隨著GB17691-2018重型柴油車國(guó)六排放法規(guī)的發(fā)布，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)中PM（顆粒物）限值收緊，國(guó)6b中PN（顆粒物）限值有所提高階段。為滿足法規(guī)要求，整車必須配備DPF。那么DPF到底是什么？它的結(jié)構(gòu)原理是什么？中國(guó)即將全面實(shí)施。通過(guò)這篇文章讓我們了解更多。

DPF概念

DPF的英文名稱是“Diesel Particulate Filter”，翻譯過(guò)來(lái)就是Diesel Particulate Filter，屬于國(guó)六柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的一部分。吸附廢氣中的顆粒物，如顆粒物、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、硫磺等。防止它們排放到大氣中造成環(huán)境污染。

一般來(lái)說(shuō)，DPF是先將廢氣中的碳顆粒收集起來(lái)，達(dá)到一定量后再進(jìn)行濃縮。將排放的污染物轉(zhuǎn)化為無(wú)污染氣體。也就是說(shuō)，DPF有兩個(gè)主要功能，即捕集碳顆粒和反應(yīng)處理碳顆粒。

DPF載體材料

DPF的內(nèi)部載體材料主要是堇青石和碳化硅。兩種材料在很多指標(biāo)上各有優(yōu)缺點(diǎn)：

1、與堇青石相比，碳化硅具有更好的耐熱性、耐腐蝕性和導(dǎo)熱性；

2、碳化硅的耐熱溫度和導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)高于堇青石，機(jī)械強(qiáng)度高，能承受更惡劣的再生環(huán)境；

3、堇青石技術(shù)路線主要按照博世積分模型標(biāo)定，標(biāo)定周期長(zhǎng)，工作量大，行駛工況對(duì)油品的適應(yīng)性差；

4）碳化硅技術(shù)路線主要采用壓差模型標(biāo)定。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)DPF的壓差，可以更快速準(zhǔn)確地識(shí)別DPF的實(shí)際碳儲(chǔ)量，在國(guó)內(nèi)具有良好的適應(yīng)性。

DPF工作原理

DPF一般采用壁流式過(guò)濾器。通過(guò)交替阻塞載體孔的入口和出口，迫使氣流通過(guò)多孔壁，使得氣態(tài)污染物可以通過(guò)多孔壁流出，而顆粒被多孔壁捕獲在DPF 內(nèi)。

當(dāng)碳顆粒的容量達(dá)到極限時(shí)，DPF 的體積就受到限制。它會(huì)被廢氣加熱燃燒。這個(gè)過(guò)程稱為再生。對(duì)于捕獲的碳顆粒，DPF 有兩種反應(yīng)模式。

被動(dòng)再生：碳顆粒被二氧化氮氧化成二氧化碳和一氧化氮（在DOC中不氧化）；

主動(dòng)再生：通過(guò)啟動(dòng)氣缸內(nèi)的柴油然后噴射，提高廢氣溫度，排出碳顆粒與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生的二氧化碳；

以上從整體上介紹了DPF的材質(zhì)和工作原理。越來(lái)越多的顆粒物會(huì)被DPF截留，排氣背壓升高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加油耗，需要再生。那么如何使用再生功能，在日常使用中應(yīng)該注意些什么呢？我們將在下一篇文章中繼續(xù)。