提到混合動力系統(tǒng)，很多人要么想到豐田的THS，要么想到本田的iMMD。不過，隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)也逐漸被市場認可。下面我們就來看看比亞迪DMi超級混動技術(shù)的原理。

1、純電動模式

當車輛動力充足且行駛速度較慢時，DM-i系統(tǒng)的發(fā)動機和發(fā)電機停止工作，車輛完全由電動機驅(qū)動。此時的比亞迪DM-i就像一輛純電動車。當車輪還可以直接驅(qū)動電動機給電池充電，從而提高車輛的純電動續(xù)航里程。

2.混合模式

當功率低于極限值，行駛速度低于60km/h時，車輛發(fā)動機開始運轉(zhuǎn)，并保持在最高效區(qū)間，為發(fā)電機持續(xù)發(fā)電。一部分電能提供給電機驅(qū)動車輛，另一部分提供給電池。充電后，電池電量達到理想值后發(fā)動機停止工作，電池為電機提供動力驅(qū)動車輛行駛。

3.高速模式

當功率低于極限值且行駛速度在60km/h以上時，車輛進入發(fā)動機直驅(qū)狀態(tài)，直驅(qū)離合器與發(fā)動機硬連接，車輛通過離合器直接驅(qū)動。單速減速機。此時發(fā)動機的工作效率可以達到最高。當車輛需要快速超車時，發(fā)動機的硬連接會自動斷開。此時發(fā)動機會同時為電動機提供動力，以保證車輛的最大驅(qū)動力。

對混合動力技術(shù)有一定了解的朋友會發(fā)現(xiàn)，比亞迪DM-i和本田iMMD混合動力技術(shù)的工作原理非常相似。事實上，這兩個系統(tǒng)并沒有使用任何創(chuàng)新技術(shù)。比亞迪DM-i之所以能夠受到消費者的青睞，是因為它具有電機功率大、發(fā)動機熱效率高、電池容量大、充電速度快等優(yōu)點。

在出色的EHS電混系統(tǒng)加持下，比亞迪DM-i車型擁有出色的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。車輛在純電動模式下，油耗接近0L/100km，即使在掉電狀態(tài)下，油耗也不超過4L/100km。 100公里。此外，DM-i車型擁有超過100KM的純電最大續(xù)航里程，同時最大只有6.6KW的直流快充，產(chǎn)品力足以碾壓一眾合資車混合模型。

比亞迪的DMi技術(shù)靠譜嗎？

相對來說還是比較靠譜的。比亞迪早在2008年就推出了第一代混動技術(shù)，經(jīng)過十多年的發(fā)展，DM-i超級混動系統(tǒng)目前已經(jīng)發(fā)展到第四代。目前，比亞迪已經(jīng)掌握了成熟的技術(shù)。并且憑借先進的DM-i混合動力系統(tǒng)研發(fā)能力，車輛在正常保養(yǎng)情況下一般不易出現(xiàn)問題。

目前，比亞迪DM-i車型在國內(nèi)的保有量非常大。不過根據(jù)第三方汽車故障投訴平臺和相關汽車愛好者論壇來看，關于DM-i車型故障的投訴并不多，所以總的來說比亞迪DM-i技術(shù)還是很靠譜的，你不不必過分擔心這種混合系統(tǒng)的質(zhì)量。