渦輪車(chē)無(wú)法與自吸競(jìng)爭(zhēng)？這種爭(zhēng)議意味著什么？渦輪增壓和自然吸氣之間長(zhǎng)達(dá)幾十年的爭(zhēng)論有太多的點(diǎn)。你什么意思？現(xiàn)在你已經(jīng)認(rèn)識(shí)到01加速渦輪增壓明顯占優(yōu)，但對(duì)于短距離低速爆發(fā)力，自吸還是不如市區(qū)渦輪增壓。誰(shuí)讓渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速下有高扭矩？低速扭矩強(qiáng)的時(shí)候低速動(dòng)力大，所以增壓車(chē)低速動(dòng)力更大！所以在城市道路下，自吸和增壓根本不是對(duì)手，也不是自然吸氣擅長(zhǎng)的領(lǐng)域；功率=扭矩*轉(zhuǎn)速的公式眾所周知。小排量增壓依靠低轉(zhuǎn)速高扭矩實(shí)現(xiàn)爆發(fā)，小排量自吸只能依靠后段高轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)爆發(fā)。平心而論，這個(gè)城市的交通越來(lái)越擁堵了。發(fā)動(dòng)機(jī)在后段還有發(fā)揮潛力的空間嗎？后段中高速封閉，使得小排量自吸車(chē)在室內(nèi)行駛時(shí)普遍乏力！爭(zhēng)取流暢？渦輪增壓不均勻不暢的帽子扣了幾十年了。以前推力渦輪慣性大，完全用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。比如賽道賽車(chē)，低速不需要大扭矩，高速追求大功率，所以早期的渦輪增壓并沒(méi)有提高低速扭矩；隨著后期的不斷完善，渦輪增壓更接近民用車(chē)。在過(guò)去，長(zhǎng)期以來(lái)一直使用無(wú)壓力和未達(dá)到閾值的滲透渦輪?，F(xiàn)在只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)葉片，小慣性渦輪就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，必要時(shí)會(huì)產(chǎn)生正壓，所以滯后還是存在的，但是99%的車(chē)友都沒(méi)有意識(shí)到渦輪帶來(lái)的滯后！當(dāng)然很多朋友會(huì)說(shuō)我一會(huì)開(kāi)渦輪一會(huì)踩油門(mén)。這是延遲嗎？總的來(lái)說(shuō)，能給轉(zhuǎn)速帶來(lái)遲滯效應(yīng)的方面有很多，比如我們的變速箱，和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的一般變速箱，在加速油的時(shí)候很容易減緩前半拍；舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，我的Q50 3.7L VQ37HR無(wú)疑是自吸中的經(jīng)典魔機(jī)。不過(guò)JR710E的七速真的很差。每次加速供油都需要一段時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)瘋狂加速，轟鳴不止，只好把車(chē)暫時(shí)存放在原地。這是延遲嗎？看看寶馬的2.0T和ZF的八速At，動(dòng)力來(lái)的很順暢；簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，渦輪造成的滯后是存在的，只是我感覺(jué)不到。變速箱造成的滯后太明顯了！所以不管開(kāi)什么車(chē)，都不要加速，也不要延遲片刻供油。問(wèn)題一定是變速箱。渦輪已經(jīng)落后太久了！油耗水平？在這方面，自然吸氣略占優(yōu)勢(shì)。渦輪增壓雖然對(duì)油耗控制比較理想，但絕對(duì)優(yōu)勢(shì)還是在高速公路上。渦輪增壓的概念是提高歧管壓力，增加每循環(huán)充氣量，增加進(jìn)氣量和噴油量。因此，當(dāng)系統(tǒng)增壓時(shí)，每循環(huán)噴油量增加，功率自然增加。所以創(chuàng)業(yè)加速階段的所有動(dòng)力和意義都是完美的。當(dāng)車(chē)輛達(dá)到理想速度，需要保持勻速時(shí)，boosting(助推)就變成了徹底的疲憊和醉酒。要知道，120Km以內(nèi)保持車(chē)輛勻速行駛是很有必要的。所以渦輪增壓的車(chē)在高速行駛的時(shí)候，增壓系統(tǒng)更像是一個(gè)隨動(dòng)裝置。旁通閥一開(kāi)，渦輪又轉(zhuǎn)了，但是歧管壓力上不去，所以恒速階段的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較接近(有些朋友可能對(duì)此沒(méi)有概念，可以試試那些高速時(shí)帶歧管壓力表的增壓車(chē)。如果恒速行駛時(shí)歧管壓力為負(fù)，則判斷此時(shí)增壓系統(tǒng)處于非工作狀態(tài))；我們經(jīng)常喜歡用1.5T，對(duì)比2.0L自吸。那么1.5T的機(jī)器在高速加速時(shí)，更接近1.5L的自吸在勻速行駛時(shí)。1.5L自吸比2.0L自吸油耗低嗎？所以這也是為什么小排量渦輪增壓在高速公路的狀態(tài)下更省油，但是相比這個(gè)2.0L自吸也是1.5T渦輪增壓的原因。在市區(qū)，車(chē)輛頻繁地停停走走

其實(shí)這主要是因?yàn)閚edc續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的漏洞。在這個(gè)NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，有很多統(tǒng)一的路況，所以增壓車(chē)擁堵帶來(lái)的油耗問(wèn)題可以適當(dāng)弱化。未來(lái)如果嚴(yán)格按照WLTP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，小排量增壓市區(qū)油耗會(huì)相對(duì)遜色！但從消費(fèi)者的角度來(lái)看，如今的渦輪增壓，無(wú)論是市區(qū)還是高速，都做到了極致，綜合方面比自然吸氣強(qiáng)多了！