此外，該車還標(biāo)配上坡輔助、剎車輔助、牽引力控制等多項配置。配置方面的表現(xiàn)還是比較不錯的，一定程度上提高了駕駛者的便利性。功率125kw，峰值扭矩250Nm，匹配；標(biāo)致508車型的發(fā)動機(jī)并非三缸，標(biāo)致508車型搭載的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量為16T和18T。

該型號有4 個噴嘴。 2011款標(biāo)致508車型采用的120升直列4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)有4個噴口。 508的主動力系統(tǒng)與C5相同。 23L VTCS四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配6速自動變速箱。發(fā)動機(jī)和變速箱都是進(jìn)口的，不是國產(chǎn)的。

動力系統(tǒng)的標(biāo)定不同，實際的加速能力、動力感、持續(xù)輸出能力都會有明顯差異。比如發(fā)動機(jī)的凸輪軸角度更大，變速箱的減速比更大，可以獲得更快的加速能力。隨之而來的也是車身感覺更差，發(fā)動機(jī)噪音更大的只是主機(jī)廠；其實這個級別的動力在市內(nèi)代步基本夠用了，主銷的23升發(fā)動機(jī)最大可以提供171馬力的動力。 508正常行駛油耗比較低，平均油耗在9L左右，在同級別中也有著明顯的優(yōu)勢。您可以點擊這里查詢標(biāo)致508的最低價和折扣。

東風(fēng)標(biāo)致508的發(fā)動機(jī)是一大亮點。它是自然吸氣發(fā)動機(jī)。其搭載的23L發(fā)動機(jī)也曾入選“中國心”，榮獲2011年十佳發(fā)動機(jī)。神龍公司投資的EP系列發(fā)動機(jī)包括16T和18T發(fā)動機(jī)。 PSA集團(tuán)與寶馬聯(lián)合開發(fā)的新發(fā)動機(jī)，動力非常強(qiáng)勁；有點激動的是標(biāo)致508采用了自然吸氣發(fā)動機(jī)，其23L發(fā)動機(jī)入選了“中國心”的十大發(fā)動機(jī)之一。認(rèn)證，我很高興，證明自然吸氣發(fā)動機(jī)在穩(wěn)定性和維護(hù)成本方面的優(yōu)勢仍然很明顯，不容忽視。

標(biāo)致508一共使用了兩款發(fā)動機(jī)，一款是16升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一款是18升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。 16升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米。這款發(fā)動機(jī)匹配6速手自一體變速箱，18升渦輪增壓發(fā)動機(jī)是最大的；綜上所述，第二代PSA 18T發(fā)動機(jī)的綜合性能非常出色，標(biāo)致508L無論是動力性能還是燃油經(jīng)濟(jì)性都優(yōu)于大眾EA888 20T。 DSG車型18T雖然是針對中國市場的特別版，但其技術(shù)演進(jìn)與16t相同。標(biāo)致508L 18T駕控版指導(dǎo)價18。

標(biāo)致508發(fā)動機(jī)有兩款發(fā)動機(jī)，一款是16升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，一款是18升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。 16升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率125kw，最大扭矩250牛米。最大功率轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750轉(zhuǎn)4； 1 全新東風(fēng)標(biāo)致508配備16THP和18THP兩款發(fā)動機(jī)。 16THP發(fā)動機(jī)早就為我們所熟知。它由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和寶馬集團(tuán)共同開發(fā)。寶馬1系MINI Cooper S雪鐵龍C4L和標(biāo)致等兩條產(chǎn)品線上都可以找到同源的同類產(chǎn)品。

截至目前，東風(fēng)標(biāo)致?lián)碛?4L、16L、20L、23L、16T 5款發(fā)動機(jī)，分別搭載在207307308408508上，未來兩三年內(nèi)還將陸續(xù)推出18L、12T、14T、18T、20T等發(fā)動機(jī)。逐漸鋪開。國產(chǎn)208301；尊敬的360用戶，您好發(fā)動機(jī)為全鋁結(jié)構(gòu)，采用AEB雙平衡軸LITENS橢圓正時。

這些年，渦輪增壓技術(shù)開始流行，很多車迷和車迷都把目光投向了帶T的發(fā)動機(jī)，聽到像我這樣的人都鐘愛自然吸氣發(fā)動機(jī)，心里有點小激動。標(biāo)致508采用的是自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭載的23L發(fā)動機(jī)也入選了十大“中國心”之一。