藍鯨iDD和比亞迪DM-i都是自主研發(fā)的混合動力技術，主要是為了節(jié)能，那么藍鯨iDD和比亞迪DM-i哪個更好，讓我們了解一下兩者的區(qū)別：

1.比亞迪DM-i

比亞迪DM-i采用1.5L和1.5T驍云插電式混合動力發(fā)動機，熱效率高達43%。整車工作方式有并聯(lián)、串聯(lián)、發(fā)動機單速直驅、無常規(guī)變速箱。得益于低速電驅動，配合高速直驅模式，比亞迪DM-i在市區(qū)的油耗表現更好。

但由于DM-i車型只有一擋，車輛在高速行駛時，發(fā)動機會長時間在高速區(qū)間運轉，導致噪音較大，難以保證足夠的動力輸出和良好的燃油經濟性。

2. 藍鯨iDD

長安藍鯨iDD采用了博格華納的電驅動技術，為P2混動結構，電機置于發(fā)動機和變速箱之間。它由電機、發(fā)動機、標準變速箱和3 個離合器組成。藍鯨iDD核心動力總成由藍鯨NE1.5t發(fā)動機、藍鯨三離合變速器、大容量電池和藍鯨iDD電控系統(tǒng)組成。

藍鯨iDD只有簡單的串行工作模式，無法像比亞迪DM-i那樣實現復雜的混合驅動。不過由于藍鯨iDD采用了6速雙離合變速箱，因此藍鯨iDD在傳動效率上更為高效。這是一個更高的削減，可以在高速下同時保持動力輸出和燃油經濟性。

綜上所述，藍鯨iDD和比亞迪DM-i各有所長。如果用車場景集中在市區(qū)，那么推薦比亞迪DM-i。如果你需要經常跑高速，藍鯨iDD是更好的選擇。

長安iDD混動技術解析

iDD是“intelligent Dual Drive”的縮寫，直譯為“智能雙驅動系統(tǒng)”。該技術采用市場上主流的PHEV插電式混合動力模式。達到降低油耗的目的。

長安的混合動力系統(tǒng)采用了目前常見的P2結構。所謂P2結構，就是在原有燃油動力總成的基礎上，在發(fā)動機和變速箱之間增加了一套電機和離合器，實現混動。

長安iDD混合動力系統(tǒng)主要由四大部件組成：自主研發(fā)的發(fā)動機、三離合電變速箱、電池和電控系統(tǒng)。整體結構保留了傳動引擎+變速箱。與其他混合動力技術相比，長安iDD混合動力系統(tǒng)會更早地進行動力干預，為車輛提供動力。

這種混動技術的優(yōu)點是可以同時保證動力輸出和燃油經濟性，缺點是在城市路況下，車輛的油耗會高于其他插電式混合動力車型。

目前，搭載iDD混動技術的車型只有長安UNI-K iDD。該車型在UNI-K燃油版的基礎上，搭載藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機，藍鯨三離合電驅變速箱，并新增30.74kWh動力電池和藍鯨iDD電控系統(tǒng)4個主要單位。

長安藍鯨iDD混動系統(tǒng)共有3種工作模式，具體如下：

1、純電動模式：該模式下車輛發(fā)動機不參與工作，動力電池為電機提供動力驅動車輛行駛。純電動模式適合城市路況；

2、混動模式：當車輛需要強勁的動力輸出時，發(fā)動機通過離合器將動力傳遞給P2電機，為電機提供更高的動力，電機再通過雙離合變速器將動力傳遞給車輪.動態(tài)模式實際上是串聯(lián)驅動；

3、發(fā)動機直驅模式：該模式下電機不運轉，發(fā)動機直接驅動車輛行駛，適用于高速路況。

雖然目前只有一款車型搭載了長安iDD混動技術，但按照長安的規(guī)劃，預計該技術很快將覆蓋長安的多款產品，包括UNI系列、CS系列以及入門級的Raeton CC。