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隨著平臺(tái)車制造技術(shù)的成熟，市場(chǎng)上車型的同質(zhì)化程度越來(lái)越高，其中最為明顯的就是大眾。以大眾的SUV產(chǎn)品為例，上汽大眾的途悅、途凱、途昂X，一汽大眾的探歌、探影、探岳等，MQB平臺(tái)加上MEB平臺(tái)下的燃油和插電混動(dòng)車型多達(dá)18款純電動(dòng)車型下的SUV產(chǎn)品。并且其設(shè)計(jì)具有明顯的同質(zhì)性。

同質(zhì)化確實(shí)保證了產(chǎn)品之間質(zhì)量水平的穩(wěn)定性，但是高同質(zhì)化也會(huì)導(dǎo)致模型之間的相似度過(guò)高，亮點(diǎn)都差不多。機(jī)制車型遠(yuǎn)不如一些亮點(diǎn)和個(gè)性鮮明的車型更容易被消費(fèi)者記住，但并不是所有亮點(diǎn)和特色明顯的車型都能被消費(fèi)者接受。諸多車型的不足卻成為了潛在消費(fèi)者的最后一道坎。

大眾家族雖然是目前市場(chǎng)上同質(zhì)化程度最高的品牌，但也不乏一些個(gè)性化的產(chǎn)品。大眾CC是整個(gè)大眾家族中最獨(dú)特的存在。被譽(yù)為“最美大眾”的大眾CC的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)比家族中其他車型有趣，顏值也堪稱全家族的巔峰之作。

大眾CC的每一次改款，都在刷新著大眾家族的面貌。現(xiàn)款大眾CC不僅延續(xù)了上一代車型的溜背設(shè)計(jì)和無(wú)框車門等設(shè)計(jì)元素，而且這一代車型還新增了掀背式尾門造型和全新設(shè)計(jì)的LED日間行車燈。添加了Safari Edition的模型選擇。

但遺憾的是，最美的大眾并沒(méi)有得到很多消費(fèi)者的青睞。從5月份的銷量表現(xiàn)來(lái)看，單月銷量?jī)H為1215輛，而同期大眾邁騰的銷量為9698輛。兩款車采用相同的底盤結(jié)構(gòu)，足以證明大眾CC的品質(zhì)與邁騰相差無(wú)幾。不過(guò)在價(jià)格方面，大眾CC未能拿出足夠的誠(chéng)意成為了消費(fèi)者拒買的主要原因。

大眾CC標(biāo)配2.0T的門檻價(jià)為24.99萬(wàn)，而邁騰2.0T的門檻價(jià)僅為21.99萬(wàn)。大眾CC雖然有很多邁騰沒(méi)有的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，但也有3萬(wàn)元的價(jià)格差距。確實(shí)讓很多人猶豫不決。而且，大眾CC目前的優(yōu)惠幅度也很低，僅為2萬(wàn)元，優(yōu)惠后的實(shí)際裸車價(jià)格為22.99萬(wàn)元；而品牌和用料更好的奧迪A4L，入門級(jí)車型（指導(dǎo)價(jià)30.58萬(wàn)元）折后奧迪裸車價(jià)僅24.78萬(wàn)元。相比大眾CC，更多人會(huì)為奧迪的品牌形象和定位買單。

放眼整個(gè)汽車市場(chǎng)，沃爾沃是一個(gè)非常有特色的品牌。雖然在品牌效應(yīng)和知名度上不如奔馳、寶馬等品牌，但在車主認(rèn)可度和品牌粘性上，沃爾沃并不遜色于一些主流豪華品牌。近年來(lái)，隨著沃爾沃的引進(jìn)，其口碑在中國(guó)市場(chǎng)不斷發(fā)酵，銷量也逐漸攀升。

沃爾沃品牌給人最大的印象就是安全，這也是沃爾沃的品牌理念。這不僅限于安全技術(shù)領(lǐng)先的汽車領(lǐng)域。沃爾沃也非常愿意為每臺(tái)車的安全配置買單。以沃爾沃S60為例，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提醒等都是全系標(biāo)配。而且，在碰撞測(cè)試中，無(wú)論是美國(guó)的IIHS還是中國(guó)的中保研，沃爾沃的車型都取得了優(yōu)異的成績(jī)；而在日常使用中，沃爾沃S60搭載的安全系統(tǒng)更是多次幫助車主避開(kāi)危險(xiǎn)。

而沃爾沃在價(jià)格方面也有著很高的誠(chéng)意。沃爾沃S60售價(jià)為28.69萬(wàn)至38.49萬(wàn)，低于同級(jí)別奔馳C級(jí)等車型?？鄢?gòu)置稅、保險(xiǎn)等費(fèi)用后，指導(dǎo)價(jià)33.98萬(wàn)元的B4致遠(yuǎn)豪華版實(shí)際落地價(jià)僅為32.02萬(wàn)元。

但購(gòu)買豪華品牌汽車從來(lái)都不是純粹理性的。潛在消費(fèi)者更關(guān)注品牌價(jià)值，而不是材料和安全性。一個(gè)好的品牌可以給自己帶來(lái)更高的社會(huì)地位。沃爾沃方面，明顯不如BBA品牌。這也是為什么在2020年BBA投保的362萬(wàn)輛豪華品牌車型中，僅BBA三大品牌的投保車型就高達(dá)228.3萬(wàn)輛，占比高達(dá)63%。

與市面上大部分前驅(qū)車型相比，前后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式一直受到重視駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者的青睞。與前輪驅(qū)動(dòng)相比，前后驅(qū)動(dòng)的成本更高。此外，寶馬“無(wú)后驅(qū)不奢華”的口號(hào)讓很多人認(rèn)為后驅(qū)應(yīng)該與豪華和操控掛鉤。

的確，市面上很多后驅(qū)車型的價(jià)格都讓人無(wú)法承受，但凱迪拉克CT4卻是個(gè)例外。加上現(xiàn)金優(yōu)惠3.5萬(wàn)元，入門級(jí)車型實(shí)際裸車價(jià)僅為20.47萬(wàn)元。加上購(gòu)置稅等一系列費(fèi)用后，入門級(jí)車型售價(jià)僅為23.46萬(wàn)元。

從外觀設(shè)計(jì)到硬件設(shè)施，都可以看出CT4是一款完全面向喜歡駕駛的年輕消費(fèi)者的車型。最大功率237Ps的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱，已經(jīng)為其提供了不錯(cuò)的動(dòng)力輸出和平順性，車身前后重比為50:50，即使在30萬(wàn)-中也比較少見(jiàn)。類模型。設(shè)計(jì)方面，車內(nèi)采用金屬、皮革、鍍鉻等材質(zhì)打造的鴨尾式尾翼和中控臺(tái)，非常符合年輕消費(fèi)者對(duì)車輛個(gè)性化的需求。

不過(guò)凱迪拉克CT4的缺點(diǎn)也非常明顯，那就是后排空間過(guò)于局促。整車長(zhǎng)寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。由于車廂內(nèi)的空間利用率低，加上后驅(qū)車型的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)大大侵占了后排腿部空間，后排的乘坐體驗(yàn)確實(shí)不太好。如此理想，尤其是在中間位置。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車輛空間本就有這過(guò)分的執(zhí)著，寧可用不上，也不能沒(méi)有，而CT4較差的空間表現(xiàn)確實(shí)勸退了許多想要購(gòu)買人生中第一輛后驅(qū)車型的消費(fèi)者。

車型銷量不佳，不一定就是產(chǎn)品本身的硬件或工藝存在問(wèn)題，更多很多情況下是不太符合市場(chǎng)大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)車需求所導(dǎo)致的。亮點(diǎn)十分明顯的同時(shí)，車輛的弱點(diǎn)也顯而易見(jiàn)，或許是像大眾CC太貴，或許是像沃爾沃S60的品牌力較低，或許是像凱迪拉克CT4的空間太差，這些都是勸退車型潛在顧客的關(guān)鍵因素。

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