麥弗遜式獨立懸架是汽車中應(yīng)用最廣泛的懸架，其綜合性能算是不錯的。要知道懸架的好壞直接影響到我們的駕駛舒適性和操控性。暫停有很多種。麥弗遜式獨立懸架雖然不是最好的，但是無論是低配車還是高配車都有，只不過懸架是一樣的，性能也會相差很大。

麥弗遜式獨立懸掛的優(yōu)缺點

目前主流的懸架是麥弗遜式獨立懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，舒適性一般。它由簡單的螺旋彈簧、阻尼器和A 形擺臂組成。但是，無法控制車輪的前后左右運動。這時候就必須安裝阻尼器和擺臂來限制車輪的運動，減少彈簧波動的頻率，提高舒適性。

正是由于這種獨特的機械結(jié)構(gòu)，使其具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低等突出優(yōu)點，但其缺點也十分明顯，如抗側(cè)傾能力弱、穩(wěn)定性差、制動時點頭等。很多初次接觸的朋友會認為這樣的懸架只會配備在低配車上。畢竟抗側(cè)傾能力弱，穩(wěn)定性差，操控性很差，但事實并非如此。

了解之后你會發(fā)現(xiàn)，保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等高端車都采用麥弗遜式獨立懸架。你感到驚訝嗎？但是他們根據(jù)自己的需要修改了它。 BMW 3 凱迪拉克ATS系列和凱迪拉克ATS的懸架是改進型。它用活動擺臂代替A型三角臂，形成雙球節(jié)麥弗遜懸架，而傳統(tǒng)懸架只有一個球節(jié)。

這種球節(jié)的改變可以增加懸架設(shè)計參數(shù)，增加范圍，提高精度，從而提高車輛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向精度、抗側(cè)傾能力等，相應(yīng)的技術(shù)、材料和設(shè)計將得到更精確的復(fù)雜度，成本大大增加。保時捷911雖然在結(jié)構(gòu)上與其相差不大，但在用料、設(shè)計理念和整車工程等方面都做了很多優(yōu)化，因此操控性無法與傳統(tǒng)的麥弗遜相提并論。