動力并不能代表家庭轎車性能的全部，但是新生代的表現(xiàn)的確會令前輩們感到緊張

　　在外形、內(nèi)飾，以及配置上，頤達(dá)和凱越思路各異，高下難分，而在性能的比較中，氣氛就不會如此平和了。頤達(dá)并沒有推出多種排量，市場中的6款車型（1款手動，5款自動）都以同一種動力亮相，所以這款名為HR16DE發(fā)動機肯定是要有些能耐，它由日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)，不但大量采用了鋁合金材質(zhì)，還借鑒了一些賽車發(fā)動機的技術(shù)，其中的CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術(shù)更是可以拿出來當(dāng)招牌，由于有了這項技術(shù)，HR16DE擁有了80 kW最大功率和153 N·m的最大扭矩，輕松跨入了1.6 L排量的第一梯隊。雖然可供炫耀的技術(shù)不如頤達(dá)多，但從性能參數(shù)上看，凱越的1.6 L發(fā)動機并不算弱，78 kW的最大功率和142 N·m的最大扭矩，都是很有面子的數(shù)字。國產(chǎn)頤達(dá)沒有像海外版本那樣采用CVT，而是和凱越一樣選擇了4擋自動變速器，這倒是創(chuàng)造了一個公平競爭的條件。

　　在駕駛中，頤達(dá)顯示出了新生代的實力，首先怠速時的寧靜就會讓所有對手緊張，如果不看轉(zhuǎn)速表，很難判斷發(fā)動機是否正在運轉(zhuǎn)，參與試車的四名編輯，就有三個為此犯了錯，這種暈頭暈?zāi)X的狀況以前還真沒有過。雖然不能算是純粹的日系小車，但頤達(dá)質(zhì)量更貼近日系，自動擋車型的整備質(zhì)量為1 168 kg，與寶來、307等歐系車型相比，頤達(dá)的歐化顯然還沒深入到骨子里。不過這對動力性倒是很有幫助，低轉(zhuǎn)速下頤達(dá)顯得很活潑，雖然采用了電子油門，但動力響應(yīng)卻很積極，這里當(dāng)然也有變速器的功勞，如果正常駕駛，這款4擋自動變速器能夠平順的將動力傳遞出來，而且沒有明顯滯后，因此在城市中駕駛頤達(dá)非常順手。受到排量的制約，頤達(dá)高速路上的感覺就沒有那么強烈了，后半段的加速雖然有力，但難有驚人的舉動，加速時如果粗暴地踏盡油門踏板，能夠明顯地感覺到擋位的變化過程，當(dāng)然這種試探早已超出了家庭轎車的職責(zé)范圍。資料顯示，自動擋頤達(dá)0～100 km/h的加速時間是11.8 s，最高車速180 km/h，都是不錯的成績。

　　1.6 L自動擋凱越3月份才上市，我們也是第一次接觸，以前曾對比過1.8 L的自動擋凱越和伊蘭特，而那時伊蘭特是靠著輕盈舒適的駕駛感覺取勝，凱越并沒有輸在性能上，不過這次凱越真的遇到了勁敵。與1.8 L車型一樣，1.6 L凱越的4擋自動變速器來自ZF，但它的動力輸出卻始終處于一種平緩、溫吞的狀態(tài)，城市中談不上敏捷，高速路上動力也沒有突出的爆發(fā)點，作為家庭轎車雖然絕對合格，但駕駛起來難免有些沉悶。1.6 L自動擋凱越0～100 km/h的加速時間是13.6 s，最高車速172 km/h，與頤達(dá)有些差距，不過有一點卻是需要特別強調(diào)的，90號汽油就可以喂飽凱越的肚子，排放則與頤達(dá)一樣，達(dá)到了歐III標(biāo)準(zhǔn)。

　　動力并不能代表家庭轎車性能的全部，面對堵車和限速，車子能夠發(fā)揮出50%以上性能的機會并不多，所以一些初級感覺也就變得尤為重要了。頤達(dá)的踏板與方向力度顯然是為舒適性設(shè)定的，而且火候掌握得不錯，沒有輕盈過了頭，所以高速時，油門的力度也能給腳下有個支撐。頤達(dá)最突出的本領(lǐng)還是隔音降噪，只要你不是粗魯?shù)娜タ癫扔烷T，即便時速達(dá)到120 km/h左右，能夠明顯聽到的也只是一些風(fēng)噪，發(fā)動機依舊表現(xiàn)斯文。頤達(dá)選用了國內(nèi)少見的鄧祿普輪胎，與同級車相比，185 mm的寬度稍顯保守，也許195 mm的輪胎能夠更好的傳遞動力，不過這款輪胎卻為頤達(dá)的車內(nèi)寧靜做出了貢獻(xiàn)。作為家庭用車，凱越也能提供一個輕便舒適的駕駛感受，只是凱越的噪聲恰恰多是由輪胎引起的，低速下，瑪吉斯輪胎的胎噪甚至能夠蓋住風(fēng)噪和發(fā)動機。此外，凱越空調(diào)的制冷速度要比頤達(dá)稍微慢了些。

凱越與頤達(dá)

　　無論頤達(dá)、凱越，都將其盡其所能保障安全

　　在安全性配置上，頤達(dá)的車型沒有“貧富差距”，雙氣囊、ABS+EBD、以及BA制動輔助系統(tǒng)是它們的標(biāo)配，如果還嫌不夠，頂配車型還有側(cè)面氣簾，不過頤達(dá)的制動系統(tǒng)卻有些不合潮流，對于前驅(qū)車來說，傳統(tǒng)的前盤后鼓式制動雖然不會影響效果，但前后盤式肯定更利于散熱，也更適合安置復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)。此外，頤達(dá)“機器占用空間最小化”的理念使得發(fā)動機艙內(nèi)各部件的間距很小，而這也許會和碰撞損失相沖突。相比之下凱越傳統(tǒng)的造型倒是顯得更為穩(wěn)妥，修長的發(fā)動機艙可以提供充足的緩沖區(qū)，車輛也不會因為普通的輕微追尾而大傷元氣，而雙氣囊、ABS+EBD、前后盤式的制動系統(tǒng)則是凱越各款車型的標(biāo)配。

　　其實頤達(dá)與凱越的競爭并非針尖對麥芒，頤達(dá)的出現(xiàn)會令很多車型感到不舒服，尤其是在其市場表現(xiàn)極為紅火的情況下，這種壓力甚至有可能波及到1.6 L左右的其他級別。這倒突然開始對頤達(dá)有所寄托，希望它也能像當(dāng)年的凱越一樣，有本事攪動一下當(dāng)前的經(jīng)濟型轎車市場，畢竟家用轎車的價格與普通家庭收入相比，距離還是遠(yuǎn)了點。

　　凱越技術(shù)參數(shù)

　　發(fā)動機型式 直4、DOHC、16氣門
　　排量 L 1.6
　　最大功率 kW（r/min） 78（6 000）
　　最大扭矩 N·m（r/min） 142（4 000）
　　長、寬、高 mm 4 515、1 725、1 445
　　軸距 mm 2 600
　　變速器型式 4擋自動
　　整備質(zhì)量 kg 1 220
　　行李廂容積 L 405
　　最高車速 km/h 172
　　0～100 km/h加速 s 13.6
　　90km/h 等速油耗 (L/100km) 6.7
　　輪胎 195/55 R15
　　參考價格 萬元 13.78

　　頤達(dá)技術(shù)參數(shù)

　　發(fā)動機型式 直4、DOHC、CVTC
　　排量 L 1.6
　　最大功率 kW（r/min） 80（6 000）
　　最大扭矩 N·m（r/min） 153（4 400）
　　長、寬、高 mm 4 395、1 695、1 540
　　軸距 mm 2 600
　　變速器型式 4擋自動
　　整備質(zhì)量 kg 1 168
　　行李廂容積 L 467
　　最高車速 km/h 180
　　0～100 km/h加速 s 11.8
　　90km/h 等速油耗 (L/100km) 6.0
　　輪胎 185/65 R15
　　參考價格 萬元 12.98（1.6J）
　　 13.98（1.6JE）、14.28（多感應(yīng)鑰匙）
　　 15.98（1.6JS）、17.98（頂配）