對于率先推出中型城市SUV的豐田來說，漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在全球取得了巨大的成功。寬大的車身、強大的裝載能力、開闊的視野和一定的越野能力，讓漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達大放異彩。相比轎車或者更專業(yè)的SUV車型，漢蘭達平衡中庸的理念深受人們喜愛。一起來看看漢蘭達裙下的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）吧。

首先，定位為中型城市SUV的漢蘭達采用了承載式車身結(jié)構(gòu)。采用與凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的平臺策略，有利于節(jié)省成本，而且考慮到自身定位，采用承載式車身不僅操控更方便，同時有助于車身重量和油耗的控制消耗。但相應(yīng)的，承重車身的抗扭能力、底盤的剛度、重要部件的防護等都不能比非承重車身好。

其次，再來看看豐田漢蘭達的懸架結(jié)構(gòu)。同樣定位為城市SUV的漢蘭達，采用了前麥弗遜后雙橫臂獨立懸架的布局。值得一提的是，漢蘭達的后懸架雖然被稱為雙叉臂，但與傳統(tǒng)的Double Wishbone（雙叉臂/雙A臂）還是有區(qū)別的。它采用了雙叉臂+A臂的組合，看起來更像是多連桿懸架的一種變體，與豐田其他車型有一定的相似度。小編認為這個結(jié)構(gòu)和多鏈接類似，但是跟平臺和一些部分有關(guān)系。此外，漢蘭達的接近角為18，離去角為23。最小離地間隙約為200mm。由于它的定位，它面對一些普通的障礙物完全沒有問題，但面對更困難的未鋪砌表面卻沒有問題。

最后，我們再來看看豐田漢蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)。同樣由于車型的定位，它采用了以多片離合器為中央差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)。正常情況下，車輛以前驅(qū)為主，在打滑或急加速時，踩緊離合器，后橋可以獲得動力。理論上，后橋最多可以獲得50%的動力。用于車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性。此外，這款車型還配備了中央差速鎖按鈕。陡坡緩降、雪地模式等。其中，中央差速器鎖止后，車輛前后橋之間的動力輸出理論上為50:50，有助于車輛脫困，但也有長時間使用有過熱的風險。

總結(jié)：豐田漢蘭達的定位非常明顯。是一款具有一定越野能力的中型城市SUV。實時四驅(qū)有助于車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性，提供一定的越野能力。漢蘭達的重點還是舒適、大空間、7座等等，越野不是它擅長的。