工信部規(guī)定，自2022年1月1日起，新乘用車強(qiáng)制安裝EDR。

什么是EDR？

EDR是行車記錄儀，俗稱汽車黑匣子。主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞中、碰撞后三個(gè)階段車輛運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如車速、車輛碰撞加速度、方向盤轉(zhuǎn)向角、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)、安全氣囊狀態(tài)、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛員在事件反應(yīng)時(shí)的反應(yīng)等。

你可能聽(tīng)說(shuō)過(guò)飛行器的“黑匣子”，它也有類似的功能。

為什么必須安裝？

大家可能還記得，這兩年特斯拉發(fā)生了多起“剎車失靈”事件。是溫州事故還是安陽(yáng)事故，眾說(shuō)紛紜。特斯拉認(rèn)為司機(jī)操作不當(dāng)，司機(jī)認(rèn)為他不會(huì)把油門當(dāng)剎車用。

現(xiàn)在，溫州事故已經(jīng)告一段落。溫州市汽車工程學(xué)會(huì)司法鑒定機(jī)構(gòu)調(diào)查結(jié)果顯示，2020年8月12日，高速?zèng)_撞停車場(chǎng)引發(fā)連環(huán)碰撞。車主踩錯(cuò)了踏板，也就是把油門踏板當(dāng)成了剎車踏板。

這東西也是反過(guò)來(lái)的。車主稱是為了賠償鄰居車的保險(xiǎn)理賠，并要求檢測(cè)機(jī)構(gòu)判定鑒定結(jié)果為踩錯(cuò)油門。

真相如何，我們不得而知。但鑒定機(jī)構(gòu)的調(diào)查是根據(jù)當(dāng)時(shí)車輛的EDR數(shù)據(jù)和特斯拉美國(guó)總部后臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)兩次相對(duì)比較得出的結(jié)論。

隨著汽車越來(lái)越智能化，責(zé)任認(rèn)定成為一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。 EDR可以記錄駕駛員的控制數(shù)據(jù)和車輛狀態(tài)，尤其是在輔助駕駛功能開(kāi)啟的情況下，EDR可以作為判斷車輛系統(tǒng)故障和人為失誤的“鐵證”。

EDR會(huì)導(dǎo)致新車價(jià)格上漲嗎？

EDR并不是一個(gè)高性價(jià)比的配置，平均成本在1000元左右。即使大規(guī)模安裝也不會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲。

也有困難。 EDR的制造具有一定的技術(shù)門檻，涉及芯片、軟件等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。而且，由于乘用車采用前裝車型，對(duì)整車級(jí)的安全可靠性要求較高，獨(dú)立EDR廠商進(jìn)入整車廠需要較長(zhǎng)的驗(yàn)證周期。因此，很多車企需要一個(gè)緩沖期來(lái)實(shí)現(xiàn)全面達(dá)標(biāo)。

尤其是新能源產(chǎn)品，由于電控系統(tǒng)復(fù)雜，自動(dòng)駕駛智能化，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，更需要可靠的數(shù)據(jù)作為支撐。事實(shí)上，對(duì)于機(jī)械結(jié)構(gòu)的燃油車來(lái)說(shuō)，EDR的實(shí)際作用是有限的。

此前，中國(guó)的乘用車保有量相對(duì)有限。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年搭載EDR設(shè)備的新車僅有135.71萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率為7.12%。我們熟悉寶馬、奔馳、雷克薩斯等豪華車型，以及哈弗、小鵬G3/P5、比亞迪漢EV、蔚來(lái)、五菱宏光MINEV等自主品牌車型。而在美國(guó)，新車組裝率已經(jīng)達(dá)到99%。

很多人會(huì)疑惑，“鐵證”夠不夠？

專業(yè)人士表示，EDR數(shù)據(jù)無(wú)法修改。

那么為什么安陽(yáng)事故至今仍備受爭(zhēng)議呢？在安陽(yáng)事故中，車女士辯稱，特斯拉一直要求提供完整的背景駕駛數(shù)據(jù)，并對(duì)她收到的數(shù)據(jù)的完整性提出質(zhì)疑。

特斯拉認(rèn)為，數(shù)據(jù)完整性的定義無(wú)法明確界定，只能提供第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)需要提供的相關(guān)數(shù)據(jù)。

如何判斷后臺(tái)“數(shù)據(jù)完整性”？如果不是，與來(lái)自EDR 的數(shù)據(jù)相比，答案是否準(zhǔn)確？