果你買得起寶馬，那應該不是問題，對吧？

駕駛和處理

盡管擁有該系列中功率最弱的2.0 升四缸發(fā)動機，但318i 的公路表現(xiàn)并不乏味。不起眼的156hp 和250Nm 的扭矩似乎不是問題，這在很大程度上要歸功于活潑的八速自動變速箱。無論我是讓它自己換檔，還是通過換擋撥片（抱歉，這里沒有換擋撥片），變矩器變速箱都知道我什么時候需要動力。再加上雙渦管渦輪增壓器的使用，扭矩在轉速范圍的早期就很容易獲得，幾乎沒有明顯的滯后。

無論是長途駕駛還是在城市中，318i 都能毫不費力地駕駛，即使是非一流的動力數(shù)據(jù)。

另一個值得注意的特點是318i 的操控性。轉向是輔助但順從的，并且滾動被控制到合理的長度。乘坐舒適性是一流的，以安靜的駕駛室為后盾，即使在高速行駛時也能保持穩(wěn)定。在這一點上，我很難在短暫的試駕中找到任何主要的疑慮，盡管更長的試駕會讓我有更多時間愛上這輛車。把它想象成一種癡迷。

燃油效率

BMW 318i Sport 具有三種駕駛模式（Normal、Sport 和Eco Pro），但我不太喜歡在測試期間在它們之間切換。

話雖如此，當我在城里開車時在普通模式和運動模式之間切換時，我能夠以9.2 公里/升的速度行駛。在開闊的高速公路上，在90 公里/小時的巡航控制下，我達到了18.1 公里/升。

值得注意的是，對于一輛只有兩個人的運動型豪華轎車來說，這些都是值得注意的數(shù)字。

判決書

是什么讓 Bimmer 成為Bimmer？后輪驅動、出色的操控性和優(yōu)質的駕駛室——所有這些都造就了終極駕駛機器。使用 318i Sport 幾天后，我很高興地報告，即使在入門級車型上也具備所有這些功能。

當您進入汽車時，不要介意那種毫無情調(diào)的設計執(zhí)行-如果您想要仍在后軸上行駛的BMW轎車，真正的Bimmer貫穿始終，這仍然是您的切入點。這是 BMW 轎車的 Goldilocks 區(qū)，如果您想要在運動、舒適和優(yōu)雅之間取得平衡，這是一個不錯的選擇。

更好的是，與梅賽德斯 C 級和奧迪 A4 等德國競爭對手相比，318i Sport 是便宜貨。這個價格附帶了 5 年保修以及駕駛寶馬（尤其是 3 系列）所帶來的所有榮耀感。

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