加利福尼亞州洛杉磯—— 我必須承認(rèn)，我一直很難愛(ài)上2019 QX50 在Infinity UK 的四個(gè)季節(jié)評(píng)論，即使前1,000 英里左右是在鳳凰城的公路旅行中記錄的。怪老車(chē)，別怪新車(chē)：特別喜歡外向的QX50（n eacute；EEX），是我非常懷念的G的近親。新車(chē)根本不是舊車(chē)的直接替代品。

盡管如此，我還是喜歡我以前的生活（哦，我們不會(huì)放棄它?。┻@對(duì)QX 不公平，所以我決定將它的一些功能與我們最近來(lái)自德國(guó)、英國(guó)的現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行比較和瑞典比較。英菲尼迪是如何與歐洲人抗衡的？

我很驚訝X3 讓我想起了QX50。寶馬和英菲尼迪是這四款車(chē)型中最像汽車(chē)的，駕駛位置較低，引擎蓋上的擋風(fēng)玻璃視野開(kāi)闊，強(qiáng)調(diào)寬度而不是高度。和QX50一樣，X3內(nèi)部看起來(lái)比外部更大，但至少Q(mào)X50在我看來(lái)有更多的性能。

然而，說(shuō)到機(jī)艙，我更喜歡X3 的布局。當(dāng)然，這是我們的Four Seasons M550i 的副本。我最近開(kāi)了一輛X4。這三年來(lái)我所體驗(yàn)過(guò)的幾乎每一輛寶馬。新的BMW 內(nèi)飾優(yōu)先考慮音頻和氣候控制的按鈕而不是菜單—— 這與我們的QX50 幾乎相同—— 但是與X3 組織良好的儀表板相比，英菲尼迪有點(diǎn)混亂，兩個(gè)屏幕不太匹配，按鈕散落各處。在這四輛車(chē)中，X3 的儀表板布局最好。

駕駛體驗(yàn)真的有點(diǎn)小驚喜。我一直在向那些說(shuō)寶馬迷失了方向的人吹牛，但X3 為他們提供了一個(gè)合理的論據(jù)。懸架調(diào)整比我預(yù)期的要柔和，但比沃爾沃和QX50 強(qiáng)，而且比F-Pace 更舒適。有點(diǎn)漂浮在大顛簸上，雖然處理是很好的交叉—— 并且可以說(shuō)是X3 的家庭友好任務(wù)—— 我很驚訝我們的QX50 更好。它可以歸結(jié)為自卑感，但這無(wú)助于QX 似乎更熱衷于攻擊曲線，而且我們測(cè)試的汽車(chē)中基于X3 的2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)比其他。

Jaguar F-Pace 提供了我所期望的BMW 駕駛體驗(yàn)?，F(xiàn)在正在經(jīng)歷它，不確定它是否是最好的。毫無(wú)疑問(wèn)，Jag 是該系列中的跑車(chē)，具有強(qiáng)勁的行駛性能和極小的車(chē)身側(cè)傾。這正是我們想要的跑車(chē)，但它是我們想要的家用卡車(chē)嗎？

F-Pace 不如QX50 —— 舒適且更難撞車(chē)，考慮到它的運(yùn)動(dòng)意圖，這并不奇怪。另外，我發(fā)現(xiàn)F-Pace 的穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會(huì)過(guò)早觸發(fā)，在您最需要的時(shí)候切斷動(dòng)力。您可以將其關(guān)閉，但在馬里布和千橡市之間的峽谷路上，有人冒險(xiǎn)進(jìn)入路邊的峽谷。不好笑。不適合家庭。

另一個(gè)Jag 挫折： 與這里的其他人相比，機(jī)艙感覺(jué)很糟糕，這很令人擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)樗皇堑诙?。我不是抱怨Jag/Land Rover 信息娛樂(lè)系統(tǒng)的人；一旦你了解了它的缺點(diǎn)，它就會(huì)非常簡(jiǎn)單，而且可以說(shuō)比f(wàn)inidi 更好。但與英菲尼迪、寶馬和沃爾沃的現(xiàn)代界面相比，塑料按鈕、厚重的圖形和滯后的儀表盤(pán)顯示讓F-Pace 感覺(jué)老了十年。知道我們公司可以做得更好；與路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）密切相關(guān)的內(nèi)飾在各個(gè)方面都更好。不幸的是，美洲虎隊(duì)的射門(mén)很短。

由于轉(zhuǎn)向和操控，XC60 讓我想起QX50 和Bimmer 幾乎相同的—— 沃爾沃為例。沃爾沃擁有英菲尼迪輕盈的轉(zhuǎn)向感，這是我喜歡的一個(gè)特點(diǎn)。 QX50 更進(jìn)了一步，這要?dú)w功于一項(xiàng)名為Easy Steer While Parked 的新功能，該功能可將停車(chē)速度降低到幾乎為零。這個(gè)功能可以關(guān)掉，但為什么會(huì)有人想超過(guò)我？

然而，從那里開(kāi)始，相似之處開(kāi)始消失。 XC60 比QX50 更大，駕駛位置更高，更符合人們對(duì)現(xiàn)代跨界車(chē)的期望。 （不是判斷，我注意到了。）在狹窄的峽谷道路上也感覺(jué)更寬。彎道的車(chē)身控制很好，就像我們的QX一樣，但是選擇運(yùn)動(dòng)模式不足以增強(qiáng)操控性；它只會(huì)讓騎行變得緊張。我喜歡XC60 的T6 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但在要求苛刻的駕駛過(guò)程中，變速器之間的傳動(dòng)裝置正在尋找——，這是我們的QX50 沒(méi)有做到的，因?yàn)樗腃VT 沒(méi)有固定的傳動(dòng)比。

讓我們談?wù)勑畔蕵?lè)系統(tǒng)。當(dāng)沃爾沃首次推出其類(lèi)似平板電腦的界面時(shí)，幾乎所有的輔助控件都集中在垂直安裝的觸摸屏上，我對(duì)它贊不絕口。但是我越使用這個(gè)系統(tǒng)，我就越不喜歡它。 QX50 的雙屏設(shè)置可能過(guò)于復(fù)雜，但我喜歡能夠在一個(gè)屏幕上顯示地圖，在另一個(gè)屏幕上顯示衛(wèi)星廣播信息。沃爾沃需要不斷轉(zhuǎn)換。 QX50 的氣候控制可能很復(fù)雜，至少用于改變溫度或風(fēng)扇的按鈕運(yùn)行良好（一旦找到）。我從沒(méi)想過(guò)任何信息娛樂(lè)系統(tǒng)會(huì)讓我想念QX50，但沃爾沃幾乎錯(cuò)過(guò)了它。

某種程度上，沃爾沃的觸摸屏是對(duì)它與QX :整體對(duì)比的隱喻。乍一看，它更好看，但越用越欣賞菲尼迪。

基線

在駕駛過(guò)一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，我對(duì)英菲尼迪QX50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 有了新的尊重和欣賞。我仍然懷念肌肉車(chē)EX，但即使是像我這樣的癮君子也不得不接受時(shí)代的節(jié)奏，而新款QX50 與歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比。有一點(diǎn)是可以肯定的，經(jīng)過(guò)我的對(duì)比試駕，我比QX50好。