在這個(gè)電動(dòng)化的時(shí)代，電動(dòng)車進(jìn)入4秒俱樂(lè)部已經(jīng)成為常態(tài)，以至于那些我們津津樂(lè)道的經(jīng)典小鋼炮都快被淘汰了。隨著國(guó)家政策產(chǎn)品電動(dòng)化的趨勢(shì)和各大車企的轉(zhuǎn)型，燃油車，尤其是大排量的高性能產(chǎn)品，時(shí)間已經(jīng)不多了。所以在這個(gè)特殊時(shí)期，我還有機(jī)會(huì)駕駛寶馬的高性能圖騰——M3，還是很讓人期待的。

BMW M3的這臺(tái)3.0T L6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)特點(diǎn)。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋采用3D打印技術(shù)制造；此外，為了提高強(qiáng)度和減輕重量，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸和活塞連桿采用鍛造工藝；此外，為了保證激烈駕駛時(shí)的供油，油底殼增加了隔板。

如果我說(shuō)寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在城市里開(kāi)起來(lái)很舒服，你信嗎？你必須搖頭，不相信我！在接觸寶馬M3之前，我同意大家的看法。但是我把這輛車開(kāi)出地下室，在北京四環(huán)路上跑了半圈，給我的感覺(jué)很舒服（在高性能車級(jí)別）。

但如果此時(shí)你的右腳有點(diǎn)兒調(diào)皮，就把油門(mén)踏板深踩一下。這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在沉睡中會(huì)立刻蘇醒，隨著變速箱的降檔，此時(shí)的BMW M3會(huì)給你一種非常強(qiáng)烈的推背感。

順便說(shuō)一句，這輛寶馬M3有超車模式。如果你正在高速巡航，一輛汽車突然向你發(fā)起挑釁。撥動(dòng)方向盤(pán)左側(cè)的換擋撥片并保持1秒以內(nèi)，8AT變速箱會(huì)從巡航的高檔降到發(fā)動(dòng)機(jī)能承受的最低檔（可以降到80km/h巡航時(shí)掛二檔），BMW M3與你進(jìn)入興奮狀態(tài)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力任你呼喚。

事實(shí)上，受制于排放法規(guī)等因素，你在車內(nèi)聽(tīng)到的排氣聲中，有一部分是音響系統(tǒng)模擬出來(lái)的聲音補(bǔ)償。但無(wú)論如何，它的聲音足以讓你興奮。

BMW M3動(dòng)力帶來(lái)的主觀感受，可以滿足大部分人的需求。那么它的動(dòng)力表現(xiàn)究竟如何呢，讓我們來(lái)測(cè)試一下。

BMW M3 的制動(dòng)系統(tǒng)可在兩個(gè)級(jí)別進(jìn)行調(diào)節(jié)：舒適性和運(yùn)動(dòng)性。主要區(qū)別在于制動(dòng)力和腳感的不同。例如：運(yùn)動(dòng)模式下剎車踏板自由行程小。但無(wú)論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，制動(dòng)力和制動(dòng)距離都不會(huì)受到影響。

通過(guò)在路上駕駛和測(cè)試的體驗(yàn)，我體會(huì)到BMW M3具有雙重性格，可柔可狠。在舒適模式下，即使遇到擁堵路況，駕駛BMW M3依然可以輕松游街。而當(dāng)你想硬起來(lái)的時(shí)候，寶馬M3會(huì)比你硬。你需要時(shí)刻記住你開(kāi)的是大馬力后輪驅(qū)動(dòng)車。

寫(xiě)在最后：如今的電動(dòng)車確實(shí)能帶來(lái)強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。而像寶馬M3這樣的高性能燃油車，不僅可以帶來(lái)加速的快感，還可以控制換擋的時(shí)機(jī)、動(dòng)力回饋、悅耳的聲浪等等。是全方位的體感，更立體的人車交流。

但是留給高性能燃油車的時(shí)間真的不多了。下一代BMW M3的老伙伴AMG C 63將采用排量較小的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+P3電機(jī)的混動(dòng)方案。下一代BMW M3 會(huì)是什么樣子？

不管未來(lái)會(huì)是什么樣子，至少現(xiàn)在的BMW M3能讓我們興奮、開(kāi)心、享受，就夠了！