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科魯茲銷量怎么樣,雪佛蘭科魯茲的銷量怎么樣

2023-06-06 16:03:45 作者:蔡金盛
作為曾經(jīng)的王者,科魯茲在2009年到2014年的銷量都呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢,在國內(nèi)市場一度超越??怂购涂_拉,拿下A級銷量冠軍。然而,幸??偸遣粫L久。從2014年北京車展,雪佛蘭推出全新科魯茲開始,科魯茲的命運(yùn)似乎就注定了走下坡路。 2015年整體銷量呈下降趨勢。 2016年月均銷量下滑至1.6萬輛,2017年科魯茲的命運(yùn)徹底被打破,月均銷量僅6000輛。宣布科魯茲正式推出A級銷量前三。據(jù)統(tǒng)計,科魯茲2017年銷量較2014年下滑70%,岌岌可危。

然而,2018年,市場給了科魯茲一個正面的打擊。截至4月,科魯茲仍處于低迷狀態(tài)??启斊澾€值得買嗎?

起步價不到9萬元。別克朗威微縮版

目前科魯茲的優(yōu)惠幅度基本在15000元左右,終端售價區(qū)間83900-143900元,自動低配僅在9萬元出頭。這樣的價格可以說是很低了。要知道現(xiàn)在的科魯茲和A級的克勞是同平臺的。兩者的三件是一樣的,都是上汽通用沉陽工廠生產(chǎn)的。大多數(shù)備件都是通用的。不過,朗威的整體售價比科魯茲高出2萬元,銷量卻是科魯茲的兩倍。這種情況實在是太尷尬了。

其實科魯茲能做到這么低的價格也是有原因的。除了各種配置縮減,取消瓦特連桿、降低發(fā)動機(jī)功率、縮減內(nèi)飾材料等,都是節(jié)省成本的做法。說白了,就是當(dāng)年大眾和斯柯達(dá)的關(guān)系,所以朗威貴2萬也說得通,科魯澤也有賣不出去的痕跡。

太素中庸形象的出現(xiàn)。

“中庸”二字絕不是貶義詞。在我眼里,科魯茲的造型設(shè)計還是有些橫向的,前臉線條很有立體感,這在A級車的車身上并不容易。前輪轂的凸起略帶肌肉感,顯示出它的美國基因,整體外觀非常流暢,不難看。然而,科魯茲的外觀卻吃了不少苦頭,大部分是因為太樸素了。整車除了前臉的鍍鉻邊差了點,沒有任何的點綴。前臉格柵進(jìn)氣口全是塑料,縮小的后視鏡轉(zhuǎn)向燈真是無語,外露的門把手也讓人無語。

內(nèi)飾陳舊嚴(yán)重縮水,性價比很低。

一坐上科魯茲的車,我瞬間明白為什么它比朗威便宜2萬元了。車內(nèi)的氣氛截然不同。僅對比英朗、軒逸、朗逸的內(nèi)飾,就能打敗科魯茲。不怪科魯茲采用家族式的飛翼中控臺設(shè)計,但整體基調(diào)和2009款科魯茲如出一轍。中控臺還遠(yuǎn)沒有科技感,談不上精致。銀灰色塑料板與小尺寸中控彩屏的組合,是汽配城的味道。

不僅相比朗威配置落差感有所降低,科魯茲的配置即使在同價位的A級車中也不占優(yōu)勢。前排側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、中控彩屏;天窗,這是科魯茲唯一的亮點配置。不過自動空調(diào)、加熱后視鏡、LED日間行車燈、自動大燈、真皮座椅、無鑰匙進(jìn)入、啟動這些頂配的車身都有,就連多功能方向盤也不是標(biāo)配。后座出風(fēng)口并不是全系都配備的,所以沒有性價比的安排。

A級車的尺寸和空間并不是科魯茲的強(qiáng)項。

科魯茲車身尺寸(長寬高)分別為4666/1807/1460mm,軸距為2700mm。整車尺寸處于朗逸和英朗的水平,不再與出廠時尺寸超過4.7m的朗威處于同一級別,這使得科魯茲的空間比朗威。再加上科魯茲從來都不是太空材料,實際太空體驗很一般。 175cm身高的孩子坐后排,腿部空間很大,比英朗和朗逸還差。

另外,科魯茲的后備箱容積為430L,這與朗威是沒法比的。好在科魯茲標(biāo)配后排座椅放倒功能,但整體放倒形式要比4/6分體實用很多。也能看出科魯茲在節(jié)約成本方面不遺余力。

標(biāo)準(zhǔn)的直噴發(fā)動機(jī)動力傳動系統(tǒng)是一大亮點。

科魯茲搭載1.5L和1.4T發(fā)動機(jī),與朗威相同,均為直噴發(fā)動機(jī)。不過,科魯茲的調(diào)校略有縮水。 1.5L的最大馬力為114馬力,最大扭矩為146牛米。 1.4T最大馬力150匹,最大扭矩240牛米。從帳面數(shù)據(jù)來看,科魯茲的傳動系統(tǒng)要優(yōu)于同級別的A級競品,包括實際的加速體驗和發(fā)動機(jī)的靜謐性。一切都很棒。匹配的6AT變速箱已經(jīng)擺脫了常見的臭味。有點郁悶,不過比起秀夫好太多了。

使用減瓦連桿的駕駛體驗大大降低。

與朗威同平臺的科魯茲在1.5L版本的后懸架上減去了瓦特連桿。直接的影響就是路面震動變得更明顯,波動更大。是不折不扣的滑板車避震款式。在1.4T上,繼續(xù)繼承了瓦特連桿扭力梁的非獨立后懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)起源于歐寶,能夠有效地為懸架提供強(qiáng)大的緩沖,大大減少車身顛簸。這也是為什么朗威的行駛品質(zhì)與獨立后懸架相匹配的原因,而且1.4T科魯茲的包裹質(zhì)感也很好。

買的理由很少,不買的理由很多。

科魯茲早已走下神壇,每個月的銷量前十榜單中再也看不到它的身影。現(xiàn)在,除了直噴發(fā)動機(jī)外,我想不出有什么理由購買科魯茲。而且它的配置真的讓人不敢買。同價位競品,不管是合資還是自主,配置都比科魯茲高。與此同時,科魯茲仍無法保持其2014 年前的保有率。現(xiàn)在,科魯茲在二手車市場走下坡路。它真的適用于直噴發(fā)動機(jī)嗎?

(上圖來自網(wǎng)絡(luò))

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