帕加尼(Pagani) 于2013 年6 月推出了Zonda Revolucion，作為令人難以置信的AMG 動力超級跑車的絕唱。這在技術(shù)上尚未被證明是正確的，因為此后出現(xiàn)了許多處置，盡管這些實際上是現(xiàn)有汽車的完全更新版本。 Zonda R Evo 官方稱是該版本的最后一款，由于只生產(chǎn)了五輛，在當時非常罕見。

其中一個現(xiàn)在正在被Lanzante Ltd 的同一天才改裝為街頭使用，Lanzante Ltd 是一家英國公司，在邁凱輪P1 GTR 的總部生產(chǎn)合法的LM。它將收到的更改的詳細信息尚未透露，但我們可以想象懸架設(shè)置將被修改，以使其在軌道平面配置中的剛性低于原始設(shè)置。

Zonda Revolucion 的自然吸氣V12 6.0 升發(fā)動機可以在不受限制的賽道上產(chǎn)生800 馬力（597 千瓦）和538 磅英尺（730 牛頓米）的扭矩。八年后，這些數(shù)字仍然令人印象深刻，但低于最近推出的Huayra R，后者具有令人印象深刻的850 馬力（625 千瓦）和553 磅英尺（750 牛米）。

Zonda Revolucion 和P1 GTR 遠非唯一最初為賽道設(shè)計的超級跑車，后來被改造成公路合法汽車。想到的另一個相關(guān)例子是由英國RML 集團改裝的符合許可證資格的阿斯頓馬丁火神。一年多以前，布拉漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）姆推出了BT62 改裝套件，使其適合街頭使用。如果時光倒流，保時捷在1990 年代后期制造了一款一次性的911 GT1 Evo 賽車（不是與911 GT1 Straszlig 進行比較；版本混淆）。

回到手頭的Zonda Revolucion，Lanzante 目前正在分析這款超級跑車，以確定在道路使用過程中需要改變什么。